La navigation à voile possède un vocabulaire riche et spécifique, essentiel pour une communication claire et efficace à bord. Ce lexique, bien plus qu'une simple liste de mots, est un véritable langage qui permet aux marins de se comprendre, d'assurer la sécurité et de partager une culture commune. Que vous soyez un navigateur expérimenté ou un simple passionné, la maîtrise de ce vocabulaire est une clé pour apprécier pleinement le monde de la voile.
Allures et Vent
- Vent par bâbord/tribord: Indique de quel côté le vent souffle par rapport au bateau.
- Amure : Côté du bateau d'où vient le vent. Bâbord amure signifie que le vent vient de bâbord, tribord amure, de tribord.
- Adonner : Se dit du vent lorsqu’il devient plus favorable par rapport à la route du voilier, allant de l'avant vers l'arrière du bateau.
- Refuser : Contraire d'adonner.
- Abattre: Éloigner le bateau du lit du vent.
- Loffer : Rapprocher l’axe du bateau du lit du vent.
- Vent apparent: Le vent relatif ressenti à bord du bateau, résultant de la combinaison du vent réel et du vent de vitesse créé par le mouvement du bateau.
- Allures: L'angle entre la direction du vent et l'axe du bateau. Les principales allures sont :
- Près: Navigation contre le vent, avec un angle d'environ 45 degrés.
- Bon plein: Allure où le vent souffle sur le côté du bateau.
- Largue: Allure où le vent souffle plus vers l'arrière du bateau.
- Grand largue: Allure où le vent souffle presque directement depuis l'arrière du bateau.
- Vent arrière: Allure où le vent souffle directement depuis l'arrière du bateau.
- Remonter au vent: Naviguer contre le vent en louvoyant, c'est-à-dire en effectuant des zigzags.
Manœuvres et Réglages
- Barrer: Action de tenir et de manœuvrer la barre, qu'elle soit à roue ou franche.
- Virer de bord : Changer de cap en faisant passer l'avant du bateau face au vent.
- Choquer : Relâcher un cordage, donner du mou. Pour une voile, cela signifie relâcher l'écoute pour l'ouvrir.
- Border : Tirer sur une écoute pour tendre une voile. Borde l’écoute de GV signifie tendre l'écoute de grand-voile.
- Être au taquet : Être au maximum, à la limite de ses capacités ou de l'équipement.
- Veiller au grain : Être prudent, attentif à un vent qui se lève rapidement et forcit.
- Cape : Technique permettant de limiter les effets du gros temps, en laissant le bateau dériver.
Voiles et Gréement
Le gréement est l’ensemble des éléments permettant de faire avancer le bateau à la voile.
- Voiles:
- Grand-voile (GV): La voile principale, hissée sur le mât.
- Génois : Voile d’avant plus grand que le foc, recouvrant une partie de la grand-voile.
- Foc : Voile d'avant de taille plus réduite que le génois.
- Spinnaker : Grande voile d’avant, creuse, utilisée aux allures portantes.
- Spi asymétrique : Spi de forme triangulaire et arrondi, moins creux qu’un spi symétrique, utilisé entre le petit et grand largue.
- Spi symétrique : Spi de forme triangulaire et arrondi avec un creux important, efficace au vent arrière, avec un tangon pour l’écarter ou le rapprocher du mât.
- Trinquette : Voile restant toujours à poste sur les voiliers de course.
- Artimon : Mât le plus petit et le plus en arrière sur un ketch.
- Gréement dormant : L'ensemble des câbles et cordages fixes qui supportent le mât et assurent sa stabilité.
- Étai : Câble reliant l'avant du bateau au sommet du mât.
- Pataras : Câble reliant l'arrière du bateau au sommet du mât.
- Hauban ou Galhauban : Câbles latéraux maintenant le mât.
- Bas-hauban : Haubans situés plus bas sur le mât.
- Barre de flèche : Pièces fixées sur le mât pour écarter les haubans.
- Draille : Élément renforçant le mât.
- Bastaque : Élément retenant le mât sur l’arrière (ils vont par paire).
- Cadène : Point de fixation des haubans sur la coque.
- Gréement courant : L'ensemble des cordages utilisés pour manœuvrer les voiles.
- Écoute : Cordage permettant de régler l'angle d'une voile par rapport au vent.
- Drisse : Cordage servant à hisser une voile.
- Hale-bas : Gréement courant maintenant la bôme ou un tangon vers le bas.
- Cunningham : Réglage situé sur le point d’amure de la voile.
- Autres termes :
- Bôme : Longue pièce de bois ou de métal attachée au mât et servant à maintenir le bas de la grand-voile.
- Vit-de-mulet : Point d'articulation entre la bôme et le mât.
- Barre d’écoute de Grand-Voile : Rail situé dans le cockpit ou sur le roof.
- Chariot de grand-voile : Chariot coulissant sur le rail d’écoute.
- Taquet : Pièce d'accastillage servant à bloquer un cordage.
- Taquet coinceur : Dispositif permettant de coincer une écoute de grand-voile ou de génois.
Structure du Bateau
- Coque : La partie principale du bateau qui flotte.
- Proue : L'avant du bateau.
- Poupe : L'arrière du bateau.
- Bâbord : Le côté gauche du bateau quand on regarde vers l'avant.
- Tribord : Le côté droit du bateau quand on regarde vers l'avant.
- Quille : Partie lestée sous le voilier, servant de contrepoids et de plan anti-dérive.
- Lest ou bulbe : Poids situé sous la quille pour améliorer la stabilité.
- Dérive : Partie de la coque jouant le rôle de système anti-dérive (peut remplacer la quille).
- Pont : Plate-forme recouvrant la coque.
- Cockpit : Zone où se trouve la barre et où l'on pilote le bateau.
- Rouf : Partie surélevée du pont, offrant un espace abrité.
- Descente : Escalier pour accéder à l'intérieur du bateau.
- Carré : Espace principal à l'intérieur du bateau, souvent utilisé pour prendre les repas.
- Cabines : Petites pièces servant de chambres à coucher.
- Cuisine : Espace dédié à la préparation des repas, avec gazinière, four, réfrigérateur et évier.
- Toilettes : WC, lavabo et parfois douche.
- Coffre à voile : Espace de rangement pour les voiles.
- Balcon avant/arrière : Balustrades à l'avant et à l'arrière du bateau.
- Chandelier : Supports verticaux des filières.
- Filière : Câble faisant le tour du bateau pour éviter de tomber à l'eau.
- Davier : Pièce d’accastillage située à l’avant du bateau servant à guider la chaîne de l'ancre.
- Passe-avant : Petit passage sur le côté du bateau permettant d’aller à l’avant.
- Plage avant : Zone située à l'avant du bateau.
Mesures et Navigation
- Nœud : Unité de mesure de la vitesse en navigation (1 nœud = 1 mille marin par heure).
- Loch : Appareil servant à mesurer la vitesse d'un navire.
Divers
- Alignement : Ligne formée par deux amers servant de repère visuel.
- Ber : Structure supportant un bateau hors de l'eau.
- Balise : Marque de signalisation maritime.
- Balise de détresse: Dispositif de signalement d'une situation d'urgence.
- PLB : Personal Location Beacon, balise de localisation personnelle.
- CRR : Certificat Restreint de Radiotéléphoniste.
- Délaminage : Décollement des différentes couches d'un matériau composite.
- Enfourner : Enfoncer l’avant du bateau sous l’eau.
- Faseyer : Se dit d'une voile qui n'est pas suffisamment bordée et qui claque au vent.
- Godille : Aviron utilisé depuis l’arrière du bateau avec un mouvement en huit.
- Guindeau : Treuil permettant de remonter l'ancre et la ligne de mouillage.
- Les parages : Partie de mer proche de la côte.
- NMEA : National Marine Electronics Association.
- Paillet : Réunion de fils de bitord, torons de cordage.
- Relâcher : Faire escale dans un port suite à du mauvais temps ou des avaries.
- Veille : Action de surveiller l'environnement maritime.
- Alignement : Ligne formée par deux amers.
Les Gens de Mer
- Equipage : Ensemble des personnes à bord d'un bateau.
- Capitaine : Personne responsable du navire et de son équipage.
- Skipper : Patron d'un yacht ou d'un voilier de plaisance.
- Matelot : Membre d'équipage non gradé.
- Gabier : Matelot chargé de l'entretien des mâts et des voiles.
- Bosco : Responsable des ancres et des câbles.
- Timonier/Barreur : Personne qui tient la barre.
- Mousse : Jeune marin en apprentissage.
Types de Bateaux
- Sloop : Voilier avec un seul mât.
- Ketch : Bateau à deux mâts dont le mât d'artimon est situé en arrière du gouvernail.
- Yawl : Bateau à deux mats dont le mât d'artimon est situé en avant du gouvernail.
- Goélette : Voilier à deux mâts ou plus.
Importance du Vocabulaire Marin
La maîtrise du vocabulaire marin est essentielle pour plusieurs raisons :
- Sécurité : Une communication claire et précise est cruciale pour éviter les accidents et gérer les situations d'urgence.
- Communication : Comprendre et utiliser le vocabulaire marin facilite la communication avec les autres marins, les autorités portuaires et les services de secours.
- Précision : Les termes marins sont spécifiques et permettent d'éviter les malentendus.
- Tradition : Le vocabulaire marin fait partie intégrante de la culture maritime et permet de préserver les traditions.
- Intégration : Connaître le vocabulaire marin favorise l'intégration au sein de la communauté des plaisanciers.
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