L'acquisition d’un bateau est un projet qui mérite une mure réflexion en tenant compte de certains critères. Si vous envisagez d’acheter un trimaran, vous devez choisir en évaluant la stabilité, la légèreté et la rapidité des modèles qui vous plaisent. Le trimaran est un multicoque qui assure une meilleure stabilité et un confort de navigation en mer. Les passagers et les équipiers qui ont le mal de mer en monocoque se sentiront mieux sur un trimaran de croisière. Comme son nom l’indique, le trimaran est un voilier constitué de trois coques bien distinctes, avec une coque centrale plus grande et deux flotteurs connectés à la coque centrale par des bras de liaison. Ces éléments lui garantissent une stabilité exceptionnelle.
Un bon bateau est un bateau qui correspond au cahier des charges qui lui-même doit répondre au programme. La qualité du dessin est donc fondamentale.
M101 : Une Quête d'Aérodynamisme et de Vitesse Extrême
Dans l'univers des multicoques de haute performance, certains projets incarnent une quête incessante de vitesse et d'efficacité. C'est le cas du trimaran baptisé sous le nom de code M101. Ce bateau de 31 mètres est en cours d’assemblage à Concarneau dans les nouveaux locaux de MerConcept, le chantier de François Gabart. François Gabart l'a imaginé, il finit de le construire et est impatient de le mettre à l’eau. Il est conçu pour naviguer « régulièrement entre 40 et 50 nœuds ». Même s’il est toujours à la recherche de partenaires, ce sacré bateau prend petit à petit forme dans un grand bâtiment tout neuf, au fond du port de Concarneau.
Aujourd’hui, la coque centrale attend de recevoir la partie médiane de son pont. Le bras arrière et la barre d’écoute ont déjà été greffés et le flotteur bâbord va bientôt être assemblé à son tour. Parce qu’un bateau c’est un gigantesque puzzle dont toutes les pièces finissent par être rassemblées. On remarque sur une image en 3D la finesse des étraves des flotteurs mais aussi ce pont tout plat entre les deux bras. Comme les autres Ultim qui se préparent à défier le record du Jules Verne (Gitana 17 et Sodebo Ultim 3), M101 a été conçu pour naviguer perché sur ses foils. Et ces appendices essentiels restent encore mystérieux.
Ce qui surprend sur M101, c’est l’absence de rouf. Le bateau est pour ainsi dire flush deck. Entre le bras avant et le bras arrière, le pont est plat. On remarque juste quatre ouvertures : deux seront fermées par un capot mais elles donnent directement dans le cockpit, et les deux autres correspondent à l’emplacement des deux barres. C’est par une de ces ouvertures que le barreur pourra passer la tête pour voir sa route. L’ouverture en arrière sera l’accès au pont pour l’équipage. Vu de l’arrière, la grande pièce va fermer la coque centrale. Au niveau des trous d’homme, le cockpit sera presque entièrement fermé.
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Ce choix plutôt radical de se passer de rouf s’explique par une obsession avouée : l’aérodynamisme. À bord de ces engins volants, la vitesse est si importante que tout ce qui peut représenter un frein doit être gommé ou au moins atténué. Cela permettra aussi de profiter d’un effet plaque avec la grand-voile dont la bôme touchera presque le pont : les écoulements, même dans le bas de la voile resteront bien laminaires, collés au tissu. Les écoutes des voiles d’avant comme de la grand-voile courront jusqu’à l’arrière avant de revenir à l’intérieur du cockpit. Le bras arrière a été le premier à être greffé sur la coque centrale. La barre d’écoute en arc de cercle y est aussi rattachée.
Mais un autre compte à rebours est simultanément enclenché, celui de la recherche de partenaires. Le bateau a été commandé par la Macif qui a signifié à François Gabart la fin de son sponsoring en Ultim. Ce qui signifie que ce M101 est aujourd’hui à vendre. François Gabart, pour qui il a été conçu et qui en assure la construction est évidemment favori pour en être le skipper. Le skipper souhaite que le bateau soit un vecteur de transformation pour aider à la transition vers un monde plus vertueux d’un point de vue environnemental. Le nom du bateau devrait être un message plus que celui d’une marque. Au départ, l’équipe de conception a aussi planché sur un catamaran et sur une voile rigide.
L'Ingénierie des Bras : Flexibilité des Bras Coulissants ou Rigidité des Bras Fixes
Les bras de liaison sont des éléments cruciaux dans la conception des trimarans, déterminant en grande partie leurs capacités et leurs usages. Les trimarans repliables apportent de gros avantages pour trouver une place de port ou limiter le coût de cette prestation. Seulement, pour limiter la largeur une fois repliée, les flotteurs doivent rester de dimensions réduites. Cela n'en fait pas de mauvais bateaux, mais les trimarans avec des gros flotteurs seront plus marins et plus rapides dans la brise.
Un exemple notable de trimaran à bras coulissants est le Tricat 850. Présenté comme le successeur du Tricat 25, ce nouveau modèle de 8,50 mètres de long conserve les fondamentaux de la gamme. Fabriqué en infusion, il est léger, transportable et garde cette capacité à être manœuvré en solitaire. Le chantier a pris le temps de peaufiner un prototype pleinement fonctionnel et a pu valider ses performances en navigation. "On est contents d'avoir tenu nos promesses et de présenter ce nouveau bateau. Avec ses flotteurs repliables sur bras alu, son gabarit est compatible avec le transport routier sans escorte. Il repose sur le même système de pliage éprouvé que le reste de la gamme. Le Tricat 850 se distingue également par un nouveau système de gestion des dérives, entièrement déporté sur les flotteurs, ce qui simplifie la manipulation lors du repliage." Astusboats propose d’ailleurs une nouveauté en 2025 pour répondre aux attentes des utilisateurs qui veulent un trimaran repliable et transportable, le Tricat 30. Conçu et construit en Bretagne, il est réalisé à partir de matériaux et d’équipements de première qualité. Facile à manœuvrer, il convient pour un voyage en solitaire ou en famille et garantit une sécurité totale en mer.
D'autres concepteurs ont également exploré des systèmes de repliage innovants. Un trimaran imaginé, dessiné et construit par Denis Kergomar en est un parfait exemple. Denis est un architecte talentueux avec des bateaux toujours plein d'idées et anticonformistes. Pour éviter d'être en procès avec Farrier, Denis a cherché à créer son propre système de repliage. Si le système fonctionne, il ressort de ce bateau une vraie intelligence et une vraie recherche de solution innovante comme on le retrouve sur les bateaux de Denis. Cependant, on trouve les flotteurs manquer de volume, mais les flotteurs ne pouvaient avoir plus de volume pour être compatible avec le système de repliage.
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À l'opposé, les bras fixes, c'est la seule condition pour avoir des flotteurs de belles dimensions. Les bras fixes apportent également plus de rigidité et moins de poids. Ces choix techniques ont des implications directes sur le comportement du bateau en mer, notamment en termes de marinisme et de rapidité.
Le Dièdre : Un Équilibre Délicat dans l'Architecture Navale
La conception d'un trimaran implique de nombreux compromis, et l'un des aspects les plus nuancés est la gestion du dièdre. En géométrie, un dièdre est une figure formée par deux demi-plans limités par une même droite. En architecture navale, on dit d’un trimaran dont les flotteurs touchent l’eau en même temps lorsqu’il est à l’arrêt qu’il a peu de dièdre.
Avoir un trimaran avec peu de dièdre permet d’avoir un bateau stable au mouillage. Il ne se balancera pas d'un flotteur sur l'autre. Cela permet également d'avoir un bateau plus puissant dans la brise, le bateau qui aura moins de gîte également. Le plus souvent on trouve des flotteurs qui touchent l’eau au mouillage avec des flotteurs en V (Plans D. Newick, I. Farrier…).
À l'inverse, un trimaran avec un dièdre important aura le flotteur au vent qui touchera moins souvent et moins fort le clapot et les vagues par mer formée. Cela évitera au bateau de recevoir ces coups de buttoir qui ralentissent le bateau. Ces chocs répétés sous le flotteur au vent fragilisent les bras de liaison, donc moins ça touche, moins le bateau souffre. À l’inverse, on trouve des trimarans aux flotteurs volumineux avec des formes de flotteurs porteuses mais au dièdre statique important (Plans E. LeRouge, D…).
Selon la forme et le volume des flotteurs, la largeur du bateau, et son poids, le flotteur au vent se soulagera plus ou moins vite, c'est ce que l'on appelle le dièdre dynamique. Vous l'avez bien compris, difficile de savoir ce qui est préférable en terme de confort et de vitesse d'avoir l'un ou l'autre. La solution idéale comme souvent en terme d’architecture navale est un savant compromis entre ces deux composantes.
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Un Panorama de Trimarans : De la Course au Voyage
Le marché du trimaran a vu le jour grâce à un immigrant ukrainien qui a construit les premiers trimarans en contreplaqué aux États-Unis en 1945. Ce modèle de bateau a commencé à séduire dans les années 1960 et 1970. Grâce à de nombreuses améliorations au fil des années, le trimaran de croisière est reconnu pour sa grande vitesse, sa stabilité, son confort de navigation et la sécurité qu’il confère. Le trimaran est beaucoup plus rapide que les bateaux monocoques de même taille. Aujourd'hui, la diversité des trimarans disponibles reflète la richesse des programmes de navigation et des philosophies de conception.
Parmi les bateaux conçus pour la haute mer, le Bepox, dessiné par David Réard, est un gros trimaran, marin et rapide. Ce bateau a des atouts, mais il est plus taillé pour le large que pour les balades à la journée. Son budget était au-dessus du budget prévisionnel et même avec une bonne négociation, il ne serait probablement pas rentré dans le budget.
Le Dazcat, dessiné par Gérard Chenu et construit par un des meilleurs constructeurs de multicoques d'Europe, le chantier Dazcat de Daren Newton, est un autre exemple de multicoque bien construit, marin et rapide. Avoir un Dazcat, c'est l'assurance d'avoir ces qualités. Cependant, l'absence de carré dans le bateau le sort aussitôt des prétendants pour certains. Lors d'une navigation sur ce bateau, on a pu constater les vitesses intéressantes facilement atteintes par ce bateau. En revanche, la sensation d'un bateau qui navigue sur le nez peut être surprenante. Ce n'est sûrement qu'une impression due aux flotteurs dont le franc-bord diminue près des étraves. En conditions musclées, on trouve que les étraves s'enfoncent plus que sur d'autres trimarans, tandis que l'arrière des flotteurs s'enfonce beaucoup moins.
Le Pulsar 26 est un super trimaran qui ne vieillit pas vraiment. Il reste d'actualité malgré sa conception qui a plusieurs années. On a pu le regarder de près pendant plus de 15 ans et envisager une traversée de l'Atlantique en solo sur ce bateau. Il a au final la deuxième place sur le podium. Sans Olibrius, c'est sur ce bateau que l'on aurait mis notre dévolu, mais le bateau s'est vendu avant Samba Lélé.
Le Sirius 31, grand frère d'Olibirus, sort du même chantier. On reconnaît bien les formes générales d'Olibirus et le coup de crayon d'Eric Magré et de Philippe Rivière. Ce bateau n'a presque pas navigué, moins de 3 semaines, et n'est pas encore homologué ni éprouvé. Ce bateau est fort intéressant, mais les travaux à réaliser vont prendre du temps. L'homologation est un gros dossier, moins simple qu'il n'y paraît et onéreux. On a passé assez de temps à bricoler sur Samba Lélé pour maintenant avoir envie de naviguer. Le bateau un peu trop gros pour le programme bloque aussi un peu.
Olibrius, construit en strip-planking par des orfèvres français dans ce domaine, est bien construit et propose une plate-forme rigide et solide. Ni le plus rapide, ni le plus volumineux, Olibrius a su charmer différemment. Son allure extérieure légèrement rétro et moderne à la fois reste indémodable. Il donne l'impression de seulement effleurer l'eau. Avec ses bras croisés, ses flotteurs légèrement en V, il a une grâce naturelle sur l'eau. Une fois en bas de la descente, on arrive dans un univers étonnant. Le bois apparent du strip-planking apporte à ce cocon maritime la chaleur des bateaux de la vieille plaisance tout en restant lumineux. Ce bateau ressemble à une certaine façon de voir la plaisance, des bateaux simples pour profiter au maximum. Plus il y a d'éléments de confort ou d'accessoires sur un bateau, plus il sera lourd, et plus l'équipage deviendra dépendant de ces objets. Un objet inexistant à bord ne peut tomber en panne.
Quorning Boats a développé des modèles de voiliers de plus en plus modernes, résistants et performants au fil de ses 50 ans d’existence. Le Dragonfly 40 Ultimate est comme l’aboutissement de tout un travail qui repose sur la longue expérience du groupe. L’équipe, toujours à la recherche de l’excellence, a su développer des modèles de trimarans plus confortables, plus rapides et sécurisants. Ses équipements électroniques rendent la navigation plus simple.
Réalisé par Triac Composite au Vietnam et dessiné par Morrelli et Melvin, le Rapido 40 se distingue par une construction soignée réservée aux modèles dédiés aux courses. Plusieurs éléments viennent renforcer le confort et la sécurité pour les passagers de ce multicoque.
Le Corsair Pulse 600 est un voilier de raid dessiné par François Pérus et Romain Scolari. Ce trimaran compact est apprécié pour sa légèreté, sa facilité de prise en main. Il est apprécié pour sa grande performance garantie par sa légèreté et son équilibre. En effet, sa proue inversée est beaucoup plus légère et elle plonge moins profondément dans les vagues.
Pour des programmes de croisière et de confort, le Waarship TR36 Performance propose un intérieur confortable avec une salle de bain et une cuisine. Le trimaran Neel 43 saura séduire par ses équipements modernes et par la convivialité de son intérieur. Idéal pour une croisière en famille, il dispose d’un espace de vie ensoleillé et agréable. Il abrite une cuisine équipée avec un réfrigérateur et un conservateur.
Bénéficiez d’une excellente stabilité même sur les mers les plus agitées avec le Bluecast 160 de CATAMARIS. Ce trimaran allemand s’adapte aux besoins spécifiques. Ce grand trimaran à voile habitable signé Custom propose des équipements d’accueil qui garantissent le confort des passagers. Grâce à ses grandes surfaces de parois vitrées, l’intérieur du Hanstaiger X1 est très lumineux. Ce modèle en édition limitée possède un grand flybridge central de 50 m² avec des mobiliers pouvant accueillir 10 personnes. Avec un réservoir de carburants de 1 600 litres, ce voilier peut naviguer sur 600 milles au moteur.
Enfin, pour ceux qui recherchent un trimaran confortable, spacieux et performant, le modèle Leen 72 peut accueillir jusqu’à 10 passagers. Il se distingue par sa plage avant avec une grande avancée imitant le style d’une delphinière. Le cockpit, judicieusement protégé par la casquette de roof, est directement relié au carré. Il y a une baie vitrée coulissante qui permet de fermer ou d’ouvrir cet espace.