Les voiliers de la gamme OVNI, réputés pour leur conception en aluminium et leur dérive intégrale, incarnent la liberté absolue pour les navigateurs désireux de s'affranchir des frontières et des contraintes de navigation. Construits par le chantier Alubat, ces dériveurs intégraux sont devenus une référence mondiale pour ceux en quête d'excellence et de robustesse en mer. Que ce soit pour des croisières côtières ou de longues traversées, la polyvalence et la durabilité de ces unités, en particulier de l'OVNI 395, suscitent un intérêt constant sur le marché de l'occasion. La quête du voilier idéal pour un projet de voyage en couple pousse souvent à explorer les différentes options proposées par la marque, où chaque modèle présente ses spécificités.
Choisir un OVNI pour le Grand Voyage : Entre Taille, Confort et Accessibilité
La décision d'acquérir un dériveur en aluminium, à priori un OVNI, pour un projet de voyage en couple, soulève de nombreuses questions, notamment concernant la taille et le budget. Le modèle idéal semble être le 365, mais il est souvent considéré comme vraiment inabordable. Face à cette réalité, les modèles tels que l'OVNI 32, le 345 et le 36 se présentent comme des alternatives possibles, ayant été construits jusqu'à récemment, ce qui permet de trouver des occasions assez récentes.
L'OVNI 32 est sans doute très attirant pour son prix. Cependant, la question se pose de savoir si l'on ne franchit pas la limite inférieure en taille pour le grand voyage. Sa longueur de coque de 10.24 mètres et sa longueur à la flottaison de 7.95 mètres, ainsi que des moteurs et réservoirs bien plus petits, interrogent sur le confort d'une traversée océanique. Bien que techniquement il soit possible de traverser un océan avec un bateau de 7 mètres sans aucun problème, l'enjeu réside dans le niveau de confort que cet OVNI 32 pourrait offrir pour un tel périple en couple.
Les OVNI 345, avec une longueur de coque de 10.95 mètres et une longueur à la flottaison de 9.0 mètres, et le 36, affichant une longueur de coque de 11.60 mètres et également une longueur à la flottaison de 9.0 mètres, semblent assez similaires sur le papier. Leur année de conception est également assez proche, le 345 datant de 1987 et le 36 de 1989. L'appréciation de leur comportement en mer et de leurs caractéristiques pour le voyage à deux, ainsi que le choix entre les deux, dépendent souvent des préférences personnelles et des retours d'expérience pratiques. Indépendamment du modèle retenu, la star du grand voyage garde une cote élevée sur le marché de l’occasion, témoignant de la valeur intrinsèque de la marque OVNI.
L'OVNI 395 : Une Architecture Pensée pour l'Exploration Maritime
L’OVNI 395, tel que cet exemplaire d'occasion (2009) visible en Grèce et proposé à 238 000 € TTC, ou un modèle de 2013 disponible à Port Saint Louis du Rhône, est un monocoque Alubat signé par l'architecte Philippe Briand. Il est construit en aluminium avec une coque isolée et une dérive pivotante, des caractéristiques fondamentales pour les navigateurs hauturiers. Sa conception est celle d'un voilier de croisière visant à offrir un équilibre parfait entre performance, confort et robustesse.
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Le modèle 395 incarne une référence mondiale pour les navigateurs. La coque et le pont isolés garantissent un confort thermique optimal, quelle que soit la latitude de destination. Ces voiliers, conçus pour l’autonomie totale, ont prouvé leur robustesse des eaux scandinaves à la Méditerranée, faisant de l'OVNI 395 une unité d'expédition capable de s'isoler du monde en toute sécurité. Le navire apprivoise les océans et ouvre l’accès aux mouillages les plus secrets grâce à son tirant d'eau réduit, inhérent à sa conception en dériveur intégral. Le 395 ne déroge pas à la règle de la marque et se présente comme une unité très confortable avec un intérieur volumineux parfaitement adapté pour parcourir le monde à un rythme plutôt tranquille.
Les dimensions spécifiques de l'OVNI 395 de 2009, dont le modèle date de 2004, incluent une longueur de coque de 12.22 mètres et une longueur hors tout de 12.77 mètres. Sa largeur est de 4.12 mètres, son tirant d'eau de 2.1 mètres et son tirant d'air de 16.5 mètres. Le déplacement lège est de 8800 kg. Un exemplaire plus récent, de 2013, affiche un tirant d'eau de 2.10 mètres et un poids de 3.00 tonnes - il est important de noter que ce chiffre pour le poids semble être une erreur ou une spécification très particulière, le déplacement lège étant significativement plus élevé. Ces caractéristiques générales confirment la vocation de l'OVNI 395 pour le grand voyage. Il peut aussi taper dans le clapot de face, mais ce n’est pas ce type de navigation que l’on recherche forcément à son bord. Lorsque l’on part loin, c’est généralement poussé par les vents, et les Ovni séduisent surtout pour leur robustesse et leur dérive relevable qui les rend aptes à s’aventurer au plus près des îles.
Aménagements Intérieurs et Ergonomie : Confort et Vie à Bord en Mer
L'intérieur de l'OVNI 395 est conçu pour le confort et la fonctionnalité en mer, bien que son design puisse parfois être perçu comme un style marqué des années 1990, avec un aspect un peu désuet. Néanmoins, il est généralement très bien pensé pour la vie à bord et réalisé avec soin dans des essences de qualité. L'élégance sobre du chêne clair et l'ergonomie soignée créent une atmosphère chaleureuse dans l'exemplaire de 2013, par exemple. Des boiseries, des selleries, des planchers et des rideaux peuvent traverser les années en n’ayant quasiment pas pris une ride, comme c'est le cas sur certains modèles bien entretenus.
L'agencement intérieur d'un OVNI 395 d'occasion (2009) propose trois cabines : une à l'avant et deux à l'arrière, complétées par un cabinet de toilette avec douche. Le carré est convertible en couchage double, et une soute à voile se trouve dans le poste avant. Le propriétaire d'un OVNI 385 (2003) avait pour sa part une configuration en trois cabines dont une à la proue avec un lit de 2m sur 2, permettant de dormir dans les deux sens en fonction de l'état de la mer. La deuxième cabine, plus petite, faisait plutôt office de cabine de quart ou de rangement. Ce propriétaire a même choisi de supprimer cette petite chambre pour en faire un local technique et d'avoir une grande salle d'eau, incluant le WC qui fut à bâbord transformé en rangement cirés, matériel de plongée et garde-manger. Cela visait à obtenir plus de confort et plus de place de rangement, car même avec les deux penderies et les armoires suspendues dans la cabine avant, la place est essentielle en voyage. Sous le lit de la cabine avant, l'espace est souvent occupé par le réservoir d'eau et le dessalinisateur.
Un autre OVNI 395 (2013) offre une version avec deux cabines et une soute technique, offrant ainsi un espace de vie généreux, idéal pour le grand voyage. Cet aménagement comprend sept couchages et une salle de bain. Le carré est transformable en couchettes doubles, avec une sellerie en tweed « Duo Macaron » et des boiseries intérieures en chêne clair. La table du carré est rabattable en quatre parties (2 x 2), et une grande table à cartes face à la route avec une assise dédiée se trouve à tribord. Le vaigrage des plafonds est blanc. La cabine avant est une cabine propriétaire avec un couchage double latéral bâbord, une banquette sur tribord avec une sellerie identique à celle du carré et de nombreux rangements. Une cabine arrière bâbord offre un couchage double et de nombreux rangements. Une grande salle d’eau arrière tribord est équipée d'un WC marin Jabsco (pompe changée en 2024), d'une penderie à cirés, d'une douche et d'un lavabo. La salle d'eau bénéficie d'une ventilation solaire. L'isolation thermique d’origine, avec Blackfoam et Armaflex sur la structure, contribue au confort général. Des hublots de coque et des hublots ouvrants supplémentaires sur la cloison du cockpit peuvent être présents, améliorant la luminosité et l'aération.
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En matière de cuisine, un modèle de 2013 propose une cuisine en L sur bâbord en bas de la descente. Une partie du plan de travail est amovible avec son stockage derrière la cuisinière. Une pompe à pied pour l'eau de mer et l'eau douce est présente à l’évier, complétée par de nombreux rangements. L'équipement typique inclut un four, une cuisinière, un évier et un réfrigérateur. Cependant, il est noté que des bas de cloisons légèrement noircis peuvent apparaître : l’absence de chants entraîne parfois des remontées d’humidité sur les premiers centimètres.
Le témoignage du propriétaire d'un 385 met en lumière les défis de rangement pour un voyage au long cours. Sa troisième cabine était occupée par le tank des eaux noires, le moteur du chauffage central alimenté au diesel, des cannes à pêche, une mini-laveuse manuelle, un sac à linge, l'ancre flottante, et même des sacs de 10 kilos de nourriture pour son chien - la liste est longue. Sous les banquettes tribord, on logeait le matériel de bricolage et les pièces de rechange, tandis qu'à bâbord se trouvaient les provisions. Il souligne qu'en hiver, les supermarchés ne sont pas toujours disponibles dans toutes les marinas, justifiant la nécessité de beaucoup de stockage. Les cocottes minutes, appareils photos, livres, et guides nautiques prennent également de la place. La conclusion de ce navigateur est qu'un 395 serait plus généreux en espace de rangement.
Performance, Accastillage et Voilure : Maîtrise en Haute Mer
Les OVNI 395 sont équipés pour la performance et la facilité de manœuvre, même en équipage réduit. La motorisation d'un modèle de 2009 est un Volvo D2 55 cv avec propulseur d'étrave. Un modèle de 2013 est également motorisé par un Volvo Penta D2-55 (55 cv) avec 1400 heures moteur et dispose également d'un propulseur d'étrave. Les moteurs sont généralement entretenus par des professionnels, avec toutes les factures dans le dossier du bateau. La propulsion se fait par ligne d'arbre, avec des hélices tripales et un coupe-orin.
L'accastillage et le pont sont pensés pour la manœuvre et la vie au mouillage. On retrouve un guindeau électrique Lofrans 1000 W avec double commande (cockpit et baille à mouillage). Un portique arrière sert de support et de bossoir, intégrant souvent les panneaux solaires et l'éolienne, ainsi que les porte-antennes. Des balcons de pied de mât et des marches de mât facilitent l'accès au gréement. Des ouvertures latérales dans les filières et un bourrelet aluminium périphérique sont des détails pratiques. Des mains courantes en aluminium soudées à bâbord et tribord à la sortie du cockpit vers les passavants contribuent à la sécurité. La table de cockpit en teck avec supports en aluminium ajoute au confort extérieur.
En ce qui concerne la voilure et le gréement, un OVNI 395 (2009) dispose d'une grand-voile full batten à 3 ris (All Purpose Trilam 2014) avec rail de guindant et chariots de lattes Harken. Le génois est sur enrouleur (All Purpose Trilam 2014), et une trinquette sur enrouleur (All Purpose Dacron 2015) est également présente. Un gennaker sur emmagasineur Karver avec bout dehors amovible complète l'inventaire des voiles. Un régulateur d'allure Pacific (2025) et un winch électrique Lewmar sur le roof (2022) simplifient les manœuvres. Un modèle de 2013 est équipé d'un enrouleur de génois Profurl, dont l'éclisse a été changée et le fourreau en aluminium révisé en 2022. Des prises de ris automatiques avec retour au cockpit (3 ris) et un étai largable en tête sont des équipements de série. Il inclut un Solent Dacron de 24m² et une Trinquette Dacron de 14m². Une chaussette à spi « Tarot Sails » de 2020 peut être ajoutée. Un lazy jack et un lazy bag rouge (contrôle et révisions tous les deux ans chez un professionnel et lavage annuel) facilitent le rangement de la grand-voile.
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Électronique de Navigation et Autonomie Énergétique : Le Cœur du Voyageur Hauturier
L'électronique de navigation à bord de l'OVNI 395 est généralement orientée vers la croisière hauturière, garantissant sécurité et autonomie. Un modèle de 2009 est équipé d'un pilote automatique inboard Raymarine avec télécommande Smartcontroller. La centrale ST60 et ses répétiteurs (quatre au cockpit, deux à la table à carte) fournissent les informations essentielles. Un GPS traceur radar Raymarine C80 est installé à la table à carte, complété par un GPS traceur cockpit Vulcan 7 avec Navpod (2022) et une cartographie électronique (2022). Un GPS Furuno GP32 et un AIS classe B sont également présents. Pour la communication, une VHF Icom 505 ASN DSC est à la table à carte avec un combiné VHF au cockpit, et une VHF portable est également disponible.
Un autre exemple d'OVNI 395 (2013) inclut un ensemble complet d'équipements de navigation : GPS, Radar, Pilote automatique, Tridata, VHF et Compas, ainsi que l'AIS. Le répétiteur de la console de barre a été changé en 2021. Une télécommande de pilote sans fil avec fonction homme à la mer (MOB) est un atout sécurisant. Un afficheur/contrôleur (répétiteur) NKE à la table à carte complète celui du poste de barre. Un feu tricolore de tête de mât Triwhite à LED est également une amélioration notable.
L'autonomie énergétique est une priorité pour un voilier de grand voyage. Un OVNI 395 (2009) embarque une balise de détresse ACR (2022), un convertisseur 12 V 220 V Unitec Unipower 1200 W (2022), et un chauffage Eberspacher Hydronic D5 (révisé 2018). Pour la production d'énergie, des panneaux solaires HR 170 Wc (2018) et une éolienne sont installés. Le système audio Garmin Fusion (2022) avec haut-parleurs de cockpit assure le divertissement à bord.
Un modèle de 2013 va plus loin dans l'autonomie avec une configuration complète incluant un dessalinisateur, des panneaux solaires, une éolienne Silent Wind 350 avec régulateur et un hydrogénérateur. Le système électrique comprend une batterie moteur, un chargeur de batterie, un convertisseur, un contrôleur de batterie Victron Energy. L'éclairage intérieur est à 100% LED.
Pour le mouillage, un OVNI 395 (2009) est équipé d'ancres Spade de 20 kg et 25 kg, d'une chaîne de 60 mètres et d'un cablot de 60 mètres. Les équipements de pont incluent aussi une échelle de bain, un éclairage de navigation et une douche de pont. La sécurité à bord est assurée par un armement hauturier (hors gilets et longes, à vérifier et à compléter) et des lignes de vie textiles.