L'Essence du Choix Nautique et le Rôle du Biquille
Le choix d’un bateau est intrinsèquement lié au programme de navigation envisagé et au plan d’eau sur lequel il évoluera. Naviguer en Méditerranée, par exemple le long des côtes du Var, n’est pas tout à fait la même chose que de s’aventurer dans les eaux parfois exigeantes de la Bretagne Nord. Dans le premier cas, un quillard fera très bien l’affaire, offrant la stabilité nécessaire pour ne pas être surpris par un coup de vent. Cependant, si l'on se trouve le long de la côte de Granit Rose, en Bretagne, la nécessité d'un petit tirant d’eau, voire d’un lest mobile, devient primordiale pour accéder à de nombreux mouillages et pour la pratique de l'échouage. C’est précisément dans ce contexte que le biquille émerge comme un compromis judicieux, se positionnant entre le quillard et le dériveur intégral ou à lest mobile.
Quand nous parlons de biquilles, nous parlons bien des voiliers équipés de deux quilles fixes, une configuration qui a su séduire au fil du temps par ses avantages spécifiques. Cette approche architecturale a connu un regain d'intérêt notable grâce à des architectes visionnaires et des chantiers innovants, qui ont su transformer ce concept en une solution performante et polyvalente, capable de répondre aux attentes des navigateurs modernes, qu'ils recherchent la performance, la sécurité ou la facilité d'utilisation.
Le Mirage 28 Biquille : Un Exemple Concret d'Architecture Double Quille
Le voilier Mirage 28 est une illustration éloquente de cette philosophie de conception à double quille, ou "bi keelboat" comme il est spécifié. Ce bateau de croisière, construit par le chantier Thames Marine situé à Canvey Island, a été conçu par l'architecte naval David Feltham. Sa construction a débuté en 1977, marquant une époque où les solutions de lest alternatives commençaient à se diversifier pour s'adapter à une clientèle aux besoins variés. Le Mirage 28 se caractérise par des dimensions qui en font un voilier habitable et marin, adapté à des navigations côtières et semi-hauturières.
Avec une longueur de coque de 8,64 m et une largeur de 2,82 m, il offre des volumes intérieurs appréciables pour sa catégorie. Son tirant d'eau est de 1,14 m, une caractéristique fondamentale de sa configuration biquille, lui permettant d'accéder à des zones moins profondes que les quillards traditionnels. Le tirant d'eau maxi est également mentionné à 1,50 m, potentiellement pour d'autres versions ou des aménagements spécifiques, mais c'est bien sa caractéristique de "bi keelboat" qui le distingue. Le Mirage 28 affiche une hauteur sous barrot de 1,80 m, un élément de confort non négligeable pour l'équipage, permettant de se tenir debout dans la cabine. Sa jauge en douane s'établit à 6.81 TX, tandis que son lest représente 1245 kg pour un déplacement lège de 3130 kg, assurant une bonne stabilité malgré sa capacité d'échouage.
La construction du Mirage 28 repose sur un matériau éprouvé, le polyester monolithique, garantissant robustesse et durabilité. Le gréement est un Sloop en tête, une configuration classique et efficace, tandis que la voilure près et portant est de 42,00 m², offrant une surface de voile suffisante pour des performances honorables en croisière.
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Côté aménagements intérieurs, le Mirage 28 est conçu pour le confort en mer. Il propose deux cabines, pouvant accueillir de quatre à cinq couchages, ce qui est très fonctionnel pour des croisières familiales ou entre amis. Le bateau est également équipé d'une toilette et d'une salle d'eau, des équipements essentiels pour l'autonomie à bord. La capacité du réservoir est de 70 litres, permettant une certaine indépendance en eau douce. En ce qui concerne la motorisation, il est doté d'une transmission par ligne d'arbre et d'une puissance de 18 chevaux, assurant une propulsion fiable pour les manœuvres de port ou les traversées par petit temps. Le Mirage 28 incarne ainsi l'équilibre entre la tradition de la croisière et l'innovation du lest biquille, offrant un bateau marin et pratique.
La Philosophie du Biquille : De l'Innovation Anglaise aux Adaptations Modernes
L'histoire du biquille est celle d'une quête d'adaptabilité. Ce type de lest, caractérisé par deux quilles fixes, a été popularisé notamment par les Anglais. Ces derniers ont toujours aimé innover en matière de nautisme, allant même jusqu'à proposer des voiliers à trois quilles, une preuve de leur esprit pionnier. En France, certains chantiers ont également été précurseurs dans l'adoption et le développement de cette architecture. Le chantier Wrighton, avec ses célèbres Biloup, est une figure emblématique dans ce domaine, dont la réputation n'est plus à faire. Le chantier Bénéteau n’était pas en reste et proposait aussi sa gamme de pêche-promenade Évasion en version biquille, témoignant de l'intérêt précoce des constructeurs français pour cette solution.
Pourtant, pendant un temps, les biquilles ont souffert d'une certaine perception négative. S’ils permettaient d’échouer facilement, ils n’avaient pas toujours les qualités marines des quillards, notamment en termes de performance et de remontée au vent. Cependant, cette vision a évolué de manière significative. Dans les années 90, des architectes navals de renom tels que Pierre Rolland, Marc Lombard, ou encore Michel Joubert et Bernard Nivelt, se sont sérieusement intéressés à ce type de lest pour leurs voiliers. Leur travail a permis de transformer le biquille en une option véritablement performante et polyvalente.
L'attrait des biquilles modernes est facile à comprendre : imaginez naviguer sur un voilier rapide, marin, capable de passer partout et surtout d'échouer sur le sable, voire la vase (mais pas trop molle quand même). Le tout sans nécessiter l’entretien complexe d’un mécanisme, comme c’est le cas pour un dériveur. C’est précisément ce que proposent ces biquilles de nouvelle génération. Ils offrent une alternative ingénieuse aux quillards, parfois trop exigeants en tirant d'eau, et aux dériveurs, dont le lest mobile peut requérir une maintenance spécifique. La configuration à deux quilles fixes apporte une stabilité inhérente à l'échouage, permettant au bateau de reposer sur ses œuvres vives sans contrainte et sans la nécessité de béquilles, tout en conservant une bonne tenue en mer grâce à des profils de quilles optimisés. Ce mariage entre accessibilité côtière et qualités marines a redonné au biquille ses lettres de noblesse.
Tour d'Horizon des Biquilles Remarquables de Moins de 9 Mètres : Diversité et Performance
Au-delà du Mirage 28, le paysage des voiliers biquilles de moins de 9 mètres est riche et varié, proposant des solutions adaptées à de nombreux programmes de navigation. Certains modèles se distinguent particulièrement par leurs qualités intrinsèques, leur popularité ou leur innovation.
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L'Evasion 22 de Bénéteau : Un Classique Indémodable
L’Evasion 22, du chantier Bénéteau, est sans doute l’un des plus anciens et pourtant, il demeure un voilier d’une grande valeur sur le marché de l’occasion. Ce bateau est remarquable par sa capacité à maintenir une excellente cote, un phénomène impressionnant qui témoigne de ses qualités indéniables. Les plaisanciers qui recherchent un Evasion 22 en version biquille sont souvent prêts à attendre le temps qu’il faut pour en trouver un, n’acceptant pas de compromis sur ce modèle précis. Cet intérêt persistant est alimenté par des aménagements astucieux pour une unité de cette taille. Le bateau propose un poste de navigation avec une barre à roue située dans la cabine, offrant un abri précieux par mauvais temps. Il intègre également une cuisine fonctionnelle, une salle d’eau, et un carré transformable qui maximise l’espace habitable et les couchages disponibles. L'Evasion 22 est ainsi un exemple parfait de la polyvalence et de l'ingéniosité des premiers biquilles français.
Le Biloup 77 de Wrighton : La Star Historique du Biquille Français
Impossible de parler de biquille sans évoquer le Biloup 77. Ce voilier a été la star incontestée des biquilles jusqu’au début des années 2000. C’est en 1986 que le premier Biloup est sorti du chantier Wrighton, implanté dans le Pas de Calais. Dès son lancement, ce bateau a rapidement rencontré un public enthousiaste. Il s’agit d’un croiseur familial tranquille par excellence, conçu pour offrir confort et sécurité en mer, avec la grande praticité de l'échouage qui a fait la renommée du chantier Wrighton. Sa réputation de robustesse et sa conception orientée vers la croisière côtière et l'autonomie en ont fait un favori des familles.
Le Tilapia 6.50 d'Ocqueteau : Le Biquille Transportable et Pratique
Le Tilapia 6.50 n’est peut-être pas le plus connu de cette sélection, et pourtant, il présente de nombreux intérêts. Construit initialement par le chantier Ocqueteau, dont la production a été reprise par Pinball (bien que la poursuite de sa fabrication ne soit pas certaine), le Tilapia est un voilier biquille transportable. Cette caractéristique le rend particulièrement attractif pour les navigateurs qui souhaitent varier leurs plans d'eau ou le remiser facilement à terre. Il se distingue par sa simplicité d’utilisation et d’entretien, des atouts majeurs pour les plaisanciers recherchant la facilité. Se situant entre le croiseur et le dayboat, ce plan de Bernard Veys et Pierre Shapiro est gréé en catboat, une configuration unique et très fonctionnelle. L'absence de gréement dormant et la présence d’un mât enrouleur constituent un véritable plus pour les manœuvres, simplifiant grandement la mise en place et le rangement des voiles.
Le Yaka 6.50 : L'Esprit Mini-Transat Adapté à la Côte
Pour ceux qui recherchent une expérience de navigation radicalement différente, le Yaka 6.50 propose une approche novatrice. Alors que les voiliers Mini 6.50 sont d’excellents bateaux, marins, rapides et simples, leur quille profonde représente souvent un inconvénient pour la navigation côtière et l'accès aux mouillages peu profonds, comme c'est le cas pour le Coco 6.50, par exemple. Le Yaka 6.50, dessiné par Pierre Rolland et construit par le chantier breton Marée Haute, apporte une solution idéale à cette problématique. Si vous aimez surfer et faire des croisières en mode camping, ce voilier est fait pour vous. Le choix du biquille permet de réduire son tirant d’eau à 1,35 m, offrant la polyvalence nécessaire pour combiner performance et accès aux côtes. C'est un bateau qui incarne la fusion entre les performances de la course et la praticité de la croisière côtière.
Le Gib Sea 76 : Rapidité, Marine et Sécurité pour les Connaisseurs
Bien que le Gib Sea 76 ne soit pas très connu du grand public, il est considéré par de nombreux connaisseurs comme l’un des meilleurs voiliers de 7,50 mètres, avec près de 200 exemplaires construits. Le Gib Sea 76, dessiné par le groupe GRAAL, se distingue radicalement des autres modèles Gib Sea par sa conception. Il s’agit d’un voilier rapide, très marin et extrêmement sécurisant, des qualités essentielles pour des navigations exigeantes. Côté aménagements, le Gib Sea 76 propose une vaste cabine arrière, un lit breton à l'avant et un carré très spacieux et lumineux, offrant un confort de vie à bord surprenant pour sa taille. Il représente une option de choix pour les navigateurs à la recherche de performances sans sacrifier la sécurité et le confort. L'existence d'autres modèles biquilles dans la gamme comme le GibSea 84 biquille, comme mentionné par certains plaisanciers, confirme l'engagement de cette marque pour cette architecture.
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Les Django de Pierre Rolland : Allier Vitesse et Accessibilité
Les voiliers Django, également issus de la plume de Pierre Rolland, représentent une catégorie à part, combinant les performances de la course à la praticité du biquille. Le Django 75, construit par le chantier GL Composites en Bretagne Nord, se voulait être un compromis innovant entre un Mini 6.50 et le plus grand Pogo 8.50. C’est un bateau typé course, à l'image du Yaka 6.50, très rapide et organisé comme un voilier de course, mais avec l'avantage du biquille pour l'échouage et un tirant d'eau raisonnable.
Dans la même veine, le Django 7.70, lui aussi dessiné par Pierre Rolland et construit par le chantier Marée Haute à Trégunc, a connu une reconnaissance majeure en étant élu Voilier de l’Année en 2011. Ces modèles illustrent parfaitement la capacité de l'architecture biquille à offrir des performances de haut niveau sans les contraintes de tirant d'eau des quillards de course.
Le RM 880 de Marc Lombard : Une Référence en Croisière Côtière
Sorti en 2005 des chantiers Fora Marine, le RM 880 est le fruit du travail de l'architecte Marc Lombard. Ce bateau est rapidement devenu une référence dans le segment des petits croiseurs. Le RM 880 est particulièrement apprécié pour sa conception intelligente et ses aménagements intérieurs. Le bateau offre une cabine double à l’arrière et un lit breton à l’avant, des agencements pensés pour vivre confortablement à bord. Sa configuration biquille lui confère la polyvalence nécessaire pour explorer les côtes et échouer, tout en conservant les qualités marines qui font la réputation des designs de Marc Lombard.
Le Surprise d'Archambault : Polyvalence Régate et Famille
Qui ne connaît pas le Surprise ? Ce dayboat est l’un des plus grands succès de la plaisance française, ayant largement contribué au succès du chantier Archambault. Dessiné par Michel Joubert et Bernard Nivelt, ce voilier de 7,50 mètres est devenu une véritable référence dans le monde de la voile légère et habitable. Le Surprise répond parfaitement à deux programmes distincts : la régate, où il brille par ses performances et sa réactivité, et la promenade familiale, offrant sécurité et plaisir en toute simplicité. Bien qu'il existe en plusieurs versions, l'adaptabilité de son concept en fait un bateau souvent cité pour sa polyvalence et son succès populaire, démontrant comment un design bien pensé peut traverser les modes. Sa capacité à être optimisé pour différents programmes en fait un choix pérenne pour de nombreux marins.
L'Ikone 7.50 d'Espace Vag : Pragmatisme et Innovation Récompensée
Voici un autre voilier que l'on pourrait trouver formidable. L’Ikone 7.50, sorti en 2015, est un plan de Julien Marin et a été élu bateau de l’année. C’est un voilier pragmatique et particulièrement bien pensé dans sa conception. Le bateau est simple à naviguer, notamment grâce à son gréement Cat Boat, qui simplifie les manœuvres. Il est cependant regrettable que le chantier Espace Vag n’ait pas survécu à son repreneur, car ce modèle incarnait une approche très moderne et efficace du biquille, alliant performance, facilité et design innovant. L'Ikone 7.50 met en lumière l'évolution constante de la conception des biquilles, cherchant à optimiser chaque aspect pour le plaisir du navigateur.
Les Voiles : Éléments Clés de la Performance et du Confort en Biquille (et au-delà)
Indépendamment de la configuration du lest, la qualité et le type de voiles sont déterminants pour les performances, le confort et la sécurité de tout voilier, y compris un biquille comme le Mirage 28. Le choix des voiles doit être adapté au programme de navigation, qu'il s'agisse de croisière familiale, de régate ou de navigation hauturière. Différents types de voiles sont disponibles, chacun avec des caractéristiques spécifiques en termes de coupe, de matériau et d'utilisation.
Les Grand-Voiles : Le Moteur Principal du Voilier
La grand-voile est la voile principale, essentielle à la propulsion du bateau. Plusieurs options existent, offrant des compromis entre performance, durabilité, facilité d'utilisation et budget :
- La grand-voile semi-lattée SO cruise : Idéale pour les voiliers de moins de 10 m, c'est la voile blanche de croisière par excellence. Grâce à sa coupe horizontale classique, à son tissu et à son fil en polyester, elle offre sécurité, confort et facilité d'utilisation pour un budget modéré. Elle est fabriquée sur-mesure par un voilier selon le cahier des charges SO sails.
- La grand-voile semi-lattée SO wide : Représentant le meilleur rapport qualité-prix, c'est la voile blanche polyvalente par excellence. Fiable, robuste et performante, elle convient aux croisières côtières ou hauturières, ainsi qu'aux voiliers de voyage. Fabriquée sur-mesure selon le cahier des charges SO sails, cette voile en tissu polyester haute densité Dacron® à coupe horizontale est une option de choix pour la polyvalence.
- La grand-voile semi-lattée SO radial : Conçue pour la performance, cette voile est la plus performante grâce à sa coupe orientée. Adaptée à tous types de voiliers, elle est faite pour exploiter au maximum le potentiel du bateau en croisière comme en régate. Fabriquée sur-mesure selon le cahier des charges SO sails, elle est réalisée en tissu polyester laminé à coupe orientée.
Pour ceux qui préfèrent des voiles entièrement lattées pour une meilleure tenue de forme et des performances accrues :
- La grand-voile lattée SO wide : Comparable à sa version semi-lattée en termes de polyvalence et de rapport qualité-prix, elle est fiable, robuste et performante, convenant aux croisières côtières ou hauturières et aux voiliers de voyage. Elle est fabriquée sur-mesure selon le cahier des charges SO sails, en tissu polyester haute densité Dacron® à coupe horizontale.
- La grand-voile lattée SO radial : Comme sa contrepartie semi-lattée, c'est la voile la plus performante grâce à sa coupe orientée. Adaptée à tous types de voiliers, elle est destinée à maximiser le potentiel du bateau en croisière comme en régate. Elle est fabriquée sur-mesure selon le cahier des charges SO sails, en tissu polyester laminé à coupe orientée.
Les systèmes d'enrouleur dans le mât offrent une grande facilité d'utilisation :
- La grand-voile sur enrouleur (dans le mât) SO cruise : Idéale pour les voiliers de moins de 10 m, c'est la voile blanche de croisière par excellence, offrant sécurité, confort et facilité d'utilisation pour un budget modéré grâce à sa coupe horizontale classique, à son tissu et à son fil en polyester. Fabriquée sur-mesure par un voilier selon le cahier des charges SO sails.
- La grand-voile sur enrouleur (dans le mât) SO wide : Offre le meilleur rapport qualité-prix pour une voile sur enrouleur, étant fiable, robuste et performante. Elle convient aux croisières côtières ou hauturières, ainsi qu'aux voiliers de voyage. Fabriquée sur-mesure selon le cahier des charges SO sails, en tissu polyester haute densité Dacron® à coupe horizontale.
- La grand-voile sur enrouleur (dans le mât) SO radial : La plus performante des voiles sur enrouleur grâce à sa coupe orientée. Adaptée à tous types de voiliers, elle est conçue pour exploiter au maximum le potentiel du bateau en croisière comme en régate. Fabriquée sur-mesure par un voilier selon le cahier des charges SO sails, en tissu polyester laminé à coupe orientée.
Les Génois : Voiles d'Avant pour la Performance et le Contrôle
Le génois est la voile d'avant la plus couramment utilisée, contribuant significativement à la puissance et à l'équilibre du voilier. Les systèmes d'enrouleur sont très prisés pour leur praticité :
- Le génois sur enrouleur SO cruise : C'est la voile idéale pour les voiliers de moins de 10 m. Elle constitue la voile blanche de croisière par excellence, offrant sécurité, confort et facilité d'utilisation pour un budget modéré, grâce à sa coupe horizontale classique, à son tissu et à son fil en polyester. Fabriqué sur-mesure par un voilier selon le cahier des charges SO sails, ce génois offre également de nombreuses options de personnalisation pour rendre chaque bateau unique.
- Le génois sur enrouleur SO wide : Représentant le meilleur rapport qualité-prix, c'est la voile blanche polyvalente par excellence. Fiable, robuste et performant, il convient aux croisières côtières ou hauturières, comme aux voiliers de voyage. Fabriqué sur-mesure par un voilier selon le cahier des charges SO sails, ce génois en tissu polyester haute densité Dacron® à coupe horizontale permet aussi une personnalisation poussée.
- Le génois sur enrouleur SO radial : C'est la voile la plus performante grâce à sa coupe orientée. Adapté à tous types de voiliers, il est conçu pour exploiter au maximum le potentiel du bateau en croisière comme en régate. Fabriqué sur-mesure par un voilier selon le cahier des charges SO sails, ce génois en tissu polyester laminé à coupe orientée offre également des options de personnalisation pour un bateau unique.
Pour les adeptes des génois sur mousquetons, offrant une grande robustesse et une capacité à être rapidement changé :
- Le génois sur mousquetons SO cruise : Idéal pour les voiliers de moins de 10 m, il est la voile blanche de croisière par excellence, grâce à sa coupe horizontale classique, à son tissu et à son fil en polyester. Fabriqué sur-mesure par un voilier selon le cahier des charges SO sails, il offre sécurité, confort et facilité d'utilisation pour un budget modéré et de multiples options de personnalisation.
- Le génois sur mousquetons SO wide : C'est la voile blanche polyvalente par excellence, avec le meilleur rapport qualité-prix. Fiable, robuste et performant, il convient aux croisières côtières ou hauturières, comme aux voiliers de voyage. Fabriqué sur-mesure par un voilier selon le cahier des charges SO sails, en tissu polyester haute densité Dacron® à coupe horizontale, il est également personnalisable.
- Le génois sur mousquetons SO radial : La plus performante des voiles d'avant sur mousquetons grâce à sa coupe orientée. Adapté à tous types de voiliers, il est fait pour exploiter au maximum le potentiel du bateau en croisière comme en régate. Fabriqué sur-mesure par un voilier selon le cahier des charges SO sails, ce génois en tissu polyester laminé à coupe orientée offre aussi des options de personnalisation.
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