Le Gib Sea 77 représente une figure emblématique de la production du chantier français Gibert Marine. Conçu comme une unité polyvalente, ce voilier s’est imposé au fil des décennies comme une valeur sûre du marché de l’occasion. Pour les propriétaires actuels, il constitue une plateforme de navigation fiable, permettant aussi bien la croisière côtière que des programmes plus exigeants. La communauté des plaisanciers gravitant autour de ce modèle souligne régulièrement sa robustesse et son potentiel d'aménagement, faisant de lui un sujet d'étude riche tant pour les amateurs de mécanique marine que pour les passionnés de régate ou de croisière familiale.
L'héritage du chantier Gibert Marine
Le chantier français Gibert Marine a été un des plus gros chantiers français. Il a produit certains des voiliers les plus importants de la plaisance française. Les voiliers Gib Sea ont aujourd’hui une réputation qui en fait des valeurs sûres du marché du bateau d’occasion. Certains chantiers ont marqué l’histoire de la plaisance plus que d’autres. Cela est généralement dû à des patrons visionnaires, accompagnés d’architectes talentueux, mais aussi d’équipes de production capable, à l’époque, de remettre en question tout leur savoir-faire pour anticiper les évolutions techniques et rester innovants. Le chantier Gibert Marine est né en 1972. Le chantier s’installe alors à Marans, en Charente Maritime. Les grands noms du secteur comme les chantiers Mallard, Jouët, Quéré ou encore Wauquiez sont déjà bien installés.
Le chantier a su s'imposer sur le marché grâce à des succès initiaux comme le Tequila, petit voilier sportif dessiné par Philippe Harlé. Dans les années 1980, le chantier passe un cap en produisant des unités variées, faisant appel à des architectes renommés comme Patrick Dubois et Grégoire Dolto du groupe Graal. Malgré la concurrence des leaders comme Bénéteau, Jeanneau ou Dufour, Gibert Marine a longtemps conservé sa place de troisième constructeur français, avant de traverser les crises de la fin des années 90 et d'être intégré au groupe Dufour, jusqu'à la disparition de la marque en 2004.
Spécificités du Gib Sea 77 et vie à bord
Le Gib Sea 77, et particulièrement sa version dériveur lesté (DL), suscite un intérêt constant parmi ses propriétaires. L'expérience des utilisateurs, notamment ceux basés dans des ports comme Lorient, témoigne d'une appropriation forte de ces bateaux. Les discussions entre propriétaires révèlent des thématiques récurrentes : la gestion de la dérive, l'entretien des hublots, et l'optimisation des espaces de vie, incluant les réflexions sur les couchettes ou les aménagements intérieurs.
La motorisation est un point critique pour la maintenance de ces unités. Certains exemplaires sont équipés d'un moteur Volvo inboard de 13cv, une puissance qui interroge souvent les nouveaux propriétaires, bien que le moteur soit généralement suffisant pour les manœuvres au port et les sorties par petit temps. L'entretien régulier des haubans et des cadènes est également un sujet de discussion crucial, comme en témoignent les échanges sur les démâtages potentiels et la nécessité d'une inspection rigoureuse du gréement dormant pour éviter les avaries structurelles.
Lire aussi: Tout savoir sur les voiles de voilier
Optimisation et garde-robe : Le choix des voiles
Pour exploiter le potentiel d'un Gib Sea 77, le choix de la voilure est déterminant. Les options de personnalisation offertes par des fabricants spécialisés permettent de répondre à divers programmes de navigation, qu'il s'agisse de croisière côtière ou de recherche de performance.
La Grand-voile : Entre confort et performance
- Grand-voile semi-lattée SO cruise : La voile idéale pour les voiliers de moins de 10 m. C'est la voile blanche de croisière par excellence, grâce à sa coupe horizontale classique, à son tissu et à son fil en polyester. Elle offre sécurité, confort et facilité d'utilisation pour un budget modéré.
- Grand-voile semi-lattée SO wide : La voile blanche polyvalente par excellence, et le meilleur rapport qualité-prix. Fiable, robuste et performante, elle convient aux croisières côtières ou hauturières, comme aux voiliers de voyage. Fabriquée en tissu polyester haute densité Dacron® à coupe horizontale.
- Grand-voile semi-lattée SO radial : La voile la plus performante grâce à sa coupe orientée. Adaptée à tous types de voiliers, elle est faite pour exploiter au maximum le potentiel de votre bateau en croisière comme en régate, utilisant un tissu polyester laminé.
- Versions lattées et sur enrouleur : Pour ceux privilégiant la facilité de manœuvre, la grand-voile sur enrouleur (dans le mât) déclinée en versions cruise, wide ou radial offre une adaptabilité similaire selon le cahier des charges SO sails, permettant une gestion simplifiée de la surface de voile.
Génois et voiles d'avant
- Génois sur enrouleur SO cruise, wide et radial : Les choix de génois suivent une logique similaire aux grand-voiles. Le génois sur enrouleur SO cruise offre sécurité, confort et facilité d'utilisation. Le modèle SO wide est la voile blanche polyvalente par excellence. Le modèle SO radial, grâce à sa coupe orientée, est fait pour exploiter au maximum le potentiel de votre bateau en croisière comme en régate.
- Génois sur mousquetons : Disponible également dans les gammes cruise, wide et radial, cette option reste privilégiée par les navigateurs recherchant une configuration plus classique et une meilleure efficacité aérodynamique sur le guindant.
Voiles de portant et Gennakers
Pour les allures portantes, le choix entre spi et gennaker est essentiel :
- Spinnaker (Spi) : Le spi symétrique à coupe tri-radiale est la voile parfaite pour obtenir les meilleures performances de votre bateau aux allures portantes, en croisière comme en régate. Le spi asymétrique offre également d'excellentes performances.
- Gennaker type asymétrique enroulable : Fabriqué en Nylon Ripstop, c'est une voile légère, efficace entre 90 et 150 degrés du vent réel. Son guindant est monté sur bout anti-torsion et il est utilisé avec un emmagasineur pour faciliter les manœuvres.
- Gennaker Polyester : Complète votre garde-robe si vous avez déjà un spi asymétrique. La plage d'utilisation se situe entre le génois et le spi asymétrique, de 70 à 120 degrés du vent réel.
- Gennaker type Code 0 : La voile pour remonter au vent dans les petits airs. Fabriqué en laminé Aramide, c'est une voile utilisée en régate ou en croisière pour compléter les génois à faible recouvrement, de 50 à 110 degrés du vent réel.
#
Lire aussi: Innovations dans les voiles
Lire aussi: Tout savoir sur les types de voiles