Figaro Nautisme aurait été très heureux de vous retrouver sur l’International Multihull Show de La Grande Motte malheureusement annulé. En attendant que les salons à flot et toute la vie reprennent leur cours normal, nous vous proposons un panorama complet de l’offre disponible pour s’évader sur deux ou trois coques. Premier épisode aujourd’hui avec les moins de 10m. Parfois un peu oubliés des gros titres de la presse spécialisée, les « petits » multicoques habitables ne manquent pourtant pas d’atouts. Alors que dans les grandes tailles il a tendance à faire figure d’exception, le trimaran se taille ici la part du lion et ce, pour plusieurs raisons. L’acquisition d’un bateau est un projet qui mérite une mûre réflexion en tenant compte de certains critères. Si vous envisagez d’acheter un trimaran, vous devez choisir en évaluant la stabilité, la légèreté et la rapidité des modèles qui vous plaisent. Le trimaran à voile moderne est un bateau cohérent, mature, décliné en une large gamme de modèles.
Une Conception Ingénieuse au Service de la Polyvalence
Comme son nom l’indique, le trimaran est un voilier constitué de trois coques bien distinctes, avec une coque centrale plus grande et deux flotteurs connectés à la coque centrale par des bras de liaison. Ces éléments lui garantissent une stabilité exceptionnelle. L’histoire de ces architectures navales remonte loin : c’est un immigrant ukrainien qui a construit les premiers trimarans en contreplaqué aux États-Unis en 1945. Ce modèle de bateau a commencé à séduire dans les années 1960 et 1970. Grâce à de nombreuses améliorations au fil des années, le trimaran de croisière est reconnu pour sa grande vitesse, sa stabilité, son confort de navigation et la sécurité qu’il confère.
La caractéristique la plus révolutionnaire des trimarans compacts réside dans la flexibilité de leurs flotteurs. Ses flotteurs, repliables, coulissants ou même démontables, réduisent l’encombrement et le coût des nuits au port. Cette ingéniosité architecturale n’est pas anodine ; elle ouvre un monde de possibilités aux navigateurs. Sa géométrie variable permet même souvent le transport sur remorque routière, donnant l’opportunité de changer de bassin de navigation chaque saison ! N’est-il pas délicieux de pouvoir passer en quelques heures de route du lac de Garde aux fjords Norvégiens, de la Corse à la Bretagne Sud, des Lagunes de Faro, aux Lochs Écossais ? Et quel plaisir de pouvoir stocker son bateau dans son jardin ou sous hangar, pour des hivers de préparation active. Et puis, ne dit-on pas petits bateaux, petits problèmes ?
Transport et Mise à l'Eau : Une Simplicité Optimisée
Les trimarans sont des bateaux assez simples d’utilisation. Quand il est question d’utilisation, cela inclut particulièrement le transport et la mise à l’eau. Pour commencer, les trimarans sont des multicoques transportables facilement. Contrairement à un catamaran qui devra être démonté à chaque transport, les trimarans sont souvent équipés de bras repliables. Ces derniers vont se replier le long de la coque centrale et permettre au bateau d’être transporté sur remorque sans être démonté. Cette capacité à se compacter transforme radicalement la logistique. Ils pourront même être amarrés sur un catway, se caler entre deux pontons sans difficulté. D’ailleurs, il me semble que les pros se sont adaptés, comme ce fabricant de ponton, pour accueillir ces voiliers polyvalents.
Ensuite, tout comme leurs confrères, catamarans et autres monocoques, ils pourront être mis à l’eau très rapidement, voire plus simplement qu’un catamaran dans les faits. En effet, au-delà du fait que la plupart des trimarans transportables sont équipés d’un système de matage simplifié, ces multicoques ont l’avantage de pouvoir être mis à l’eau sur leur remorque. Les bras pourront ensuite être dépliés alors que le bateau est à l’eau, offrant une flexibilité sans pareille.
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Confort et Habitabilité : Des Volumes Surprenants pour la Croisière
Le volume de sa coque centrale permet d’y intégrer des aménagements, certes minimalistes en dessous de 8m, mais que ne peut pas offrir un catamaran sans un fardage et un poids rédhibitoires. Le trimaran est sans doute le bateau le plus habitable pour de la petite croisière. Généralement, un catamaran de cette taille n’est tout simplement pas habitable. Vous vous retrouvez avec deux flotteurs et un filet. Les trimarans, grâce à leur coque centrale et leurs deux flotteurs, vont pouvoir offrir beaucoup plus de volume. Dans un premier temps, la coque centrale est parfois équipée d’un roof permettant d’offrir un petit volume habitable offrant 4 couchettes, voire un espace pour une table ou autres. Le double couchage à l'avant, d'une largeur de 130 cm, permet d'accueillir confortablement deux adultes. À l'arrière du bateau, deux couchettes individuelles complètent l'aménagement pour loger deux adultes supplémentaires.
Ensuite, en plus de cette coque centrale, vous allez bénéficier de deux filets de chaque côté, reliant la coque centrale aux deux flotteurs. Cette surface permet de bénéficier d’un espace de vie supplémentaire. En navigation, ces filets deviennent des bains de soleil. Mais le plus beau, c’est au mouillage. La nuit venant, il est tout fait envisageable d’équiper ces filets d’une tente ou d’un tarp, transformant l'espace en une zone de couchage ou de détente à ciel ouvert. Certains modèles poussent le confort encore plus loin. Le Waarship TR36 Performance propose un intérieur confortable avec une salle de bain et une cuisine. Le trimaran Neel 43 saura vous séduire par ses équipements modernes et par la convivialité de son intérieur. Idéal pour une croisière en famille, il dispose d’un espace de vie ensoleillé et agréable. Il abrite une cuisine équipée avec un réfrigérateur et un conservateur, attestant de la capacité de ces bateaux à offrir des aménagements dignes de plus grands.
Performances et Sécurité : L'Équilibre Idéal en Navigation
Si les trimarans offrent de nombreux avantages pour le transport et permettent de bénéficier d’un beau volume habitable, leurs gros plus est en navigation. Ces multicoques, dans cette taille, sont aussi simples à manœuvrer et à régler qu’un catamaran ou un monocoque. La différence se fait nettement ressentir en termes de vitesse. En effet, ils sont bien plus rapides qu’un catamaran, et surtout qu’un monocoque. Le trimaran est beaucoup plus rapide que les bateaux monocoques de même taille. La sécurité est aussi un des gros avantages des trimarans. Si un catamaran peut se retourner et dessaler, ce ne sera pas le cas du trimaran. Mais sans aller jusqu’au retournement, la navigation sera beaucoup plus agréable pour une famille que sur un monocoque. Le trimaran est un multicoque qui assure une meilleure stabilité et un confort de navigation en mer. Les passagers et les équipiers qui ont le mal de mer en monocoque se sentiront mieux sur un trimaran de croisière.
En synthétisant, voici les principaux avantages que l’on attribue à ces embarcations :
- Stabilité : La largeur importante grâce aux flotteurs se traduit par moins de gîte et un confort accru par gros temps. Ceci est idéal pour les raids longs ou les conditions changeantes.
- Vitesse : Avec une coque centrale fine et légère associée aux flotteurs, ces navires offrent une vitesse supérieure aux monocoques de même taille, surtout au portant, permettant un gain de temps appréciable sur les trajets côtiers.
- Sécurité : L’insubmersibilité, souvent garantie par des flotteurs étanches, et la capacité d'auto-redressement en cas de chavirage (selon les modèles) confèrent une tranquillité d'esprit supplémentaire aux équipages. Bénéficiez d’une excellente stabilité même sur les mers les plus agitées avec le Bluecast 160 de CATAMARIS. Ce trimaran allemand s’adapte aux besoins spécifiques des navigateurs exigeants.
Les Constructeurs de Référence et Leurs Innovations
Plusieurs chantiers se sont spécialisés dans la production de trimarans, notamment de modèles transportables, forgeant leur réputation sur l'innovation et la qualité.
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Dragonfly : Le Référent Danois de la Performance et du Confort
Réputés pour la très haute qualité de leurs trimarans qui n’a d’égal que leur niveau de performance, le Danois de Dragonfly fait incontestablement figure de leader sur le marché. Il ne propose pas moins de trois bateaux en dessous de 10m. Avec leur construction particulièrement soignée, leur système de repliage des flotteurs éprouvé, leurs vitesses maxi supérieures à 20 nœuds, leur comportement marin difficile à prendre en défaut et leurs aménagements très bien finis, ils sont forcément positionnés assez haut en prix. Quorning Boats, les concepteurs derrière la marque Dragonfly, a développé des modèles de voiliers de plus en plus modernes, résistants et performants au fil de ses 50 ans d’existence. Le Dragonfly 40 Ultimate est comme l’aboutissement de tout un travail qui repose sur la longue expérience du groupe. L’équipe, toujours à la recherche de l’excellence, a su développer des modèles de trimarans plus confortables, plus rapides et sécurisants. Ses équipements électroniques rendent la navigation plus simple. L'essai du Dragonfly 32 Evolution met en lumière un bateau plus puissant, mais tout aussi chic. Les Quorning, père et fils, n’ont pas inventé le trimaran repliable, mais ils ont largement contribué, au fil des ans, à son développement et sa popularisation. Un Dragonfly, même avec cinq ans d’âge, ne présente pas une ride et reste prêt à partir, représentant le genre d’occasion très recherchée. L'essai (archive) du Dragonfly 40 confirme cette tendance, le décrivant comme un grand trimaran de croisière plus confortable que jamais, où le chantier danois change de monde mais reste fidèle à ses principes.
Corsair : L'Héritage Américano-Australien de la Légèreté
Le second acteur que l’on pourrait qualifier d’« historique » c’est Corsair. Sur le dessin inspiré du célèbre Ian Farrier ils démarrent leur success story, avec plus de 2500 trimarans produits, à San Diego en 1984. Désormais associé à l’Australien Seawind avec une production installée au Vietnam, ils n’ont pas modifié leur ADN, continuant à proposer des trimarans composites, légers et transportables. Leurs versions avec cabines arrière étaient particulièrement bien pensées. De beaux et longs voyages sont déjà possibles, comme celui de Yann Vincent qui, en 1995, a convaincu son épouse de rejoindre Bora-Bora depuis Antibes à bord d’un F31 ! Le Corsair Pulse 600 est un voilier de raid dessiné par François Pérus et Romain Scolari. Ce trimaran compact est apprécié pour sa légèreté, sa facilité de prise en main et sa grande performance garantie par son équilibre. En effet, sa proue inversée est beaucoup plus légère et elle plonge moins profondément dans les vagues, optimisant l’expérience de navigation.
Les Chantiers Bretons : Tricat et Astus Boats, l'Excellence Française
La passion des Français pour la course au large en général, et pour celles, telle la Route du Rhum, courues en multicoques en particulier, ne pouvait que faire naître des vocations de constructeurs. Tel est bien le cas des deux concurrents installés tous deux en Bretagne, des acteurs majeurs du trimaran pliable.
Le premier à se lancer a été Antoine Houdet avec la marque Tricat. Les Tricat 20, 25 Evolution et 30 seront bientôt rejoints par le Tricat 6.90. Le chantier breton Tricat propose une gamme de 4 trimarans, de 6 mètres à 9 mètres. Il ne devrait pas déroger à la philosophie du chantier naval, où le made-in Bretagne est la règle dès la conception, avec des bateaux marins, simples, sensibles à la barre, pour des balades en famille ou en solitaire en toute sécurité. Le chantier est réputé pour la fiabilité de ses bateaux, leurs performances tout en gardant un esprit très familial. Présenté comme le successeur du Tricat 25, le Tricat 850, nouveau modèle de 8,50 mètres de long, conserve les fondamentaux de la gamme. Fabriqué en infusion, il est léger, transportable et garde cette capacité à être manœuvré en solitaire. Le chantier a pris le temps de peaufiner un prototype pleinement fonctionnel et a pu valider ses performances en navigation. "On est contents d'avoir tenu nos promesses et de présenter ce nouveau bateau", avait été déclaré. Avec ses flotteurs repliables sur bras alu, son gabarit est compatible avec le transport routier sans escorte. Il repose sur le même système de pliage éprouvé que le reste de la gamme. Le Tricat 850 se distingue également par un nouveau système de gestion des dérives, entièrement déporté sur les flotteurs, ce qui simplifie la manipulation lors du repliage. Ce trimaran Tricat 30, conçu et construit en Bretagne, est réalisé à partir de matériaux et d’équipements de première qualité. Facile à manœuvrer, il convient pour un voyage en solitaire ou en famille et garantit une sécurité totale en mer. L'essai [archives] du Tricat 23.5 confirme les sensations au rendez-vous, et le volume et le confort d’un vrai croiseur de poche, mais toujours le fun d’un petit bolide façon Tricat !
Astus Boats l’a suivi de près chronologiquement, mais ne s’est pas aventuré jusqu’alors au-delà de 24 pieds. AstusBoat est l’autre chantier breton qui occupe une belle place sur ce secteur. Le chantier propose 5 trimarans de 5 mètres à 7,50 mètres. Ses trimarans ont le même programme que Tricat, si ce n’est que le système pour replier les bras n’est pas le même. Nos clients l'ont désiré : aujourd'hui, l'ASTUS 26.5 est sorti et navigue déjà. Sous le soleil, le vent dans les voiles, à l'île Maurice, Christophe et sa famille profitent déjà d'excellentes conditions à bord de leur Astus 20.5. Cela ne donne-t-il pas envie ? Avec 44 bateaux vendus dans le monde, l'Astus 20.5, conçu par VPLP, est l'un de nos modèles les plus populaires. Après 2 saisons à naviguer sur l'Astus 16.5, Wilfrid a opté pour l'Astus 20.5 au milieu de l'année dernière. Il a accepté de partager ses moments de glisse en famille sur le bassin d'Arcachon, lors de sa dernière navigation en décembre. Le printemps prochain est déjà en vue pour Astus ! Du 15 octobre au 31 décembre, précommandez votre Astus et recevez votre Gennaker et son emmagasineur en cadeau, d'une valeur comprise entre 1 790€ et 2 900€ (selon le modèle). Imaginée et développée pendant le confinement, l'équipe Astus est heureuse de dévoiler le petit dernier de la gamme : l'Astus 14.5, un support de navigation en version canoë ou trimaran, léger et facilement transportable. L'Astus 22.5 a été mis à l'eau le mercredi 7 juillet à La Trinité-sur-Mer et a été testé en navigation simultanément. Les pont et coque du premier Astus 22.5 ont été assemblés la semaine dernière. L'équipe Astus a préparé la livraison des bateaux pour la saison estivale, avec quatre Astus ayant quitté le chantier la semaine dernière, dont deux sont désormais en Autriche. Ce bateau a connu un grand succès et promet de vous satisfaire. En partenariat avec les architectes navals VPLP, le chantier a continué d'améliorer sa gamme. Tout en restant fidèle à l'idée originale d'ASTUSBOATS, l'introduction de designs plus modernes et épurés a permis d'offrir aux clients des bateaux simples et efficaces. Désormais, le chantier proposera une dérive (pivotante), indispensable pour les navigations en eaux peu profondes et les échouages sur la plage.
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Le chantier Astus Boats participe activement aux événements nautiques. Suite au Salon Nautique de Paris, un nouveau distributeur corse a rejoint le réseau Astusboats, Corsica Sailing, situé dans le port de Pianottoli-Caldarello en Corse du Sud, et spécialisé dans la location de voiliers et la vente de multicoques. Le Salon nautique de Düsseldorf ayant été annulé, l'équipe AstusBoats a annoncé qu'elle retrouvera les passionnés à la rentrée pour la reprise des salons. ASTUSBOATS était présent au salon nautique de Paris qui s'est déroulé du 03 au 11 décembre 2016. Du 02 au 05 mars 2017, le chantier a participé au Salon nautique de TULLN en Autriche. Aux États-Unis, Windrider a présenté l'A16.5 au salon de St. Petersburg du 01 au 04 décembre 2016. Une prochaine rencontre est prévue en septembre au salon nautique du Grand Pavois 2017 avec les A16.5 et A24. Le club AstusBoats, en partenariat avec le chantier Astusboats, a organisé un week-end des propriétaires les 10 et 11 juillet, un rassemblement convivial dans de belles conditions venteuses et un ciel dégagé, pour partager expériences et échanges. Le club des propriétaires devait être officiellement lancé lors de cette rencontre. Le chantier Astusboats a également traversé les périodes de crise, fermant initialement le 16 mars au soir pour 3 jours, priorisant la sécurité de l'équipe et améliorant les postes de travail pour l'hygiène et la sécurité. Après réflexion, un fonctionnement durable a été établi pour rouvrir, avec des équipes organisant des roulements pour minimiser les contacts et travailler dans les meilleures conditions d'hygiène sanitaire.
Nouveaux Acteurs et Alternatives Singulières
À côté de ces quatre leaders du marché, il faut noter la présence d’un nouvel entrant et d’un intrus. Nouveau venu sur le marché, Libertist a fait appel au talentueux Erik Lerouge pour lui dessiner son modèle 853. Un gage de performances que confirme sa construction en sandwich mousse / époxy pour un poids minimaliste de 1400 Kg, et le choix de bras de liaison fixes, le démarquant sciemment de ses concurrents. Les trimarans franco-polonais Libertist nous avaient habitués à une livrée rouge pétard, bien dans la tradition de leur architecte Erik Lerouge, qui a marqué son temps avec les Freydis de Tournier Marine, ou encore avec les regrettés Rackham. Réalisé par Triac Composite au Vietnam et dessiné par Morrelli et Melvin, le Rapido 40 se distingue par une construction soignée réservée aux modèles dédiés aux courses. Plusieurs éléments viennent renforcer le confort et la sécurité pour les passagers de ce multicoque, prouvant qu'il n'est pas uniquement destiné à la performance pure.
Au-delà des modèles pliables, des trimarans de plus grande taille ou de croisière offrent des équipements luxueux. Ce grand trimaran à voile habitable signé Custom propose des équipements d’accueil qui garantissent le confort des passagers. Grâce à ses grandes surfaces de parois vitrées, l’intérieur du Hanstaiger X1 est très lumineux. Ce modèle en édition limitée possède un grand flybridge central de 50 m² avec des mobiliers pouvant accueillir 10 personnes. Avec un réservoir de carburant de 1 600 litres, ce voilier peut naviguer sur 600 milles au moteur. Si vous recherchez un trimaran confortable, spacieux et performant, découvrez le modèle Leen 72 qui peut accueillir jusqu’à 10 passagers. Il se distingue par sa plage avant avec une grande avancée imitant le style d’une delphinière. Le cockpit, judicieusement protégé par la casquette de roof, est directement relié au carré, via une baie vitrée coulissante qui permet de fermer ou d’ouvrir cet espace. Un modèle plus récent, Astusboats propose une nouveauté en 2025 pour répondre aux attentes des utilisateurs qui veulent un trimaran repliable et transportable.
Quant à l’intrus, il s’agit du plus petit modèle de la gamme Aventura. Le 34, comme ses grands frères, est donc un catamaran, quasiment le seul du marché aujourd’hui disponible en dessous de 10m, à 9.98m très exactement. Il est disponible en 2 ou 3 cabines doubles, et offre une nacelle aménagée ‘comme un grand’ : cockpit, cuisine, carré y sont de plain-pied tout comme l’accès aux jupes, illustrant la concurrence indirecte mais notable dans le segment des multicoques habitables compacts.