Le monde de la voile de compétition est un écosystème complexe, où la passion pour la mer se conjugue à une rigueur organisationnelle et une expertise technique de pointe. Des fondations administratives des structures aux prouesses humaines des équipages, chaque détail compte pour atteindre l'excellence sur l'eau. Cet article explore les différentes facettes de cet univers, en détaillant les cadres institutionnels, les profils des équipes d'élite et les plateformes qui animent la communauté des passionnés de voile.
Les Fondations Institutionnelles des Structures de la Voile
Pour opérer et évoluer dans le paysage sportif et économique, les organisations liées à la voile doivent s'inscrire dans des cadres réglementaires précis. Toutes les structures référencées sur notre site sont inscrites à un ou plusieurs référentiels publics. Ces référentiels, garants de la transparence et de la légalité, incluent la base Sirene, le Répertoire National des Entreprises (RNE) et le Répertoire National des Associations (RNA).
Une structure comme celle décrite est inscrite dans la base Sirene tenue par l’Insee depuis le 01/07/2003. Cette inscription est fondamentale, attestant de son existence légale et permettant son identification unique au niveau national. L'information sur son enregistrement a été mise à jour le 22/03/2024, soulignant l'importance d'une tenue à jour des données administratives. En complément, un avis de situation confirme son statut d'entité active. Par ailleurs, cette structure est également inscrite au Répertoire National des Associations (RNA) tenu par le Ministère de l’Intérieur, ce qui est un statut commun pour de nombreuses organisations sportives ou culturelles en France, comme l'indique l'annonce de création au JOAFED, le Journal Officiel des Associations et Fondations d'Entreprise.
L'identification administrative d'une structure de voile passe par plusieurs éléments clés. Elle possède une dénomination spécifique, un numéro SIREN et un SIRET du siège social, qui sont des identifiants numériques permettant de localiser l'établissement principal et d'identifier la personne morale. Il est précisé qu'il n'y a "pas de n° TVA valide" pour cette structure, ce qui peut indiquer une exemption ou une non-application de la TVA selon son statut juridique et ses activités. Le numéro EORI (Economic Operator Registration and Identification) est un autre identifiant crucial ; il s'agit d'un identifiant unique communautaire permettant d’identifier l’entreprise dans ses relations avec les autorités douanières. Pour une équipe de voile amenée à transporter du matériel ou des bateaux à travers les frontières, un numéro EORI est indispensable pour simplifier et sécuriser les procédures d'import/export.
L'activité principale de la structure est classifiée selon la Nomenclature d'Activités Française (NAF/APE). Ce code identifie précisément le secteur d'activité économique de l'organisation. Il est à noter l'existence de l'Activité principale (NAF 2025), une variable issue de la nouvelle nomenclature d’activités de l’Insee. Le code NAF 2025 sera applicable à partir du 1ᵉʳ janvier 2027 et coexistera jusqu’en fin 2026 avec la NAF actuellement en vigueur. Cette transition montre l'évolution constante des systèmes de classification pour mieux refléter la réalité économique. Des informations complémentaires sur la nomenclature NAF 2025 sont disponibles sur le site de l’Insee. L'adresse postale de la structure, ainsi que sa forme juridique, complètent son profil légal et administratif.
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L'effectif salarié est une variable qui s’affiche à partir de deux données de l’Insee : la tranche d’effectifs salariés, qui est une variable statistique (données arrêtées au 31/12 de l’année n-2), et le caractère employeur des établissements (données déclaratives maintenues par l'URSSAF). Cette information est essentielle pour évaluer la taille et la capacité opérationnelle d'une organisation. Le fait qu'il s'agisse d'une unité employeuse signifie qu'elle compte au moins un salarié, ce qui implique des responsabilités d'employeur. La catégorie d'entreprise est une variable statistique calculée par l'Insee. Lorsque l'unité légale appartient à un groupe, la donnée est calculée au niveau du groupe auquel appartient l'unité légale. Cependant, cette donnée n'est pas utilisable à des fins administratives et est indiquée comme "Non renseigné" pour cette structure, ce qui peut signifier qu'elle n'est pas rattachée à un groupe ou que l'information n'est pas pertinente pour son évaluation.
La date de création de l'entité est un élément important de son historique. Concernant les conventions collectives, il est spécifié "Non renseignée", ce qui pourrait indiquer qu'elle ne relève pas d'une convention spécifique ou que cette information n'a pas été déclarée. Une qualité notable de cette structure est son appartenance au champ de l’Economie Sociale et Solidaire (ESS), ce qui implique qu'elle poursuit des objectifs d'utilité sociale et/ou environnementale, avec un mode de gouvernance démocratique et une lucrativité limitée.
Ces informations sont régulièrement mises à jour, la dernière étant le 24/06/2026. Les sources de ces données sont des institutions publiques de référence telles que l'Institut National de la Statistique et des Études Économiques (Insee), la Direction Générale des Finances Publiques (DGFiP), la Direction Générale des Douanes et la Direction de l’Information Légale et Administrative (DILA). Il est également précisé que cette structure possède 2 établissements, chacun avec ses propres détails tels que l'adresse, le SIRET, la clef NIC, l'activité principale (NAF/APE et NAF 2025), la forme juridique, la date de création de l’établissement et de l'association, ainsi que la date de fermeture si applicable. Pour chaque établissement, des justificatifs d'existence, comme un avis de situation Insee, peuvent être téléchargés. Ces données sur les établissements ont été mises à jour le 25/06/2026, avec l'Insee et la DGFiP comme sources principales.
L'Équipe Charal Sailing Team - L'Excellence au Service du Vendée Globe
Le Charal Sailing Team incarne la quête de performance ultime dans le monde de la course au large, avec comme objectif majeur le Vendée Globe. Au cœur de cette équipe se trouve Jérémie Beyou, un skipper dont le parcours est marqué par une passion précoce et un palmarès exceptionnel. Enfant de la baie de Morlaix, il a découvert la mer grâce à son père, une révélation qui a façonné sa destinée. Depuis 20 ans, il s'est construit l'un des plus beaux palmarès de la course au large. Triple vainqueur de la prestigieuse Solitaire du Figaro, il a également remporté la Transat Jacques-Vabre et la New York-Vendée, démontrant sa polyvalence et sa capacité à exceller sur différents formats de course. Troisième du dernier Vendée Globe, ce diplômé de l'ESC Bretagne veut aller plus loin et se donner les moyens de remporter cette course mythique, un défi qui exige une détermination sans faille. Authentique, passionné et compétiteur accompli, Jérémie Beyou ne lâchera rien dans sa conquête des océans.
Autour de lui gravite une équipe de professionnels dévoués, orchestrée avec précision pour maximiser chaque aspect du projet. Vincent Beyou, en tant que Directeur général, est le chef d’orchestre du projet qu’il souhaite le plus performant possible tout en respectant les données budgétaires. Il manage l’ensemble de l’équipe, accompagne le partenaire et travaille sur la communication du projet. Ses valeurs fondamentales de « compétitivité, engagement et plaisir » guident sa vision.
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Le cœur technique du bateau est entre les mains d'Ewen Le Clech, le Boat Captain. Le boat captain, c’est vraiment le responsable du bateau ; il est chargé de le préparer et de s’assurer qu’il soit en état de naviguer en fonction des objectifs fixés, comme si c’était pour lui. Cette responsabilité exige une attention méticuleuse à chaque détail, une qualité qui, selon lui, « ne s’apprend pas à l’école, mais sur le terrain, c’est empirique ». Son rôle implique aussi une vraie relation de confiance avec le skipper : "C’est un binôme, il faut être capable de se dire les choses pour être constructif", soulignant l'importance d'une communication ouverte pour la performance et la sécurité.
Le Bureau d'Études, pivot de l'innovation et de l'optimisation du voilier, est dirigé par Nicolas Andrieu. Son métier, qu'il vit « intensément » et qu'il juge « très varié », consiste à tester toutes les configurations du bateau pour le faire évoluer au fil du temps et concevoir les systèmes implantés à bord. L'ingénierie au service de la performance est également incarnée par Héloïse Baizé, Ingénieur Bureau d’Etudes. Native de la région lyonnaise, elle a découvert l'océan dans la maison de famille bauloise pendant les vacances d'été. Monitrice de voile dès ses 18 ans, elle a choisi des études « alliant travail et passion ». Étudiante en école d'ingénieur à Brest, elle a intégré l'équipe en août 2017 pour une expérience unique et un stage d'un an consacré à l'aménagement intérieur du bateau, contribuant à l'ergonomie et à l'efficacité du cockpit et des espaces de vie à bord. Nicolas Ferellec, un autre Ingénieur Bureau d'étude, partage cette passion. Il a coupé sa première ligne de départ en optimist à 12 ans. Mordu de régate, il a intégré le sport étude et a profité du temps pour naviguer jusqu’à son diplôme d’ingénieur à l’INSA Rennes. Après avoir effectué son stage de fin d’étude dans une équipe de course au large, c'est dans ce domaine qu'il veut travailler. Début 2022, il a intégré le bureau d’étude du CST et a commencé à travailler sur des composants vitaux tels que le système de barre, l’implantation des winchs dans le cockpit et d’autres pièces en composites, des éléments cruciaux pour la maniabilité et l'efficacité du bateau en course.
La fabrication et l'entretien des pièces composites, éléments structurels et de performance essentiels, sont la mission de Guillaume Charoy, Responsable composites. Guillaume travaille sur les pièces composites du bateau (fibre, carbone, …), des matériaux ultra-légers et résistants qui sont la clé de la vitesse des monocoques IMOCA. Il se charge de concevoir tous les éléments composites qui sont installés sur le bateau et est également responsable de la production de l’aménagement intérieur du bateau, garantissant la qualité et la légèreté des infrastructures. François Pouliquen, en tant que Chef d'atelier et composite, travaille étroitement avec Guillaume sur les pièces composites du bateau (fibre, carbone, …). Il se charge de concevoir tous les éléments composites qui sont installés sur le bateau et est également responsable d'atelier, assurant la bonne marche des opérations de fabrication et de maintenance.
La gestion administrative et financière, bien que moins visible, est un pilier indispensable du projet. Florence Bellec, Responsable administrative et comptable, résume parfaitement son rôle : « Une conception de bateau ça passe aussi par des chiffres. Je suis au cœur du projet. » Cette Quimpéroise amoureuse de la mer est impliquée dans tous les projets de Jérémie depuis 2006, après un BTS assistante de gestion. Elle est chargée de la comptabilité et de l'administration courante, assurant la pérennité financière de l'équipe. Elle décrit son poste comme « un poste polyvalent et touche à tout » qui la comble, ajoutant avec enthousiasme : « Je vis pleinement tous les moments forts de l'équipe. »
L'équipe compte également d'autres experts essentiels à la préparation et à la performance du bateau. Rodrigue Cabaz est Préparateur généraliste, assurant la polyvalence des tâches de maintenance. Matthieu Boëton est Gréeur, un spécialiste des mâts, voiles et cordages, dont l'expertise est vitale pour la performance vélique. Guillaume Farsy, un autre Préparateur généraliste, a fait ses premiers bords sur l’eau au club de voile de Bréhec à l’âge de 8/10 ans et a ainsi commencé son chemin dans le monde de la voile. Après le bac, il est parti travailler dans les chantiers navals dans le Finistère et a maintenant rejoint le Charal Sailing Team en tant que préparateur, apportant son expérience pratique et sa connaissance du milieu maritime.
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La technologie à bord est gérée par Valentin Audin, Responsable Électronique. Électronicien spécialiste des bateaux de courses, Valentin est habitué à se contorsionner partout dans le bateau pour passer les câbles et connecter les capteurs. De l’anémomètre en tête de mât en passant par les capteurs d’extension de foil jusqu’au pilote automatique, c’est grâce à lui que Jérémie accède à toutes les informations de l’IMOCA d’un seul coup d’œil sur les écrans du bord, une interface essentielle pour la navigation et la prise de décision en course.
Enfin, l'encadrement sportif et stratégique est assuré par des professionnels reconnus. Bertrand Pacé est Coach voile et boat testing, apportant son expérience de navigateur de haut niveau pour optimiser la performance du bateau. Océane Cambier est Responsable Performance, travaillant sur l'analyse des données pour affiner les réglages et les stratégies. Stéphane Eliot est Coach sportif, veillant à la préparation physique des marins, un aspect crucial pour les défis extrêmes de la course au large.
Inter Invest Sailing Team - Une Alliance Stratégique pour l'Ocean Fifty
Le circuit de l'Ocean Fifty, avec ses multicoques exigeants, est le théâtre d'une nouvelle alliance prometteuse : l'Inter Invest Sailing Team. Cette équipe est le fruit d'une collaboration entre deux skippers de renom, Matthieu Perraut et Sébastien Rogues, chacun apportant une richesse d'expérience et de compétences uniques.
Matthieu Perraut, skipper historique du projet, a un parcours atypique et inspirant. Il a grandi en Bretagne, entre Rennes et Saint-Malo, où il a découvert la navigation dans la baie malouine dès son plus jeune âge. Après des études d’architecture à Versailles et un début de carrière à Paris, une croisière entre amis en 2016 lui a révélé sa véritable passion pour la voile. Malgré une expérience limitée en compétition à ses débuts, Matthieu a progressé rapidement et a terminé à la 25e place de la Mini-Transat, une performance remarquable pour un marin ayant embrassé la compétition sur le tard. Cherchant à s’engager sur le circuit Class40, il a trouvé en 2021 le soutien du Groupe Inter Invest. Ensemble, ils ont participé à des courses prestigieuses comme la Transat Jacques Vabre et la Route du Rhum, démontrant leur potentiel. En 2023, malgré des défis techniques, Matthieu a réalisé une belle performance en se classant 7e de la Transat Jacques Vabre. C’est à ce moment-là qu’il a croisé la route de Sébastien Rogues.
Sébastien Rogues, originaire de La Baule, a découvert la voile à l’âge de 6 ans et y a rapidement consacré toute son énergie. Passionné par la mer et l’aventure entrepreneuriale, Sébastien est devenu le plus jeune vainqueur de la Transat Jacques Vabre en 2013, à 26 ans, en Class40, marquant l'histoire de la course au large. Skipper expérimenté, il est notamment le vainqueur des Ocean Fifty Series 2024 et possède une expérience de près de 20 ans en course au large, dont cinq saisons en Ocean Fifty. Voisins de ponton, les deux marins, Matthieu Perraut et Sébastien Rogues, se sont liés d’amitié et ont commencé à échanger sur leurs expériences respectives. Alors que Matthieu découvrait l’Ocean Fifty avec le Groupe Inter Invest, Sébastien poursuivait son aventure sur ce même support avec Primonial. Naturellement, leur collaboration a pris une nouvelle dimension en 2025 lorsqu’ils ont décidé d’unir leurs forces sous les couleurs d’Inter Invest Sailing Team. Matthieu Perraut apporte son expertise des courses en Class40 et sa maîtrise de la stratégie météo, des compétences essentielles pour la navigation en solitaire au large, tandis que Sébastien Rogues, avec son parcours impressionnant, assure une connaissance approfondie de la classe Ocean Fifty et de la gestion de projet en multicoque. Après avoir fait ses preuves sur le circuit Class40, Matthieu se lance en 2024 dans une nouvelle étape de son parcours en rejoignant la catégorie Ocean Fifty, marquant une transition significative vers un support encore plus exigeant.
L'équipe technique derrière l'Ocean Fifty Inter Invest est également composée de profils hautement qualifiés. Vincent, d’origine bretonne et vivant en Loire-Atlantique, est passionné de voile et ingénieur dans l’aéronautique, une formation qui lui confère une expertise précieuse dans la conception et l'optimisation des structures légères. Il est entré dans le monde de la course au large en 2016, avec un bateau de série en Class Mini 6.50, avant de passer sur un prototype pour participer à la Mini Transat en 2019, affûtant ainsi ses compétences en navigation et en développement de bateaux. Il occupe désormais un rôle clé au sein du projet en tant que Directeur Technique de l’Ocean Fifty Inter Invest, en binôme avec Jean-Baptiste.
Jean-Baptiste, co-Directeur Technique, a débuté sa carrière en tant que navigateur professionnel en Laser, une discipline exigeante dans laquelle il a évolué pendant huit ans. Il a notamment passé trois années au sein de l’équipe de France Espoir, avec en ligne de mire une qualification pour les Jeux Olympiques, ce qui témoigne de son niveau d'exigence et de sa rigueur. Souhaitant relever de nouveaux défis, il s’est tourné vers la course sur foilers, en participant à plusieurs saisons en GC32 et Flying Phantom, des bateaux qui volent au-dessus de l'eau et représentent le summum de la technologie vélique. Le trimaran sur lequel il a acquis une expérience précieuse évolue aujourd’hui sous les couleurs de Inter Invest Sailing Team. Fort de sa connaissance approfondie de cette machine, Jean-Baptiste occupe désormais un rôle clé au sein du projet en tant que Directeur Technique de l’Ocean Fifty Inter Invest, en binôme avec Vincent, assurant la synergie entre la conception et la performance opérationnelle.
D'autres membres essentiels contribuent au succès de l'équipe. Sébastian Prampart, né en 1991 à Toulouse, nourrit une passion pour l’aéromodélisme et l’aviation depuis ses 12 ans. Cet engouement l’a naturellement conduit à choisir un parcours académique en adéquation avec ses passions, laissant entrevoir une expertise technique précieuse dans des domaines comme l'aérodynamisme ou la modélisation, essentiels pour l'optimisation des multicoques. Florian découvre très tôt sa passion pour la voile et réalise sa première transat à seulement 20 ans. Au fil des années, il a cumulé plus de 100 000 milles en convoyage au large et s’est forgé une expertise pointue en maintenance. Il compte notamment trois ans d’expérience sur des Volvo 70, avec six transatlantiques à son actif, des qualifications qui le rendent indispensable pour la préparation et la fiabilité des bateaux de course.