Le monde de la course au large est en perpétuelle évolution, et le Team Macif Voile s'inscrit résolument dans cette dynamique d'innovation et d'excellence, en s'appuyant sur une expertise reconnue et un engagement profond. Ce cheminement se manifeste à travers la conception de prototypes avant-gardistes, l'évolution de son programme de course et l'ancrage de son Centre de Voile, témoignant d'une vision globale et d'une passion inébranlable pour la navigation.
Un Prototype IMOCA Révolutionnaire : MACIF Santé Prévoyance
Le développement de l'IMOCA MACIF Santé Prévoyance incarne une démarche résolument tournée vers l'avenir, où les choix architecturaux et ergonomiques sont intimement liés à l’expérience accumulée. Ce prototype innovant est le fruit d'une collaboration étroite et d'une réflexion approfondie. Les grandes lignes du bateau ont été dessinées à l’hiver 2021-22, marquant le début d'un processus de conception minutieux. Guillaume Verdier et ses équipes, en concertation constante avec le bureau d’études MerConcept, ont réalisé un travail d'une qualité remarquable, livrant un navire conçu pour la performance et le confort.
L’IMOCA MACIF Santé Prévoyance s'inscrit dans la lignée directe de son prédécesseur, l'ancien APIVIA de Charlie Dalin, en se positionnant comme un bateau polyvalent. Cependant, cette nouvelle génération intègre des améliorations significatives basées sur la propre expérience de Charlie Dalin lors du Vendée Globe 2020 et de la navigation en solitaire, capitalisant sur des retours d'expérience précieux après quatre années déjà concluantes sur ce circuit exigeant. L'objectif était clair : ne faire aucun compromis sur la performance tout en travaillant de manière intensive sur la partie ergonomie, afin de mieux supporter le côté extrême et les contraintes imposées par ces monocoques de haute technologie. L'investissement total des équipes de Guillaume Verdier, du chantier CDK Technologies et de MerConcept a été salué, soulignant leur savoir-faire indéniable dans la construction d’IMOCA, particulièrement pour les plus récents qui se révèlent bien plus complexes en termes de structure. Ce projet n'aurait pas été possible sans l'accompagnement fidèle de la Macif et de son métier santé prévoyance, partenaires depuis 2014, qui permettent ainsi l'ouverture d'un nouveau chapitre dans l'histoire de la voile de compétition.
Optimisations Architecturales pour la Performance et la Sécurité : La Carène et les Choix Techniques
L'une des innovations les plus importantes de cet IMOCA réside dans sa carène. À l’arrivée du Vendée Globe 2020, la plupart des marins avaient fait un constat sans appel : il était extrêmement difficile d’exploiter pleinement la puissance de ces bateaux exigeants, notamment dans une mer formée ou lors des navigations au portant. Pour répondre à cette problématique et afin de moins "enfouner" dans chaque vague, la coque a été méticuleusement travaillée dans sa partie avant. Cette approche ciblée a conduit à des modifications structurelles majeures. Le spatulage de l’étrave, une forme spécifique de la proue, combiné à la présence d’une double virure - un décroché subtil sur la coque - ont été conçus avec l'objectif principal de réduire de manière significative le ralentissement du bateau lorsqu'il traverse les vagues. Ces choix techniques visent à maintenir une vitesse élevée et une meilleure stabilité dans des conditions de mer difficiles.
En complément de ces améliorations de la carène, le franc-bord, c'est-à-dire la hauteur de la coque au-dessus de la ligne de flottaison, a également été augmenté. Cette décision n'est pas anodine ; elle a pour but de rendre le bateau plus marin, en limitant l'embarquement d'eau sur le pont, ce qui contribue à la sécurité et au confort du skipper, tout en améliorant la capacité du bateau à affronter les conditions océaniques les plus extrêmes.
Lire aussi: Legallais Team Voile : un projet normand
L'Ergonomie Intérieure : Une Révolution pour la Vie à Bord en Solitaire
L'expérience de Charlie Dalin, après quatre années passées en solitaire sur le circuit IMOCA, a également mis en lumière un autre constat crucial : ces bateaux sont à la fois difficiles à vivre, subissant des chocs réguliers, et très exigeants au niveau des manœuvres. C'est pourquoi le cahier des charges pour l'aménagement intérieur était d'une clarté absolue : limiter les déplacements du skipper, faciliter au maximum la vie à bord et réduire le "matossage", une activité très énergivore qui consiste à déplacer le matériel et les voiles à l'intérieur du bateau pour optimiser l'assiette.
Pour atteindre ces objectifs, il était impératif de condenser et de réduire la taille des espaces intérieurs du bateau. Le cockpit, par exemple, est désormais plus petit que sur l’ancien bateau, mais il est également plus haut, offrant une meilleure protection et une visibilité optimisée. De manière encore plus innovante, l’espace de la zone de vie a été entièrement inversé. Cette nouvelle configuration, que l'équipe de l'IMOCA MACIF Santé Prévoyance a affectueusement surnommée la « studette », se situe désormais à l’arrière du bateau. L'avantage majeur de cet agencement est que tout le nécessaire sera à proximité immédiate du skipper. Cette proximité vise à limiter drastiquement les mouvements parasites et les efforts inutiles en mer, permettant au navigateur de se concentrer pleinement sur la gestion du bateau et de la course.
Dans cette zone de vie optimisée, tout est fixe, et l’aménagement intérieur est bien plus abouti que sur le bateau précédent. Le skipper dispose d’une table à carte fixe, accompagnée d'un siège spécialement conçu pour faciliter les longues heures, estimées entre 6 et 8 quotidiennement, qu'il passe en course devant son ordinateur à analyser les fichiers météo et à prendre des décisions stratégiques. Enfin, ces espaces réduits et astucieusement conçus sont également équipés de trappes étanches permettant une aération quand il fait trop chaud. Surtout, ils permettront à Charlie Dalin de rester au sec, tout en limitant les déperditions de chaleur, un facteur crucial pour le confort et la performance dans les mers du sud, où les températures peuvent être extrêmes.
Le Nouveau Chapitre de l'Engagement Macif en Course au Large (2027-2030)
Le programme de la Macif pour la période 2027-2030 marque une nouvelle étape significative dans son engagement de longue date envers la course au large, tout en s'adaptant à des circonstances inattendues mais gérées avec une grande humanité. L'annonce de ce programme à Paris, bien que Charlie Dalin ait été absent en raison de son combat contre le cancer, a été un moment clé. Cinq jours seulement après la révélation par le vainqueur du dernier Vendée Globe de sa situation personnelle, l'assureur mutualiste a fermement confirmé son engagement en IMOCA, présentant les grandes lignes d'un projet ambitieux et bien structuré.
Ce nouveau chapitre débutera par le lancement de la construction d'un bateau neuf, dont la mise à l'eau est prévisionnellement fixée pour juin-juillet 2027. Ce projet d'envergure se fera en étroite collaboration avec les mêmes partenaires clés qui ont déjà prouvé leur excellence : l'architecte naval Guillaume Verdier, le chantier CDK et MerConcept, assurant une continuité dans l'innovation et la qualité de la conception et de la réalisation.
Lire aussi: Team Charal Voile : Performance et Innovation
La Nouvelle Génération : Sam Goodchild à la Barre
Concernant le nom du skipper pour les défis à venir, le choix s'est porté sur Sam Goodchild, compte tenu de la situation de santé de Charlie Dalin, qui n'envisage pas de participer au prochain Vendée Globe. Sam Goodchild, marin britannique talentueux, a déjà eu l'occasion de remplacer le Havrais cette saison, démontrant ses capacités et son adaptation au sein de l'équipe. Il s'alignera notamment au départ de la Transat Jacques Vabre avec Loïs Berrehar en octobre, avant de prendre le départ de la prestigieuse course autour du monde en 2028. Ce sera sa deuxième participation au Vendée Globe, après une neuvième place en 2025 sur Vulnérable, ce qui témoigne de son expérience et de sa détermination.
Le Rôle Stratégique de Charlie Dalin : De Skipper à Consultant d'Excellence
Malgré son retrait temporaire de la compétition en tant que skipper, Charlie Dalin va continuer à jouer un rôle clé au cœur du dispositif Macif. Il est confirmé en tant que conseiller architecte naval et consultant performance, des fonctions qui lui permettront de mettre à profit son immense savoir-faire et son expérience unique. Cette transition a été accueillie avec une grande sagesse et détermination par Charlie Dalin lui-même, qui a réagi en déclarant : « Je vais vivre différemment le prochain Vendée Globe, mais finalement, que ce soit à terre ou en mer, je sais que je le vivrai tout aussi intensément et que je ferai tout pour porter ce projet le plus haut possible avec Sam et l'ensemble des équipes ». Cette approche démontre l'importance de l'humain et de la collaboration au sein de la Team Macif. Nathalie Mayance, présidente d'Apivia Macif Mutuelle, a souligné la force de ce lien : « L'histoire que nous avons écrite avec Charlie dans la course au large est magnifique. Il était hors de question pour nous de faire sans lui. »
L'Émergence des Talents : Charlotte Yven, une Force Nouvelle pour l'Équipe
Le programme Macif met également en lumière l'émergence de nouveaux talents, à l'image de Charlotte Yven. Au-delà de l'appui de MerConcept, Sam Goodchild pourra en effet s'appuyer sur la jeune Bretonne, qui intègre le team en tant que remplaçante ou co-skippeuse. Charlotte Yven est une figure montante de la voile française : elle est la première femme à être montée sur le podium de la Solitaire du Figaro, avec une deuxième place en 2025 à bord du Skipper Macif 2023, et a également décroché le titre de championne de France Élite de course au large. Issue de la filière Macif, tout comme des légendes telles que François Gabart et Charlie Dalin, son intégration est un signal fort de la politique de formation et de détection de talents menée par la Macif. Charlotte Yven a exprimé son enthousiasme : « C'est super, je vais essayer de contribuer au succès de ce programme. Ça va aussi me permettre d'acquérir une grosse expérience en IMOCA. » Son rêve de participer au Vendée Globe en 2032, ou peut-être même avant, semble ainsi prendre une trajectoire concrète.
Une Vision Collective et l'Objectif de la Victoire
L'ensemble de ce programme est marqué par une dimension collective affirmée, comme l'a observé Jean-Marc Simon, directeur santé prévoyance de la Macif : « On voulait affirmer la dimension collective de ce programme pour prendre en compte la situation particulière de Charlie. » Il a également précisé que les choses et les rôles de chacun seraient affinés au fil des mois, soulignant la flexibilité et l'adaptabilité de l'équipe. Par exemple, la participation de Charlie Dalin à la Route du Rhum 2026 dépendra de sa capacité à renaviguer.
Sam Goodchild, conscient de l'opportunité et de l'ampleur du défi, a exprimé son immense fierté d'avoir été choisi, reconnaissant que Charlie et MerConcept ont placé la barre très haut. Son objectif est clair : « je vais essayer d'être à la hauteur du défi et de gagner le prochain Vendée. » Les débuts de saison ont déjà été prometteurs avec des victoires à la Course des Caps et au Défi Azimut, ce qui démontre la force et la cohésion du collectif. Pour la Transat Jacques Vabre, l'objectif est également de s'imposer, à l'image de la victoire d'Apivia (Charlie Dalin) six ans auparavant.
Lire aussi: Notre perspective sur les stages de voile Macif
Macif Centre de Voile : Trente-Huit Ans d'Expertise Pédagogique
L'engagement de la Macif dans la voile ne se limite pas à la compétition de haut niveau. Il s'enracine également dans la formation et la démocratisation de la pratique de la navigation à travers son Centre de Voile. Cette institution pédagogique bénéficie d'une histoire riche et d'une expertise reconnue, faisant ses preuves depuis plus de trois décennies.
Les Origines d'une Mission : Prévention et Plaisance
C'est en 1987 qu'un groupe de sociétaires MACIF, passionnés de voile, a fait un constat précurseur : la navigation de plaisance se développait sans lien direct avec la prévention des risques. De cette observation est née la volonté de créer une structure dédiée à l'apprentissage de la voile dans un cadre sécurisé et pédagogique. En 38 ans, cette école de voile a non seulement fait ses preuves, mais elle est devenue une référence, contribuant à former des générations de navigateurs conscients des enjeux de la mer et de la sécurité.
Dès 1990, Macif Centre de Voile a été officiellement affiliée à la Fédération Française de Voile, un gage de qualité et de conformité aux standards nationaux de l'enseignement de la voile. Cette reconnaissance a renforcé la légitimité et l'attractivité du centre, permettant d'offrir des formations structurées et reconnues. L'innovation pédagogique ne s'est pas fait attendre puisque, dès 1992, l'école de voile a étendu son offre en proposant des stages de navigation aux Antilles, ouvrant ainsi de nouvelles perspectives pour ses élèves et leur offrant des expériences maritimes exceptionnelles.
L'Excellence de la Formation Attestée par les Participants : Témoignages et Retour d'Expérience
La qualité de l'enseignement au Macif Centre de Voile est régulièrement évaluée grâce aux retours des participants. Parce que ces retours sont essentiels à l'amélioration continue, des enquêtes de satisfaction sont systématiquement adressées en fin de formation. Les témoignages recueillis sont unanimement positifs et mettent en lumière l'excellence des stages proposés.
De nombreux stagiaires ont souligné comment l'ensemble du stage a permis de revoir les fondamentaux du permis hauturier et de mettre concrètement la théorie en pratique, ce qui est une force majeure de la pédagogie du centre. Le stage de navigation est jugé très satisfaisant, bien que certains, comme Hélène P. et Jean-François D., aient suggéré de réduire le nombre de participants à quatre pour qu'il soit optimal pour les élèves, tant la demande est grande et le sujet vaste - tout en reconnaissant que "on demande beaucoup à la MACIF !!"
Les formateurs sont des éléments clés de cette réussite. Ils sont unanimement décrits comme "au top", faisant preuve de calme, de compétence, d'une grande pédagogie et d'une convivialité appréciée. Ces qualités créent un environnement propice à l'apprentissage et au partage, comme en témoigne Raphaël B. qui a vécu un "grand moment de partage avec l'ensemble de l'équipage, tout en apprenant énormément."
Les stages sont souvent qualifiés d'"inoubliables", riches humainement grâce à un équipage très sympa, riches en activités avec toutes les facettes de la navigation revues, et riches en souvenirs mémorables de paysages et de mouillages, comme l'a exprimé Vincent D. Même en cas de conditions météorologiques moins idéales, comme l'a constaté Cédric E. ("Très bon stage dommage que le vent n'était pas très très présent"), l'organisation est louée : "Le timing et les horaires sur 4 jours étaient bien adaptés pour intégrer les évolutions Météos et avoir le temps d’assimiler les notions souhaitées."
Les stages de type "croisière" sont particulièrement appréciés pour leur approche immersive, apprenant le rythme de vie à bord, la préparation de la navigation, la vigilance météo, le réglage des voiles et le choix du mouillage, selon Claire P. Les formateurs, comme Jean-François B., sont reconnus pour leur capacité à adapter les horaires à l'objectif de formation et à ne pas compter leurs heures. L'alternance entre manœuvres au port et moments de navigation pour changer de port est jugée très bonne par Michel H. et Pascale B. L'équilibre entre détente et formation, avec beaucoup de voile, est également un point fort souligné par Philippe B. L'emploi du temps équilibré entre théorie, pratique et vie à bord est une constante, comme l'a noté Stéphanie G. Thierry D. a particulièrement apprécié la pédagogie couplée au côté convivial, presque familial, et la grande compétence des formateurs, permettant d'apprendre "sans avoir l'impression d'être en formation". Les stages sont intenses, avec environ 10 heures de navigation par jour selon Thierry G. Enfin, Vincent J. et Vittorio C. ont mis en avant la qualité des plans d'eau, variés et permettant facilement de mettre en œuvre toutes les manœuvres et calculs (hauteur d'eau, navigation).
#