L'univers du cyclisme sur route est en constante évolution, avec des marques rivalisant d'ingéniosité pour proposer des vélos répondant aux critères exigeants des coureurs. Au cœur de cette compétition se trouve le Scott Foil, un modèle qui a su se forger une réputation de machine de course alliant vitesse, efficacité et, dans ses versions les plus récentes, un confort accru. La quête du vélo ultime, performant et adapté aux spécificités de chaque cycliste, qu'il s'agisse d'un modèle d'occasion comme une version RC20 améliorée ou d'une déclinaison plus récente, est une préoccupation majeure pour les passionnés. Cet article explore en profondeur les diverses facettes du Scott Foil, notamment dans sa configuration Dura-Ace Di2, en s'appuyant sur des retours d'expérience concrets, des analyses techniques et des débats entre utilisateurs avertis, abordant également l'importance des choix de roues et de la taille du cadre, telle que la taille 49.
Le Scott Foil RC Pro : Alliance de Puissance, Légèreté et Souplesse
Le Scott Foil RC Pro incarne la nouvelle génération de vélos aérodynamiques, conçu spécifiquement pour répondre aux exigences des sprinters, des attaquants et des échappées sur les scènes professionnelles du World Tour. Ce vélo de route se positionne comme le modèle le plus rapide de la marque, pensé pour maximiser les performances et offrir toutes les chances de succès à chaque course. Selon les avis de spécialistes, le Foil RC Pro combine avec brio aérodynamisme, légèreté et confort pour offrir des performances maximales sur route, évitant ainsi aux cyclistes de devoir choisir entre ces trois attributs fondamentaux.
Équipé du groupe Shimano Dura-Ace Di2, le Foil RC Pro garantit une précision, une rapidité et une réactivité sans faille en toutes situations, un atout majeur pour les cyclistes ambitieux à la recherche d'un vélo ultra performant et fiable. Les roues Syncros Capital 1.0S Aero 60 mm, souvent montées d'origine sur ces modèles, contribuent également à cette efficacité. Un galop d'essai sur une version RC20 améliorée avec un groupe DuraAce, mené par un cycliste ayant des cotes proches de celles d'un ancien professionnel, a permis de constater les qualités intrinsèques de ce vélo. Même si la position du guidon était plus relevée et plus reculée que celle du pro, les premières impressions ont été positives, notamment sur des faux plats montants face au vent où le vélo s'est montré rigide mais étonnamment tolérant, même comparé à des modèles comme le V4RS. Après une soixantaine de kilomètres, le constat est clair : le confort vertical est excellent, l'avant très rigide, et le vélo excelle en descente. Cependant, il est noté qu'il demande de l'énergie pour le reste du parcours, sans être excessivement exigeant.
L'Évolution du Scott Foil : De la Radicalité au Confort Redéfini
Le Scott Foil, dont la première version est sortie en 2011, n’est plus une nouveauté, mais sa déclinaison « disque » a su attiser la curiosité. La question se pose : ce modèle est-il aussi radical que la première itération ? Très efficaces, les premiers Foils réclamaient une bonne dose de puissance pour s’exprimer, tandis que le confort était aux abonnés absents. Cependant, à part une certaine allure profilée, les deux versions du Foil n’ont rien de commun. Scott a revu intégralement sa copie.
Les ingénieurs, basés à Givisiez (canton de Fribourg, en Suisse), ont entrepris un travail minutieux pour améliorer les rigidités axiales et latérales du cadre tout en apportant une souplesse verticale significative. Si la virilité reste de mise, le confort n’est plus oublié. Le sloping du cadre est accentué au maximum, et la longue sortie de selle accentue la flexibilité de cette dernière. Il est difficile de savoir à quoi correspondent précisément les chiffres, mais Scott annonce une souplesse 86% supérieure à la première version des Foil. Pour les possesseurs du modèle précédent, cette affirmation est d'autant plus pertinente qu'ils pouvaient confirmer que l’ancienne tige de selle ne bougeait pas d’un poil.
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Afin d’assurer un rendement extrême, la partie basse du cadre a pris du volume. Le tube diagonal, les bases et la liaison avec le boîtier de pédalier, de type PF86, sont particulièrement impressionnants. Au niveau aérodynamique, Scott a entièrement remodelé les formes des tubes pour améliorer la pénétration dans l’air et la polyvalence du cadre. Bien que l’intégration de ce Foil n’atteigne pas celle des dernières productions de certains concurrents comme le Cannondale SystemSix, elle reste cependant très réussie. Le combo cintre-potence se raccorde discrètement sur le cadre, et les cales de hauteur adoptent une forme identique, disponibles en 2, 5, 10 et 20 mm. La tige de selle est profilée, et son serrage est astucieusement dissimulé sur le tube supérieur. En option, la potence peut se doter d’un support de type « Garmin », le porte-bidon peut intégrer un outil, et la selle une petite sacoche, démontrant une attention particulière aux détails pratiques et à l'intégration fonctionnelle.
Caractéristiques Techniques Approfondies du Scott Foil RC Disc HMX
Le Scott Foil RC Disc HMX est une machine conçue pour la performance, intégrant des technologies de pointe et des composants de haute qualité. Le cadre est un FOIL RC Disc HMX, bénéficiant d'une géométrie Road Race et d'une patte de dérailleur remplaçable, avec un passage de câbles entièrement interne, une caractéristique désormais essentielle sur les vélos modernes. La fourche est également une FOIL Disc HMX, dotée d'un pivot en carbone excentrique de 1 pouce, contribuant à la légèreté et à la précision de la direction.
La transmission est assurée par un groupe Shimano Dura-Ace Di2 électronique, offrant 24 vitesses pour une polyvalence maximale. Le dérailleur arrière (RD-R9250) et le dérailleur avant (FD-R9250) sont électroniques, tout comme les manettes (ST-R9270), garantissant des changements de vitesse rapides et précis. Le pédalier Shimano Dura-Ace FC-R9200 Hollowtech II est proposé en 52x36T, associé à un boîtier de pédalier Shimano SM-BB92-41B et une chaîne Shimano Dura-Ace CN-M9100-12. La cassette, une Shimano Dura-Ace CS-R9200-12, offre une plage de 11-34 dents, adaptée à une grande variété de terrains.
Le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques Shimano BR-R9270, avec des disques Shimano RT-CL900 de 160 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière, assurant une puissance et une modulation fiables en toutes conditions.
Les composants périphériques, majoritairement de la marque Syncros suite à son rachat par Scott, sont soigneusement choisis pour optimiser la performance et le confort. On retrouve un cintre Syncros Creston iC SL Aero, une tige de selle Syncros Duncan SL Aero CFT spécifique au Foil, et une selle Syncros Belcarra V 1.0 NEO ajourée. Le jeu de direction est un Acros AIF-626SR.
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Les roues d'origine sont des Syncros Capital 1.0S Aero 60 mm, avec 24 rayons à l'avant et à l'arrière, équipées d'un axe Syncros SL avec levier amovible et outil inclus. Les pneus sont des Schwalbe PRO ONE Aero, TL-Easy, Fold, en taille 700x28C, bien que leur mesure réelle sur les jantes larges Syncros puisse atteindre 31.5mm voire 32.5mm.
Le poids total du vélo est de 7,1 kg (15,65 lbs) pour cette configuration, un chiffre remarquable pour un vélo aérodynamique à disque. Le poids total maximal autorisé (vélo + pilote + équipement + bagages) est de 120 kg. Scott utilise différentes qualités de carbone selon ses cadres et le niveau de gamme ; le Foil RC, tout comme le modèle Premium, utilise la meilleure qualité, à savoir la HMX, permettant un gain de près de deux cents grammes sur le cadre sans perte de rigidité. La douille en 150mm pour la taille M (54cm) et des bases coupées à 410mm, une longueur imposée par le freinage à disque, indiquent une géométrie légèrement moins turbulente que les versions précédentes.
Aérodynamisme et le Débat des Profils de Cadre
L'aérodynamisme est un pilier central de la conception du Scott Foil, avec la technologie Airfoil F01 qui vise à réduire au maximum la résistance de chaque tube. Le résultat des tests est éloquent : une amélioration d'1 minute et 18 secondes sur une distance de 40 km à 40 km/h a été constatée avec un cycliste sur le nouveau Foil, démontrant l'efficacité de sa conception.
Cependant, le concept même de l'aérodynamisme sur le Foil a été au centre de débats passionnés. Un "ingénieur" a pu exprimer son opinion, suggérant que le Foil serait tout sauf aérodynamique, le qualifiant de "cadre raté". Selon lui, les profils tronqués généreraient une traînée qui s'opposerait à l'avancement, contrastant avec le profil NACA, ou "goutte d'eau", qui permet aux filets d'air de se recoller aussitôt derrière le profil, évitant ainsi la traînée. Cette perspective soulève l'importance des tests en soufflerie et des choix d'ingénierie. Il a même comparé le cadre à des modèles comme le Cannondale SuperSix Evo, vantant son poids plume à 695g, alors que le Foil aurait pris du poids.
Face à cette critique technique, de nombreux utilisateurs et testeurs ont apporté une vision plus pragmatique et basée sur l'expérience de terrain. Certains ont souligné que la traînée théorique d'une forme par rapport à une goutte d'eau n'est peut-être pas perceptible par tous, y compris par l'ingénieur lui-même, et qu'il ne s'agit pas d'un cadre de contre-la-montre. L'avis général est que le plaisir ou le déplaisir face au cadre est souvent un point de vue tout à fait personnel. Des cyclistes expérimentés, dont certains parcourent 20 000 km par an sur différents types de vélos, ont insisté sur le fait que la performance dépend avant tout du cycliste et de l'usage qu'il souhaite en faire, ainsi que du type de roues utilisées. Un adage populaire dans le cyclisme le résume bien : "l'habit ne fait pas le moine" et "le vélo n'a jamais fait perdre une course".
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Des comparaisons avec le Scott Addict Limited ont même montré que le Foil est "beaucoup moins exigeant et un peu plus confortable", des qualités que les autres testeurs ont également trouvées très positives sur le Foil. Ce débat met en lumière la complexité d'évaluer un vélo, où les données techniques pures peuvent parfois différer de l'expérience ressentie sur la route.
Confort et Aptitudes sur Route : Retours d'Expérience et Sensations
Le confort du cycliste, bien que souvent relégué au second plan derrière l'aérodynamisme et la légèreté, reste primordial. Les ingénieurs de Scott ont travaillé minutieusement sur le cadre du vélo pour qu’il puisse accueillir des pneus allant jusqu’à 30 mm. Cette innovation permet aux cyclistes de profiter de leur sortie en toute sérénité, en évitant les douleurs liées aux secousses sur des routes plus accidentées. Le confort vertical est régulièrement mis en avant comme excellent, et la flexibilité de la tige de selle se ressent indéniablement, aidant à filtrer les petits chocs et les vibrations. La fourche ne "tape" pas, ajoutant à la sensation de douceur.
Un cyclotouriste du dimanche, roulant sur un Scott Foil 20 depuis plusieurs semaines, a exprimé son entière satisfaction tant par le confort que par la nervosité du vélo. Il a remplacé les roues Cosmic Elite d'origine, jugées lourdes, par des Ksyrium SL Premium, ce qui a permis de gagner 400g, et la selle d'origine, pesant 280g, par une SLR carbone, amenant le vélo à un poids total de 6,9 kg. Cette amélioration des composants a contribué à une sensation de "pousser des ailes". Le confort est sensiblement meilleur que sur son précédent Giant TCR, et il retrouve les mêmes relances bien franches en appuyant sur les pédales. L'amélioration la plus surprenante a été le maintien de la vitesse entre 30 et 45 km/h, une allure qu'il ne tenait pas très longtemps avec le Giant. Sur une sortie de 70 km, les données GPS ont révélé 25 km roulés entre 32 et 45,5 km/h, augmentant sa moyenne générale de manière significative. Que ce soit l'effet de motivation d'un nouveau vélo ou une meilleure forme, les résultats sont là. Même sur les parcours vallonnés comme la montagne de Reims, le vélo grimpe bien et s'emmène avec facilité.
Le Foil, bien que devenu plus confortable et plus tolérant, reste une machine de compétition destinée aux rouleurs, aux sprinteurs et aux puncheurs puissants. Son univers se compose principalement de plat, d'itinéraires vallonnés et de courtes bosses avalées sur le cinquante-trois dents, car le compact n'est pas son terrain de prédilection. Le comportement transformé du vélo après avoir ajusté la pression des pneus à 7 bars, démontre l'importance de ce réglage pour un vélo rigide verticalement. Malgré la monte de pneus de 28 mm, à basse vitesse, la filtration des vibrations peut laisser à désirer si la pression n'est pas optimale, offrant un choix entre un vélo mou avec des basses pressions ou un comportement plus viril aux pressions normales. Le passage à des pneus de 25 mm est même suggéré pour améliorer ce comportement en permettant de baisser la pression sans ressentir de flottement désagréable.
Le Scott Foil en Action : Plats, Côtes et Descentes, un Bilan Complet
L'expérience de roulage avec le Scott Foil révèle ses préférences et ses aptitudes sur différents types de terrains. C’est sur le plat, les parcours vallonnés et en descente que ce vélo impressionne le plus. Il est apparu nettement plus facile que l'ancien modèle, sans aucune défaillance en matière de rigidité. À l'inverse de son prédécesseur, il économise son possesseur, permettant d'attaquer sans se poser de question. Son tempérament est davantage typé "rigide" que "nerveux", ce qui signifie que la vitesse, une fois acquise, se conserve facilement. En cas de baisse de régime, il a le bon goût de tolérer ces moments sans "planter" le cycliste.
La montagne n'est pas son terrain de jeu favori, et après avoir gravi plus de 25 000 mètres de dénivelé positif, il est clair que son poids et son caractère peuvent être pénalisants pour les cyclistes puissants. Dans les pentes raides et les longues lignes droites, son inertie peut se faire ressentir négativement. Cependant, globalement, il s’en sort très bien. Avec de bonnes roues, il peut même retrouver ses "ailes" en montée.
En descente, le Foil excelle. Doté d'une parfaite stabilité et d'une précision de conduite excellente, il est considéré comme l'un des meilleurs vélos testés dans ce domaine. Des sprints à plus de 70 km/h en descente n'ont pas fait bouger le vélo, offrant une sensation à la fois "folle et très rassurante". Une seule remarque négative concernant le freinage Shimano Dura-Ace : bien que la précision soit un modèle du genre, après un freinage appuyé, les pistons peuvent ne pas revenir assez rapidement en place, occasionnant des bruits de frottement peu agréables. Ce désagrément peut être un "frein" pour les sceptiques du disque.
Au final, le Foil est perçu comme à la fois puissant et doux, un mélange savoureux pour des gabarits typés sprinteur/puncheur. Il accepte de rouler paisiblement, mais c'est passé 30 km/h qu'il se révèle pleinement. De même pour le confort, assez rigide verticalement, le Foil réclame une certaine vitesse pour s’adoucir. Il se montre léger et très dynamique, surtout avec les bonnes roues, permettant de rouler sur un vélo très aérodynamique sans subir ce choix à la moindre pente.
Composants et Optimisation : Le Rôle Crucial des Roues et des Périphériques
Le choix des composants est fondamental pour optimiser les performances du Scott Foil. Le groupe Shimano Dura-Ace Di2, bien que destiné à être renouvelé, continue d’afficher des performances excellentes. Son ergonomie n’est absolument pas modifiée par l’adoption du freinage à disque, les leviers étant quasiment identiques, et son fonctionnement reste parfaitement actuel.
Outre le groupe, le Foil est entièrement équipé de composants Syncros. Le poste de pilotage, un combo cintre-potence intégré, bénéficie d’une excellente ergonomie, avec un drop faible permettant une prise en main facile en position basse. La tige de selle spécifique au Foil offre un réglage simple et une bonne tenue, même pour les cyclistes plus lourds. La selle Belcarra, large et courte, est appréciée pour son confort et ses points d’appui bien calculés, convenant à un très large public.
L'importance des roues est un thème récurrent dans les retours d'expérience. Les roues Syncros Capital 1.0 50 mm, bien que convenant parfaitement au vélo sur terrain plat, peuvent être limitées en montagne en raison de leur masse de plus de 1600 grammes. Il est souligné que le Foil gagnerait certainement en comportement et en facilité avec des roues plus légères et plus réactives. Pour certains, les roues d'origine sont des roues de milieu de gamme.
Les témoignages d'utilisateurs confirment cet impact. Un cycliste a notamment remplacé les roues d'origine de son Foil 20 par des Ksyrium SL Premium, et la différence a été notable. Pour aller plus loin dans l'expérimentation, un test a été mené avec des roues DT Swiss ERC 1100, d'une hauteur de 47 mm (légèrement plus basses que les roues d'origine), orientées vers un usage endurance/performance. Avec des pneus Vittoria Corsa de 25 mm (mesurant en réalité 27.7 mm sur ces jantes) et des chambres à air en latex, le vélo est devenu un peu plus nerveux dans les relances et a vu ses aptitudes en montagne progresser légèrement, sans altérer le confort ni l'adhérence. Ce montage a rendu le Scott Foil RC plus polyvalent et plus facile d'utilisation. Toutefois, il a été constaté que dans les sprints et sur le plat, les roues d'origine semblaient légèrement plus bridées en comparaison.
Ainsi, si le Scott Foil est une excellente base, l'optimisation des roues et des pneus est une étape cruciale pour l'adapter aux préférences et aux terrains de chaque cycliste, transformant potentiellement ses aptitudes en montée ou sa vivacité. Bien que des roues comme les Zipp ne soient pas directement mentionnées dans les retours d'expérience détaillés ici, l'importance du choix des roues, qu'il s'agisse de Syncros Capital, Mavic Cosmic Elite, Ksyrium SL Premium ou DT Swiss ERC 1100, est unanimement reconnue comme un facteur déterminant pour exploiter pleinement le potentiel du vélo, notamment en montagne ou lors des relances.