L'Écurie Spindrift Racing : Fondations et Vision
Basée en Bretagne sud, Spindrift Racing est une société d’armateurs fondée en 2011 par Dona Bertarelli et Yann Guichard. Cette écurie de course unique dans le monde de la voile professionnelle compte à ce jour une flotte de six bateaux : un trimaran MOD70 (Spindrift), un catamaran Décision 35 (Ladycat powered by Spindrift racing), deux trimarans Diam 24, un catamaran volant GC32 et le maxi-trimaran de 40 mètres (Spindrift 2). Dans toutes les catégories, les équipes réalisent des performances remarquables qui sont le fruit d’une exigence de chaque instant. Le cahier des charges demandait le réaménagement des locaux techniques et des bureaux existants ainsi que la création d’une salle de sport, d’un lieu de détente pour les membres de l’équipe et d’un salon destiné à l’accueil de VIP. Afin de lui redonner de l’allant et de l’énergie, de le distinguer des entrepôts voisins, le bâtiment a été surélevé d’une excroissance qui vient se poser sur le hangar des ateliers, le recentrant vers l’horizon. Conçue comme un immense périscope, cette terrasse encadrée d’un large auvent métallique (située au-dessus des portes d’accès aux ateliers) s’ouvre généreusement sur la baie de la Trinité sur mer. Dans son esthétique générale et sa décoration intérieure, le projet décline la charte graphique de l’équipe Spindrift : noir, blanc et or. A l’intérieur, les espaces, de la salles des voiles au salon VIP, dévoilent une atmosphère chaleureuse, décapante et élégante, mariant le bois blond, les tissus feutrés et le mobilier d’inspiration nordique.
Genèse et Acquisition de la Plateforme
En 2012 l'équipe Spindrift Racing, alors engagée en MOD70, rachète le plus grand trimaran du monde, Banque Populaire V. Durant la première saison, l'équipe découvre le bateau et s'empare du record de la Route de la Découverte. Le bateau est en Stand-by à New York, mais devant une météo défavorable rentre en France. Et là l'idée de skipper le bateau de 40 mètres seule commence à trotter dans la tête de Yann Guichard et de son équipe. Des essais sont menés, avec pour commencer des équipiers à bord, mais qui ne participent pas à la manoeuvre. Et l'idée est validée. Le plan de pont, à l'image de Groupama 3 quatre ans plus tôt, est simplifié, le bateau allégé et le mât raccourci et passe de 44 mètres à 38. La machine reste un monstre pour un seul homme et beaucoup ne voient pas arriver Yann Guichard en Guadeloupe.
Mutations et Évolutions Structurelles du Maxi-Trimaran
Lors de l'hiver 2014/2015, il est reconditionné, chez Multiplast, pour la course en équipage, il reçoit un nouveau mât aile de 42 mètres de chez CDK plus léger de 500 kg, une nouvelle garde robe de chez North de 400 kg plus léger, la casquette du roof est prolongée vers l'arrière pour protéger l'équipage, le système hydraulique est simplifié et allégé. Au total c'est 1.5 tonne de gagné. En juin, lors du départ de l'étape 9 de la Volvo Ocean Race à Lorient, un des safrans heurte un semi rigide et blesse très grièvement une des passagères. L'équipe met en off toutes ses activités sportives pendant près de trois semaines. Début août avant sa participation au Fastnet, le bateau fait depuis la Trinité un Tour de l'Irlande. Après sa victoire sur le Fastnet, le bateau est préparé minutieusement, quelques sorties en mer pour valider les derniers préparatifs et mi octobre, le stand-by débute. Le 22 novembre, deux heures après IDEC Sport, Yann Guichard, Dona Bertarelli et leur équipage s'élancent sur le Jules Verne. Un premier record tombe à l'Equateur. L'Atlantique Sud, mais surtout l'Indien seront plus compliqués. Le Pacifique, reste très pacifique, et la remontée de l'Atlantique épouvantablement lent. Impossible de battre le record.
Campagnes de Maintenance et Optimisations Technologiques
Le 19 janvier, le bateau est convoyé à Lorient, le 20, il est démâté et sorti de l'eau, le chantier d'hiver peut débuter sur le terre plein devant CDK. Fin février 2016, le trimaran est rentré à l'intérieur du chantier CDK, pour de nouveau aménagements intérieurs et une remise à neuf. Le 12 mai le trimaran est remis à l'eau, sans modification majeure vu de l'extérieur en tout cas. Il regagne la Trinité sur Mer. Sur le retour, lors de la Transat Québec-St Malo, Spindrift 2 bien que ralenti sur les 12 dernières heures, remonte l'ensemble de la flotte parti 36 heures plus tôt, remporte la course et pulvérise le record de 1996 de Loïck Peyron sur l'ORMA Fujicolor. Fin août, début septembre, quelques sorties ont lieu au large de la Trinité. Mi septembre, l'ensemble des voiles sont envoyées en révision. Le 3 avril, Spindrift 2 est remis à l'eau avec des safrans avec plans porteurs en T inversés. Il rejoint son ponton à la Trinité dans la journée. Vont se succéder plusieurs sorties, jusqu'à fin juillet, avec un tour de Grande Bretagne.
Défis du Record et Incidents Techniques
Début novembre le maxi trimaran est en stand-by à la Trinité pour commencer, puis mi décembre à Brest. Début janvier, un premier départ est abandonné au large de Brest faute de vent. Le 15 janvier au matin, le code vert est de nouveau annoncé. En début d'après midi, Spindrift 2 quitte Brest et deux heures plus tard démâte quelques milles devant le goulet de la rade de Brest. Le 28 mai 2018 le trimaran est remis à l'eau et mâté. Le 15 juin Spindrift 2 prend la direction de Newport. Arrivé 7 jours plus tard, il va y passer l'été dans l'attente d'une fenêtre météo favorable pour une tentative sur le record de l'Atlantique Nord qui ne viendra jamais. Le 27 le trimaran est convoyé à Vannes pour être mis en chantier. Le 6 février le trimaran arrive à Perth. Le bateau est démonté pour être embarqué à bord d'un cargo. Le 16 septembre, il est remis à l'eau à Vannes, il lui manque un safran de flotteur. Il a été entièrement révisé, allégé, une nouvelle étude a été menée pour les plans porteurs des safrans. Trois sorties d'entraînement coup sur coup les 22, 23 et 24 octobre au large de Belle île.
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Modernisation Profonde : L'ère de la Transformation
Janvier 2020 : Spindrift 2 aurait été vendu. De retour à la Trinité sur Mer, le bateau va rester à la Trinité avant de recevoir des safrans modifiés, quelques tests seront menés en baie de Quiberon et lors de quelques sorties au large. Il reste au ponton avec la pandémie et le confinement. Fin août, Dona Bertarelli et Yann Guichard sont en visite au chantier Multiplast ou une partie de l'équipe Spindrift racing a complètement désarmé le maxi trimaran. Dona Bertarelli annonce que des modifications importantes vont être apportées, avec des innovations. Le 23 avril 2021, le bateau est ressorti du chantier Multiplast après 10 mois de travaux. L'étrave de la coque centrale a été entièrement repensée et réduite de 3 mètres. Elle est maintenant de la taille des flotteurs. Spindrift 2 fait donc 37 m. Il fait penser à un gros MOD70. Nouveau cockpit qui est tout proche de ce qui est fait sur le Banque Populaire XI qui sera mis à l'eau mardi prochain. Suite à un problème sur l'arbre d'hélice et sans doute de safrans, le maxi trimaran est remis au sec chez Multiplast fin mai. Il est remis à l'eau le 18 juin 2021.
Opérations Récentes et Stratégies d'Équipage
Le 10 août, Sails of Change effectue une sortie au large de 4 jours entre le golfe de Gascogne, le Portugal, le large des Açores, le sud de l'Irlande et retour en Bretagne. Mi novembre une sortie est effectuée en baie de Quiberon. Le 29 novembre repasse en Code Jaune pour un départ possible dans les 72 heures. En juin et juillet, des photos sont publiées du chantier, et les travaux sont plus importants que du simple entretien. Remis à l'eau le 12 août au petit matin. En fin d'après midi, il est à son ponton à La Trinité. Le 1er mars, Yann Guichard, annonce la fin du stand-by pour cette année. Le 15 mai, l'équipe technique est aux petits soins du trimaran à son ponton à La Trinité sur Mer. L'équipage devrait quitter son port du Morbihan pour rejoindre New-York pour se mettre en stand-by pour une tentative sur le record de l'Atlantique Nord en équipage. Le 29 mai en milieu d'après midi, arrive à New-York. Il va faire des ronds entre l'Océan Atlantique et la basse baie de New-York pendant 24 heures avant d'aller s'amarrer à la marina Moonbeam Marina.
Cycle de Vie et Philosophie de Navigation
Le 27 juillet à 13 h s'élance sur une tentative de record sur l'Atlantique Nord. Le 15 novembre quitte New-York. Début décembre, le désarmement débute à flots, tout est retiré petit à petit, voiles, bômes, foils, safrans. Le 14 décembre le bateau est prêt pour rentrer en chantier ou à être hiverné. Le 17 mars est toujours à son ponton à La Trinité sur Mer. Le 22 juin 2024, le trimaran qui a quitté son ponton de La Trinité sur Mer est au sec à Lorient à côté de Naval Group. Le 26 juin, après un an au sec et les dernières semaines de chantier, le trimaran est remis à l'eau à Lorient. Il rejoint son ponton à La Trinité sur Mer. Le 8 juillet en milieu de matinée quitte son ponton pour un grand tour de Belle île. Le 8 décembre départ en toute fin d'après-midi direction le SO. Le 9 au matin est au large du pays Basque à plus de 26 noeuds, en fin d'après-midi, au milieu du golfe de Gascogne, met le cap au Nord. Le 8 janvier, dans un article de presse écrite, Yann Guichard, indique qu'il ne repartira pas en course ou en record, que cela n'a aucun sens, tout le temps qu'une solution fiable pour la détection des objets et surtout des animaux n'aura pas été trouvée.
Contexte Historique : L'Héritage du Maxi-Trimaran
L'histoire du bateau débute réellement avec sa mise à l'eau en 2008. Architecte : VPLP. Nombre d'équipiers à bord : 11. 4e temps de référence le plus rapide autour du monde en 47 jours, 10 heures. Lancé en 2008, le plus grand trimaran de course jamais construit a rejoint la flotte de Sails of Change (anciennement Spindrift) en 2013, après avoir décroché le record du tour du monde entre les mains de Loïck Peyron et de son équipage de 13 marins. Renommé et reconditionné, ce géant de la course au large a battu le record de la Route de la Découverte en 2013 entre Cadix, en Espagne, et San Salvador, aux Bahamas, et s'est illustré dans plusieurs courses légendaires, notamment la Rolex Fastnet Race, la Route du Rhum et la Transat Québec-Saint-Malo. Conçu pour la navigation en équipage, le maxi-trimaran a été converti en configuration solo en 2014 pour le skipper Yann Guichard afin de participer à la Route du Rhum, qu'il a terminée à la deuxième place. C'était l'un des défis sportifs les plus ambitieux du 21e siècle : un homme à la barre du plus grand trimaran de course au large au monde, initialement conçu pour être navigué par 14 marins - une démonstration extraordinaire de compétence technique et humaine.
Objectifs et Références de Performance
En configuration d'équipage, l'objectif majeur est centré sur le légendaire Trophée Jules Verne. L'équipage a terminé le parcours en 2016, réalisant le deuxième temps le plus rapide de l'histoire (troisième temps le plus rapide aujourd'hui) et faisant de la membre d'équipage Dona Bertarelli la femme la plus rapide à naviguer autour du monde. En 2019, lors d'une troisième tentative pour battre le record du Trophée Jules Verne, l'équipe du maxi-trimaran a établi un nouveau record Ouessant-Équateur en un temps de 4 jours, 19 heures et 57 minutes. En 2020 et 2021, Multiplast a apporté plusieurs améliorations au maxi-trimaran dans le but de maximiser ses performances futures et il se tient prêt à retourner dans la chasse aux records dans sa forme la plus optimisée jamais atteinte. Auparavant connu sous les noms de Groupama 3 puis Banque Populaire VII, le bateau est aujourd’hui appelé le maxi-trimaran IDEC SPORT. Il possède un palmarès exceptionnel : détenteur du Trophée Jules Verne en 2010, 2012 et 2017, le bateau a également remporté les trois dernières éditions de la Route du Rhum, parmi de nombreuses autres performances.
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