Le monde de la plaisance est riche en innovations et en dilemmes, dont l'un des plus courants et parfois le plus débattu se résume à une question essentielle : "dériveur ou quillard?". Cette interrogation fondamentale peut rapidement devenir une véritable "bouteille à l’encre", comme le montrent certaines discussions en ligne. Par exemple, il a été constaté une discussion surréaliste sur Internet où un plaisancier posait la question suivante sur un réseau social : "Quel serait le meilleur moyen de le débarrasser des a-coups désagréables de sa dérive contre le puit en navigation?". En réalité, sa décision était déjà prise, mais il voulait être rassuré dans son choix. Qu’un seul individu puisse avoir une telle initiative, pourquoi pas, car il y a des originaux partout!
Affirmons que si la présence d’une excroissance, qu’elle soit fixe ou mobile, sous la coque de votre bateau, vous dérange, vous opterez tout simplement pour un multicoque. Une autre alternative serait de passer au motonautisme. Cependant, même dans ces cas, il vous restera à régler la question du gouvernail, qui dépasse toujours un peu. Pour les adeptes du monocoque, et pour apporter des éclaircissements sur ces choix cruciaux, il est pertinent de poursuivre par un petit rappel sur la fonction de ces appendices essentiels à la navigation et à la stabilité du voilier. Comprendre le rôle du lest et du plan anti-dérive est en effet fondamental pour appréhender les spécificités des dériveurs, des quillards et des voiliers à quille relevable.
Les Fondamentaux de la Stabilité et de la Propulsion : Lest et Plan Anti-Dérive
Pour comprendre les nuances entre les différents types de voiliers et les avantages spécifiques des dériveurs à quille pendulaire, il est impératif de se pencher sur deux concepts techniques majeurs : le rôle du lest et l'efficacité du plan anti-dérive. Ces éléments sont les piliers de la sécurité, de la performance et de la maniabilité d'un monocoque.
Le Rôle Crucial du Lest : Stabilité et Redressement
Le lest vient alourdir le voilier de manière à lui donner une stabilité suffisante pour l’empêcher de se retourner sous la force du vent et des vagues. L'efficacité de ce lest dépend directement de la hauteur à laquelle il se trouve. En effet, plus le centre de gravité du voilier est abaissé, plus ce dernier est stable. Cette relation est fondamentale dans la conception des voiliers, car elle détermine leur capacité à résister aux forces externes. La force qu’exerce le poids du lest, alliée à la poussée d’Archimède, contrebalance celle du vent sur le gréement, générant ce que l’on appelle le couple de redressement du voilier. Ce couple est la force qui tend à ramener le bateau en position verticale après une gîte.
Si, malgré tout, votre monocoque était retourné par une vague, son centre de gravité se retrouverait alors très haut. Or, plus ce centre de gravité est haut et plus le voilier est instable. Dans une telle situation, il y aurait de fortes chances que la vague suivante redresse votre bateau si le centre de gravité est bas en configuration normale. Cependant, un dériveur retourné se redressera moins facilement qu’un quillard, en raison de la position et de la nature de son lest. Ceci est dû à l’emplacement du lest, placé dans les fonds du voilier pour les dériveurs, ce qui offre un couple de redressement inférieur à celui des quillards traditionnels. Les architectes, conscients de ce problème, augmentent la stabilité des dériveurs en élargissant les carènes et en les dotant de dérives les plus profondes possible pour compenser. La dérive, étant relativement légère, modifie en effet assez peu le centre de gravité du voilier.
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Le Plan Anti-Dérive : Vaincre la Dérive Latérale
Cependant, le lest ne fait pas tout dans l'équation de la performance et du contrôle d'un voilier. Par contre, c’est bien ce plan anti-dérive qui permet au voilier de ne pas déraper quand le vent le pousse par le travers, et encore plus au près. Ce plan anti-dérive, constitué des surfaces de la dérive - ou de la quille - et du gouvernail, doit être efficace pour garantir une bonne trajectoire. Pour cela, il faut que le voilier atteigne une vitesse critique, à partir de laquelle les filets d’eau « accrochent » le long de la dérive, générant une force hydrodynamique qui s'oppose à la dérive latérale. L'importance de ce plan est illustrée par un scénario courant : dans un port au moteur, avec de la brise, en l’absence de plan anti-dérive, vous verrez également votre bateau glisser comme une savonnette sur l’eau, perdant ainsi sa capacité à maintenir un cap.
Dériveurs, Quillards et Quilles Relevables : Une Comparaison Approfondie des Conceptions
La distinction entre dériveurs et quillards est fondamentale, mais l'émergence des quilles relevables a complexifié ce paysage, offrant des solutions hybrides qui conjuguent les avantages de chaque catégorie. Ces différentes conceptions répondent à des besoins et des philosophies de navigation variés.
Dériveurs et Quillards : Performances au Près et Compromis de Conception
Les deux précédents paragraphes vous permettent de retenir que le quillard possède un plus fort couple de redressement que le dériveur. Grâce à cette caractéristique structurelle, il peut donc porter plus de toile au près sans gîte excessive et par là même développer plus de puissance. Cette capacité confère aux quillards un avantage notable en termes de performance pure dans certaines allures. Il se dit d’ailleurs que les dériveurs marchent moins bien que les quillards au près. Ceci est directement dû à l’emplacement du lest, placé dans les fonds du voilier pour les dériveurs, qui offre un couple de redressement inférieur à celui des quillards. Pour compenser ce problème, les architectes augmentent la stabilité des dériveurs en élargissant les carènes et en les dotant de dérives les plus profondes possible, cherchant à optimiser leur performance malgré cette contrainte inhérente. Déjà sur le plan strict de la performance, nous avons vu qu’au près les dériveurs sont souvent à la traîne.
Le Concept de Dériveur : Légèreté et Accès aux Eaux Peu Profondes
Un dériveur est un voilier doté d’une dérive (plan anti-dérive) relevable, souvent destiné aux navigations côtières ou en eau peu profonde. C’est aussi un bateau très apprécié par certains baroudeurs qui y voient, à juste titre, un voilier passe-partout. La dérive est relativement légère et n’ajoute pas de lest significatif au voilier, ce qui rend le bateau moins stable que les quillards lestés, mais en facilite grandement la manœuvre, notamment lors du relevage et de l'abaissement. Cette légèreté, associée à un centre de gravité plus proche de la surface, confère à ces bateaux des mouvements plus doux, et ils roulent moins que les autres voiliers, ce qui peut être un avantage en termes de confort. Le dériveur est un type de bateau idéal pour accéder à des mouillages peu profonds, ce qui représente un atout majeur pour l'exploration de zones moins fréquentées.
La Quille Relevable : Le Compromis Idéal entre Stabilité et Polyvalence
À l’inverse du dériveur pur, un voilier à quille relevable est équipé d’une quille, donc plus lourde, qui inclut un lest. Ce type de voilier est donc lesté comme un quillard, ce qui lui confère une stabilité comparable et un couple de redressement supérieur à celui d'un dériveur simple. Il s’agit donc, pour de nombreux marins et concepteurs, d’un excellent compromis. Ce choix a été fait par de nombreux chantiers qui proposent différents types de lest, mais en ayant une appétence particulière pour cette option. Grâce à la fonction relevable de la quille, ces voiliers peuvent accéder à des mouillages peu profonds sans sacrifier leur efficacité en mer. En mettant la quille en position basse, cela confère au voilier une grande raideur à la toile. Ajouté à cela une stabilité de forme radicale, on obtient un parfait cocktail de performance, alliant les avantages de la quille fixe en mer et ceux de la dérive en eaux peu profondes. En réalité, tout le monde s’y met, même certains RM, illustrant la popularité croissante de cette solution. Si votre portefeuille vous le permet, vous trouverez certainement un voilier moderne et performant doté d’une quille relevable.
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Les Avantages Incontestables des Voiliers à Lest Mobile
Les voiliers équipés de lests mobiles, qu'il s'agisse de dériveurs ou de quilles relevables, offrent une série d'avantages significatifs qui transforment l'expérience de navigation et d'exploration. Ces bénéfices touchent à l'accessibilité, à la facilité d'entretien et au confort en mer.
Accès Privilégié aux Mouillages Reculés et aux Ports Saturés
L'un des atouts majeurs de ces embarcations est leur capacité à naviguer en eaux peu profondes. Partout dans le monde, et plus encore dans les zones à marées, vous trouverez les meilleurs abris, les moins fréquentés, les moins exposés au vent et à la houle, dans des zones de très faible profondeur. Avec un petit tirant d’eau, et surtout si votre voilier peut facilement s’échouer, il devient mille fois plus aisé de dénicher une place de port. Cette facilité d'accès aux mouillages est un avantage considérable, surtout l'été quand les ports du sud de la Bretagne sont pris d’assaut, car avec un faible tirant d’eau, vous trouverez toujours un mouillage de libre.
Cette polyvalence ouvre des horizons de navigation insoupçonnés. Sans forcément envisager de remonter l’Orénoque, on trouve une quantité hallucinante de rias et de lagunes le long des côtes de la Manche et de l’Atlantique. Bon nombre d’entre elles ne sont pas accessibles aux quillards, ou pas totalement. Par exemple, si vous entrez à marée haute dans l’archipel des Glénans avec un voilier à quille relevable ou un dériveur, il ne vous reste plus qu’à choisir l’îlot devant lequel poser votre voilier, offrant une liberté d'exploration rare. En résumé, on choisira un baroudeur tout terrain comme le Feeling 32 DI ou un dériveur lesté comme le Sun Odyssey 389 DL pour des croisières dont les exigences seront les accès aux plus beaux mouillages, même reculés, qui ne manquent pas en Bretagne et dans le Morbihan en particulier.
Facilité d'Entretien et de Réparation
Un autre avantage non négligeable de la capacité d'échouage est lié à l'entretien du bateau. Avec un peu de marnage, il vous sera également plus facile et moins coûteux d’effectuer les travaux d’entretien courant sur les œuvres vives, en vous échouant sur une cale ou même une plage. Cette autonomie permet d'éviter les frais de levage et de mise au sec, rendant l'entretien du bateau plus accessible et plus économique pour le propriétaire.
Confort en Navigation
C’est moins connu, mais comme le centre de gravité des dériveurs est plus proche de la surface, ces bateaux ont des mouvements plus doux, et ils roulent moins que les autres voiliers. Ce confort accru en navigation, surtout en mer formée, est un atout appréciable pour les équipages et peut rendre les traversées plus agréables.
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Les Différents Types de Quilles Relevables et Leurs Spécificités
Lorsque vous êtes à la recherche d’un voilier et que vous souhaitez opter pour un lest mobile, vous aurez le choix entre un voilier dériveur ou un voilier à quille relevable. Mais la question ne s’arrêtera pas là, car si vous optez pour la quille relevable, vous aurez encore le choix entre la quille sabre ou la quille pivotante, chacune ayant ses propres caractéristiques et avantages. À cela s'ajoutent les concepts de bi-quille, de dériveur lesté et de dériveur intégral, qui affinent encore les options disponibles.
La Quille Sabre : Simplicité et Robustesse
La quille sabre est une quille droite, coulissant verticalement à travers le puits de quille. Elle est appréciée pour sa simplicité de conception et sa robustesse. La quille est généralement montée sur des rails ou des vérins et se relève sans changer l’équilibre du bateau, ce qui facilite la manœuvre. Son avantage principal réside dans un tirant d’eau réduit au mouillage et la possibilité d’avoir un aileron pour abaisser le lest, optimisant ainsi le centre de gravité en position basse. Cependant, une quille sabre n'est pas si simple à calculer, ce qui demande une ingénierie précise pour sa conception. Ceci est particulièrement vrai pour les dériveurs intégraux et les voiliers à quille sabre relevable.
La Quille Pivotante : Adaptabilité et Optimisation de l'Espace
La quille pivotante est articulée sur un axe, permettant de basculer vers l’arrière. Cette conception facilite la manœuvre en cas d’échouage et rend le bateau plus réactif aux changements d’équilibre. Un avantage notable de la quille pivotante est qu'elle libère plus d’espace dans le carré, car le puits de quille est moins intrusif, se trouvant souvent plus à l'arrière ou ayant une forme moins encombrante. Elle peut également être réglée pour améliorer l’équilibre sous voile, offrant une plus grande adaptabilité aux conditions de navigation. Un étudiant en école d'ingénieur, participant à la réalisation d'un prototype de voilier de 6,5 m, s'est concentré sur l'étude de la quille pivotante. Il s'interrogeait sur la fixation d'une quille pivotante en fonte pesant entre 240 et 260 kg, se posant des questions cruciales comme "Comment fixer la quille dans les deux configurations (quille dans la coque et quille à fleur de coque)?" et "Où commander une telle quille? Quel chantier propose un modèle similaire?", soulignant la complexité technique de ce type de conception malgré ses avantages.
Les Quilles Fixes de Performance : Quille en T et Quille en L
Pour la performance pure, les quilles les plus présentes sur les bateaux de plaisance sont souvent longues de plus d’1 mètre 80 en général. Elles permettent de remonter au mieux au vent. Souvent, une torpille est en bas de la quille, permettant d’obtenir le plus de poids et un centre de gravité bas. Différentes formes sont possibles, comme la quille en T, la quille en L. Les quilles en L sont souvent utilisées sur des voiliers de course où la performance est primordiale. La conception en L permet de réduire le poids et la traînée du voilier tout en maintenant une stabilité adéquate. Typique de la régate, ce type de quille est consolidé par un poids installé sur la torpille en parallèle de la voile et du mât du bateau. Contrairement aux quilles en L, les quilles en T ne sont généralement pas rétractables, ce qui signifie que ces voiliers ont un tirant d’eau plus important, ce qui peut être un facteur limitant dans certaines zones peu profondes.
Le Bi-Quille : Stabilité à l'Échouage et Stockage Facilité
Le bi-quille est composé de deux quilles plus petites, permettant d’équilibrer l’assiette du bateau et de s’échouer à marée basse sur du sable ou dans de la boue en toute stabilité. Autre avantage non négligeable, les bateaux avec une bi-quille peuvent être stockés en reposant sur leurs quilles, offrant une solution pratique pour le remisage à terre. Les biquilles existent depuis des décennies, mais affichaient des performances décevantes jusqu’à la naissance des RM, qui ont su optimiser cette conception. Pour les biquilles version aileron comme le Django 9.80, le programme sera plus placé sur la polyvalence, combinant les avantages de l'échouage avec une bonne capacité de navigation.
Le Dériveur Lesté et le Dériveur Intégral : Des Hybrides Optimisés
Voiliers hybrides, les dériveurs lestés sont une évolution d’une version quillard. Ils offrent un excellent compromis entre performance et capacité à naviguer en eaux peu profondes. Un bon exemple est le Sun Odyssey 389 DL, un dériveur lesté conçu pour des croisières dont les exigences seront les accès aux plus beaux mouillages même reculés. Dans le concept de dériveur intégral, on supprime la quille. Une dérive mobile prend place au centre du bateau, le lest est réparti sur le fond de coque et le poids est augmenté pour garder une bonne stabilité. Cette formule offre des tirants d’eau très réduits même dérive haute. À l’échouage, le bateau se pose sur son fond de coque renforcé à cet effet. Le meilleur exemple est le Feeling 32 DI des chantiers Kirié, avec un tirant d’eau variant de 0.85 à 1.85 m. Le Feeling 32 DI est un baroudeur tout terrain.
En mettant la quille en position basse, cela confère au voilier une grande raideur à la toile. Ajouté à cela une stabilité de forme radicale, vous avez un parfait cocktail de performance. Grâce à la fonction relevable de la quille, ces voiliers peuvent accéder à des mouillages peu profonds sans sacrifier leur efficacité en mer. Cependant, pour s’échouer, ils nécessitent l’ajout de béquilles pour garantir leur stabilité, une précaution essentielle pour ce type de conception. Dans le cas des quilles relevables, comme sur le POGO 36, on est clairement dans la performance, soulignant la capacité de ces systèmes à s'adapter à des navigations sportives et exigeantes.
Considérations Pratiques et Choix Stratégiques face aux Quilles Mobiles
L'adoption d'une quille mobile, qu'elle soit une dérive simple ou une quille lestée relevable, implique une série de considérations pratiques et un choix stratégique aligné sur l'usage prévu du voilier. Les avantages sont nombreux, mais certains défis techniques et d'entretien doivent être pris en compte.
Les Défis de l'Échouage et l'Entretien des Mécanismes
Bien sûr, si vous stationnez à l’échouage, vous serez aussi tributaire de la marée pour naviguer, on ne peut pas tout avoir. De plus, avant de poser votre bateau, vous devrez absolument savoir ce qui se trouve sous votre bateau. Après, et bien, c’est trop tard. Les fonds plats de sable ou de vase, sans rochers, auront votre préférence pour un échouage en toute sécurité. Cependant, s’il s’agit de vase à marée basse, mieux vaut qu’il reste suffisamment d’eau au mouillage pour que vous puissiez vous déplacer en annexe, ce qui est une précaution essentielle. Parfois, des rochers particulièrement glissants se cachent sous une fine couche de sable, présentant un risque qu'il est crucial d'anticiper. Quand la marée remonte, si le vent a changé de direction et pousse par exemple vers le rivage, vous devrez porter rapidement votre ancre vers le large pour éviter de vous retrouver définitivement échoué sur le rivage, ce qui demande une vigilance constante.
Les puits de quille et de dérive, éléments cruciaux de ces systèmes, détestent se remplir de sable, de vase et de coquillages. À force, cela abîme les mécanismes de relevage, au risque de bloquer le tout. Les rouages, vis sans fin et autres patins de guidage doivent être graissés, vérifiés régulièrement et remplacés si nécessaire pour assurer le bon fonctionnement de l'ensemble. Un autre inconvénient potentiel est que le carré est alors coupé par le puit qui traverse parfois le bateau depuis le fond jusqu’au pont, réduisant l'espace habitable. Pour neutraliser cet inconvénient, les architectes peuvent placer le carré à l’arrière sous le cockpit, ou au contraire l’avancer. Les voiliers à quille ou à dérive pivotante sont avantagés de ce point de vue là, car leur conception minimise l'intrusion dans l'espace intérieur.
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