Le monde de la navigation de plaisance connaît une transformation profonde, marquée par l’émergence de nouvelles solutions techniques répondant aux besoins de confort, de sécurité et d’autonomie. Si le trimaran a longtemps été associé exclusivement à la performance pure sous voile, une nouvelle ère s’ouvre avec le développement de trimarans à moteur, capables de redéfinir les standards de la croisière hauturière. Cette mutation technologique trouve ses racines dans l’expertise de chantiers audacieux, comme NEEL-TRIMARANS, qui, forts de leur maîtrise des multicoques, ont su transposer les avantages structurels du trimaran vers des unités motorisées sous la marque LEEN-TRIMARANS.
Genèse et Vision d’un Constructeur Innovant
NEEL-TRIMARANS est convaincu des qualités nautiques des trimarans, à la voile, mais aussi à moteur. Le trimaran a prouvé qu’il était le bateau le plus sûr en haute mer. Ses coques étroites présentent une très faible résistance hydrodynamique. Les trimarans ont besoin de moteurs de taille raisonnable et ils sont très économes en carburant. A titre d’exemple, le NEEL 47 brûle moins d’un litre par mille. C’est unique ! Ces bateaux sont également très stables en pleine mer. Innovation et audace : depuis sa création, NEEL-TRIMARANS conçoit et fabrique des modèles uniques et novateurs. Sécurité : NEEL-TRIMARANS conçoit des trimarans hauturiers où la sécurité est au cœur du dispositif. L’innovation n’a de sens que si elle garantit la sécurité à bord. Cette notion de sécurité est intégrée à tous les niveaux de notre entreprise aussi bien dans la conception et la réalisation de nos bateaux et également auprès de nos collaborateurs qui œuvrent tous les jours dans des conditions sécurisées à la fabrication des bateaux.
L’aventure industrielle a débuté en 2010 avec la conception du prototype NEEL 50, validant le concept et permettant les premières communications sur la marque. En 2011, la conception et la mise en production du NEEL 45 marquent une étape clé comme premier bateau de production de la société et premier trimaran de croisière hauturière au monde certifié CE. Dès 2012, la commercialisation du NEEL 45 rencontre un succès avec plus de 26 exemplaires vendus. En 2013, le NEEL 45 est élu Boat of the Year par Sailing World et reçoit le Prix de l’Innovation par Cruising World, deux récompenses prestigieuses aux États-Unis. Cette même année voit la création du réseau de distributeurs et l’achat d’un terrain sur le plateau nautique de la Rochelle pour construire une usine dédiée. En 2014, l’usine est implantée, et les études de conception du NEEL 65 débutent. En 2015, le premier NEEL 65 est armé au commerce pour le charter de luxe, orientant la société vers de nouveaux standards de qualité, tandis que le NEEL 45 « La Caravelle » remporte l’ARC (Course-Rallye transatlantique).
La Naissance de LEEN-TRIMARANS : L’Audace du Moteur
Après une expérience one-off de trimaran à moteur, Neel décline son savoir-faire acquis dans les voiliers aux bateaux à moteur de série, sous la nouvelle marque Leen Trimarans. Le chantier Neel Trimarans, spécialiste du trimaran de croisière à voile, poursuit son développement. Lancé en 2009, le constructeur rochelais a acquis sa réputation par la production de voiliers et emploie 118 personnes, pour un chiffre d'affaires prévisionnel de 20 M€ en 2020. Il a annoncé à l'occasion du Boot 2020 à Dusseldorf, le lancement d'une nouvelle gamme dédiée aux bateaux à moteur. Les Leen Trimarans seront destinés à la croisière au long cours. Neel Trimarans avait déjà livré en 2019 son premier multicoque à moteur. Il s'agissait alors d'un projet one-off, sur la base d'un Neel 47, sans mât. Le chantier rochelais avait répondu à la demande d'un hôtel corse, à la recherche d'une plateforme stable pour accueillir ses clients. L'expérience est venue conforter la perception du chantier sur les besoins du marché de la plaisance.
« C'est le fruit d'un projet d'un an et demi. Cela apporte la tenue à la mer et la sécurité d'un trimaran et une très faible consommation, moins de 2l/mille. Notre architecte, Bernard Nivelt nous a convaincu qu'il fallait y aller. » Leen Trimarans se positionne sur le créneau à succès du bateau de voyage. Faible consommation, sécurité et grande habitabilité sont les arguments mis en avant par le constructeur, qui entend trouver sa place dans une niche en croissance. Le 72 pieds aura de série une capacité gasoil suffisante pour traverser l'Atlantique en autonomie. Neel Trimarans profite pour le lancement de ses bateaux à moteur de l'expérience de son ancien sous-traitant TechniYacht Pinta, racheté en 2018. Celui-ci est également le constructeur des catamarans de day charter Day One. La construction du 1er Leen 56 doit débuter au printemps 2020 pour une livraison attendue à la fin de la même année.
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Architecture et Avantages du Trimaran à Moteur
L’acquisition d’un bateau est un projet qui mérite une mure réflexion en tenant compte de certains critères. Si vous envisagez d’acheter un trimaran, vous devez choisir en évaluant la stabilité, la légèreté et la rapidité des modèles qui vous plaisent. Le trimaran est un multicoque qui assure une meilleure stabilité et un confort de navigation en mer. Les passagers et les équipiers qui ont le mal de mer en monocoque se sentiront mieux sur un trimaran de croisière. Comme son nom l’indique, le trimaran est un voilier constitué de trois coques bien distinctes, avec une coque centrale plus grande et deux flotteurs connectés à la coque centrale par des bras de liaison. Ces éléments lui garantissent une stabilité exceptionnelle. Par rapport au risque de chavirage, le trimaran est un peu plus sûr que le catamaran : lorsque le vent forcit, le flotteur sous le vent s'enfonce en freinant la progression et il faut surtoiler ce type de voilier pour arriver à décoller la coque centrale.
Pour les modèles à moteur, la structure reste un atout majeur. Les LEEN sont des bateaux à la fois luxueux et marins qui concilient les exigences de la croisière hauturière et le confort à bord, l’autonomie et la performance. Ces trimarans sont destinés à la fois au Grand Voyage (autonomie transatlantique) et à la croisière côtière. Les LEEN sont dotés d’une motorisation hybride composée d’un moteur thermique central et de 2 pods électriques latéraux (sous les flotteurs). La vitesse de croisière de 12 noeuds permet de couvrir une distance de 300 milles/jour. La vitesse de pointe entre 15 et 18 noeuds sera obtenue en fonction de la puissance moteur choisie.
Design, Aménagement et Convivialité à Bord
L’aménagement intérieur des trimarans à moteur est pensé pour maximiser l’espace de vie et le confort. Le pont principal accueillera une grande cuisine, une espace repas et la cabine propriétaire. Séparée par quelques marches, la timonerie avec son espace destiné à la navigation et son salon cosy permettra de se détendre et de profiter de la vue. L’aménagement standard est composé de 3 cabines doubles avec salles d’eau. L’aménagement du LEEN 56 peut être complété par des cabines avec des lits simples et salles d’eau indépendantes. Dans certaines configurations, la cabine propriétaire avec salle de bain et bureau, privatifs, occupe la partie avant de la coque centrale du trimaran. Une cabine invité avec salle de bain privée est aménagée dans la partie arrière de la coque centrale, tandis que deux autres cabines doubles avec salle de bain privative sont situées dans les flotteurs.
Si l’on prend l’exemple du modèle Leen 72, il peut accueillir jusqu’à 10 passagers. Il se distingue par sa plage avant avec une grande avancée imitant le style d’une delphinière. Le cockpit, judicieusement protégé par la casquette de roof, est directement relié au carré. Il y a une baie vitrée coulissante qui permet de fermer ou d’ouvrir cet espace. Cette conception ouverte procure une luminosité impressionnante et une ergonomie adaptée aux longues navigations. Cette quête de confort se retrouve également sur des modèles comme le Hanstaiger X1, qui, grâce à ses grandes surfaces de parois vitrées, offre une luminosité intérieure exceptionnelle, ou le Bluecast 160 de CATAMARIS qui s'adapte aux besoins spécifiques de chaque propriétaire.
Historique et Héritage du Concept Multicoque
Il est intéressant de noter que le trimaran, un bateau à triple coque dont l'origine est aussi ancienne que le catamaran, gagne en popularité. Un lanong des iranuns était un navire de guerre à balancier double originaire des Philippines utilisé dans les marines des sultanats de Maguindanao et de Sulu du XVIIIe à la fin du XIXe siècle. Les premiers bateaux à balancier double ont été développés par les Austronésiens et sont encore largement utilisés aujourd'hui par les pêcheurs traditionnels de l'Asie du Sud-Est. Ils se sont développés à partir des bateaux à balancier simple plus anciens comme moyen de faire face au problème de l'instabilité de ces derniers lors des virements de bord sous le vent. Les navires de guerre à balancier double ont été largement utilisés en Asie du Sud-Est depuis l'Antiquité jusqu'au début de la période moderne, avec des exemples comme le karakoa, le lanong, le kora kora, le knabat bogolu, et les navires de Borobudur.
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Le développement amateur du trimaran à voile moderne a commencé en 1945 avec les efforts de Victor Tchetchet, un émigré ukrainien aux États-Unis, qui a construit deux trimarans en contreplaqué marin qui mesuraient environ 24 pieds (7,3 mètres) de long. On lui attribue également la création du terme « trimaran ». Dans les années 1950 et 1960, Arthur Piver a conçu et construit des trimarans en kit en contreplaqué qui ont été adoptés par d'autres constructeurs amateurs mais qui étaient lourds et peu respectueux de la mer selon les normes modernes. Certains d'entre eux ont néanmoins réalisé des traversées océaniques. Les catamarans et trimarans de plaisance ont gagné en popularité dans les années 1960 et 1970, ouvrant la voie aux unités modernes que nous connaissons aujourd'hui.
Perspectives sur le Marché de la Plaisance Moderne
Au tournant de l’année 2026, le trimaran a gagné en popularité. Les experts nautiques font état d’une demande croissante pour des unités mêlant confort et performance, capables de permettre des navigations en solitaire, en famille ou en régate de haut niveau. Par rapport à un monocoque, voire à un catamaran, le trimaran est un bateau qui propose une plateforme rapide sous voile, tout en conservant un comportement marin avenant. Le Neel 52 est aujourd’hui un symbole de l’évolution du trimaran de croisière moderne : la longueur hors tout de près de 16 m confère un espace de vie imposant, accompagné d’un gréement et de voiles dimensionnés pour des performances réelles. Ce bateau trimaran est l’expression d’une conception équilibrée entre performances de croisière et confort à bord. Sa coque centrale richement dessinée améliore la maniabilité sans sacrifier l’espace ni la stabilité.
Il n’existe pas de prix moyen universel. Un trimaran s’achète auprès d’un chantier naval, d’un spécialiste multicoque ou sur le marché de l’occasion. L’achat d’un bateau à trois coques implique un budget important qui se chiffre en centaines de milliers d’euros. Notre conseil : outre le prix d’achat, pensez à intégrer les frais de port, d’entretien, d’assurance et les options techniques. Désormais, le trimaran est populaire. Il s’impose comme une catégorie autonome de voiliers proposant une palette complète de solutions techniques et financières. L’achat d’un trimaran se juge sur l’architecture de ses bateaux à balancier et la rigueur de sa construction. Le trimaran à voile moderne est un bateau cohérent, mature, décliné en une large gamme de modèles, allant des unités transportables comme celles proposées par Astusboats ou Tricat, jusqu'aux grands navires de croisière hauturière.
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