La navigation de plaisance connaît une transformation majeure portée par l'évolution des besoins des plaisanciers. Si le catamaran à voile demeure une icône de la croisière, le catamaran sans voile, ou catamaran à moteur, s'impose aujourd'hui comme une alternative sérieuse pour ceux qui privilégient le confort, la simplicité d'utilisation et une liberté de mouvement totale, affranchie des contraintes liées au vent.
L'architecture du confort : Pourquoi choisir le multicoque moteur ?
Le concept du catamaran à moteur repose sur une idée simple mais puissante : dédier l'intégralité de l'espace à bord au confort des passagers. Contrairement à un voilier, faire une croix sur la gestion des voiles et les trajectoires liées à la direction du vent permet une navigation linéaire et prévisible. Pas de cordage au milieu du pont, pas de winches qui viendront vous gêner, et toutes les zones du bateau sont faciles d’accès.
Cette configuration, composée de deux coques parallèles reliées par une structure rigide, offre une stabilité exceptionnelle, même dans des conditions de mer agitée. L’espace disponible sur un catamaran est généralement supérieur à celui d’un monocoque de taille équivalente. Les cabines sont souvent spacieuses et lumineuses, avec des zones de vie conviviales et bien aménagées. L’achat d’un yacht est une décision importante qui demande réflexion et préparation, et aujourd’hui, l’idée du catamaran à moteur a vraiment la côte.
Étude de cas : Performance et modularité
Prenons l'exemple d'un catamaran classé CE A pour 10 passagers, conçu pour des croisières au long cours, que ce soit dans le sud, aux Bahamas, dans les Caraïbes ou en Floride. Ce type d'unité offre une flexibilité rare : vous pouvez choisir entre 4 bedrooms, 3 bedrooms ou deux bedrooms. Dans la version à 2 chambres, la cuisine est située dans l’une des coques, tandis qu'un petit salon est aménagé dans l'autre, permettant ainsi d’avoir un large living room sur le pont principal.
La motorisation est le cœur battant de ces unités. Propulsé par deux moteurs Volvo avec arbres, la puissance offerte varie selon les besoins de 2 x 225 hp, 2 x 330 hp ou 2 x 370 hp. Cette capacité à motoriser puissamment le bateau garantit une vitesse de croisière constante, permettant un usage économique dans les bas régimes. À titre de comparaison, certains modèles comme l'Aventura 37 Explorer, dérivé directement du voilier Aventura 37, illustrent cette transition : le passage d'un voilier à un trawler nécessite une évolution structurelle, remplaçant les blocs moteurs d'origine par des versions plus puissantes, offrant une vitesse de croisière située entre 8 et 12 nœuds, idéale pour la croisière côtière à rythme régulier.
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Conception et innovation : La technicité au service de la vie à bord
Pour les unités de taille intermédiaire, comme un catamaran habitable d'environ 10 mètres, l'approche médiane est privilégiée. Ces bateaux proposent un programme de navigation côtière rapide avec 5 ou 6 passagers à bord dans un confort sans superflu. La construction semi-industrielle est souvent mise en œuvre : les coques symétriques peuvent sortir d’un seul moule avant d’être greffées au fond de nacelle. Un moule complet de pont est généralement prévu, la pièce fabriquée étant partiellement ajourée pour éviter les doublons afin de gagner du poids et faciliter la construction en offrant un excellent contrôle de la liaison pont/coque au niveau du cockpit.
L'optimisation de l'espace intérieur est cruciale. La hauteur sous barrot raisonnable du carré permet de préserver la ligne du bateau sans sacrifier le garde à la mer ni l’espace intérieur. Les assises profondes et les grands hublots accroissent encore ce sentiment d’espace. Le soir venu, il suffit de quelques secondes pour transformer ce carré en une incroyable chambre double avec vue sur la mer et le ciel. Finesse des coques oblige, elles accueillent à l’arrière des cabines simples dont les couchettes sont toutefois d’une largeur inédite. La coursive bâbord accueille une cuisine partiellement constituée d’éléments mobiles permettant ainsi de préparer les repas à l’extérieur et de préparer le café du matin au chaud, tandis qu'à tribord, un espace de navigation est prévu ainsi que de nombreux rangements.
Vers une navigation responsable : L'ère de l'Eco-cruising
L'idée d'un bateau éco-responsable, qui se fond dans son environnement sans le perturber et sans l’impacter, tout en offrant une expérience unique de luxe et de détente, est devenue une priorité pour les grands chantiers comme Fountaine Pajot. Dès 2011, le groupe a réfléchi à la transition énergétique de l’industrie de la croisière avec le concept d’Eco cruising. Le but est d'intégrer un maximum de sources d’énergies renouvelables à bord, notamment à travers un système d’hydro-génération.
Le système ODSea+, conçu par Fountaine Pajot, a pour vocation d’être implanté dans tous les bateaux de sa gamme. Le Samana 59 Smart Electric RexH2 dispose d’une architecture énergétique vertueuse composée d’un REXH2 pouvant fournir jusqu’à 70 kw de puissance en continu, d’une batterie composée de cellules Lithium-Fer Phosphate de 63kwh et de 42 m2 de panneaux solaires pouvant fournir jusqu’à 6000 Wc. Cette mixité énergétique permet de tirer profit de toutes les énergies renouvelables à bord du catamaran, qu'il s'agisse du solaire, de l'éolien ou de l'hydrogène. Au port, l’équipage pourra faire le plein d’hydrogène et recharger ses batteries si besoin. L'Aura 51 ODSea+, en particulier, montre le cap à suivre : son grand et convivial Flybridge est habillé de 15,55 m2 de panneaux solaires totalement intégrés dans la ligne, capables d’accueillir 2000 Wc d’énergie.
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