Choisir son catamaran pour une croisière n’est pas chose aisée, surtout quand on sait que de nombreux modèles sont en concurrence. Lancé sur le marché en 2012, le Lagoon 400 S2 reçut la mission difficile de succéder au Lagoon 400, best-seller vendu à plus de 260 exemplaires. Même s’il ne s’agissait pas d’une “vraie” nouvelle version, la volonté du chantier d’axer le 400 S2 sur l’utilisation de l’espace l’a ainsi conduit à améliorer une foule de détails. En somme, une nouvelle réussite avec plus de 550 exemplaires produits. Ce catamaran est optimisé pour la performance à la voile avec un plan de voilure équilibré et une prise en main facile. Pour les puristes de la voile, il est probablement un peu décalé, certains le qualifiant même de "caravane" car jugé trop lourd pour un multicoque. Cela dit, c'est un très bon bateau plus adapté aux navigations en eaux calmes du fait de ses larges coques.
Aménagements intérieurs et qualité des finitions
Une fois à bord, on retrouve à tribord la vaste cuisine en L du Lagoon 380, très joliment réalisée. Elle est équipée d’un profond réfrigérateur vertical et un second à accès frontal, d’une plaque au gaz à trois feux, d’un four et d’un triple évier. Le tout est réalisé avec des boiseries claires au grain agréable. Les boiseries sont plus présentes à l’intérieur, laissant ainsi moins de surfaces blanches visibles. L’effet ressenti est moderne, clair et aéré. Il y a des rangements partout. Cependant, certains propriétaires ont trouvé que le Lagoon était un peu "ship" au niveau des finitions intérieures. En comparaison, des modèles comme l'Athena ont parfois semblé moins top au niveau du confort et des finitions lors de locations en métropole. Le carré intérieur, sur bâbord, est conçu en U, et l'on doit pouvoir s’y attabler à une petite dizaine. Toujours à tribord, la table à carte est équipée de répétiteurs et d’un second écran de navigation 16’’. Le pilote disposant d’une télécommande, on peut envisager, sous des climats moins cléments, de prendre un quart de l’intérieur. Comble du luxe, on peut se servir d’un iPad comme répétiteur, ce qui permet de garder à portée de main tous les paramètres de marche du bateau.
Confort en mer et habitabilité pour les passagers
Au niveau confort à 4, ce qui est le cas de nombreuses familles, c'est super. Les cabines arrières sont immenses par rapport à n'importe quel autre bateau de même taille. Les descentes mènent aux deux coques, comportant, chacune, deux cabines et une salle d’eau équipées de WC électriques. Une version 4 cabines 4 salles d’eau existe au catalogue. Bien que spacieuses toutes les deux, la cabine arrière est plus vaste, possédant la même taille que celle de la version propriétaire. Pour une unité de ce type, c'est un bateau fabuleux, sauf si le but est de faire des régates. Il offre tout le confort pour des vacances en bateau inoubliables. C’est un excellent choix pour des vacances car chacun y trouvera une place pour soi : les enfants pour courir, les dames pour bronzer, et les messieurs pour faire la fête. Beaucoup d’espace sur le pont, un salon au niveau du cockpit et des cabines séparées en deux coques offrent un grand confort de repos. Au mouillage, on n'a aucun problème électrique grâce à des batteries de servitude de 4x115 A.
Motorisation, autonomie et accessibilité technique
Notre bateau dispose, en option, de deux moteurs de 40 HP (30 HP standard) équipés d’hélices Flexo-prop repliables. C’est en effet un choix intelligent que de s’offrir une motorisation plus puissante sur un catamaran lourd au fardage élevé. Les moteurs sont super accessibles, consomment 1 L / H / moteur et sont simples. Ils sont situés dans les coffres des plateformes arrière, ce qui est la position parfaite pour la maintenance et suffisamment éloignée des zones de sommeil. Sur un moteur à 2000 RPM, on consomme 2 L/h pour 5 nœuds. Avec les deux moteurs au même régime, on consomme 4 L/h pour plus de 8,5 nœuds. La capacité carburant de 400 L au total permet de réaliser de plus longues traversées entre les escales, offrant une autonomie de plus ou moins 1000 milles nautiques à 5 nœuds. Le Lagoon 400 S2 est souvent équipé d'un générateur Fischer Panda 3 kW, d'un dessalinisateur Aquabase, de 1000 W de panneaux photovoltaïques et d'un convertisseur de 2000 W.
Performances sous voiles et comportement dynamique
Quelle vitesse peut-on espérer sous genak ou sous spi avec disons 10/12 kn de vent ? Sous 10 à 20 kts au portant, le comportement est sécurisant en mer quelles que soient les conditions. Par 20 nds de vent, il est capable de filer 7,5 nds à 45° du vent et avec assez peu de dérive. Son seul vrai handicap c'est le près serré sans moteurs, car la dérive est importante. Si on peut s’appuyer sur 1 ou 2 moteurs, c'est bon. Grâce à une grand-voile à corne semi-lattée de 61 m2 et au génois de 28 m2, on peut profiter d’une brise de WSW établie entre 15 et 20 nœuds. Il est plaisant de sentir ce gros bébé filer à plus de 8 nœuds une fois bien réglé. Il tient bien son cap pour un engin de ce genre, sans doute un effet des ailerons de coque. Avec le génois déroulé et un ris dans la grand-voile, sous 25 nœuds de vent, on surfe parfois à plus de 15 nœuds. Un mot sur les fargues installées sur le toit : ils sont bien pratiques pour se tenir, mais pas question de se sangler sur une ligne de vie prise sur ces derniers car la largeur du roof est telle que la longueur d’une sangle ne suffit pas.
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Ergonomie du poste de pilotage et manœuvres
Au poste de pilotage, deux personnes prennent place sans peine, bien à l’abri sous un bimini auquel il faudra faire attention avec la balancine, la bôme pouvant le toucher. Les équipements de navigation sont souvent signés Raymarine, avec un Pilote Evo et un écran couleur multifonction de 16’. Les commandes des deux moteurs tombent sous la main droite et trois gros winches de 40 permettent de manœuvrer les voiles assis. La barre d’écoute de grand-voile est montée sur le toit rigide du carré extérieur. Les virements de bord se font facilement, les manœuvres revenant bien au poste de pilotage. Le pilotage seul ne pose ainsi pas de problème particulier tant les manœuvres tombent sous la main. On est loin de la prise de ris acrobatique sur un monocoque surtoilé. De retour au poste, un tour à l’avant par les larges passavants permet d'accéder au profond davier, équipé d’un guindeau électrique solide avec une commande filaire et une télécommande.
Analyse des points critiques et maintenance des cales
Une chose peut chiffonner à l’examen des fonds de cales : ils peuvent être humides de 4 bons centimètres d’eau sale. L’explication est surprenante : les pompes de cale refoulent dans les réservoirs d’eau sale des douches puis, depuis ceux-ci, vers l’extérieur. Un clapet antiretour interdit en effet aux eaux sales de refouler vers les fonds, mais un clapet sale laisse également passer occasionnellement l’eau sale vers les fonds qui sont impossibles à maintenir secs avec ce système. Le chauffe-eau déverse aussi le trop-plein du groupe de sécurité ici. Pour couronner le tout, il n'y a souvent pas d’alarme de déclenchement de pompe de cale au tableau, ni lumineuse ni visuelle. Les vérins de barre sont cependant très facilement accessibles depuis les coffres des plateformes arrière, ce qui facilite l'entretien régulier. Le chantier a particulièrement insisté sur l’isolation de la plateforme contre laquelle viennent se fracasser certaines vagues que l’on ressent à peine.
Le marché de la location et les spécificités régionales
Le Lagoon 400 S2 est plébiscité à la location, que ce soit aux Caraïbes ou en Méditerranée. Pour une location bareboat en France, un permis de navigation valide est requis : IPC délivré par ASA, US Sailing, NauticEd, RYA, IYT ou un autre organisme certifié. Un skipper professionnel peut être fourni pour environ 320 € par jour. Un dépôt de garantie substantiel, par exemple 4 000 €, doit être payé sur place. Ce dépôt représente la responsabilité maximale en cas de dommages. En Grèce, des unités comme le "Why not 11" accueillent jusqu'à 12 personnes avec 4 cabines et 4 salles de bains. Un faible tirant d'eau permet de naviguer beaucoup plus près du rivage qu'avec un monocoque classique. Il faut noter que si vous n'êtes pas au ponton, personne ne vient vous voir, donc il faut payer la marina. Les réservations se font parfois longtemps à l'avance, mais des remises "last minute" de 20 à 30% peuvent exister, ce qui frustre parfois les clients réguliers payant le prix fort.
Comparaisons avec d'autres modèles du segment
Le Lagoon 380 reste une référence pour beaucoup de propriétaires. Certains, après avoir essayé le Lavezzi 40, le Nautitech 395 et le Lagoon 380, ont choisi ce dernier sans hésitation. D'autres ont finalement opté pour le Fountaine Pajot et sont très contents de leur choix. Il existe des modèles comme le NUSA DUA qui vont deux fois plus vite, ou encore le Nautitech 40 et le Kennex 380 qui offrent des sensations différentes. Le problème de certains anciens modèles comme le L410 est qu'ils "rament sérieusement" selon certains avis. Le Lagoon 400 S2 se positionne comme un compromis entre l'espace de vie immense et une capacité à naviguer correctement si l'on n'est pas trop exigeant sur les angles de remontée au vent. C'est ce qui se vend : de la belle caravane, confortable et spacieuse.
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