L'émergence de l'innovation dans la plaisance moderne
L'industrie nautique traverse actuellement une transformation sans précédent, portée par une quête de durabilité, de confort accru et d'une utilisation intuitive. Aujourd’hui, Beneteau reste l’une des marques les plus importantes et les plus respectées de l’industrie, avec des innovations continues en termes de bateaux et de processus. Leur dernier projet fait suite à des recherches approfondies consacrées à l’écoute d’innombrables clients et à la collecte de données inestimables sur leurs expériences dans le monde réel. L'Island Cruising Concept s’inscrit dans l’objectif de proposer une nouvelle manière de naviguer en réponse aux besoins des utilisateurs. « Une expérience de plein air enrichissante, la simplification des compétences requises et une sensibilité accrue au développement durable, telles sont les principales attentes des navigateurs » nous dit Damien Jacob, Directeur développement Produit Voile et en charge du projet.
Cette transition ne concerne pas seulement les matériaux, mais aussi la manière dont nous concevons l'espace de vie sur l'eau. Imaginez un bateau Eco responsable, qui se fond dans son environnement, sans le perturber et sans l’impacter, tout en offrant une expérience unique de luxe et de détente. De la volonté de toujours être pionnier dans son domaine, le Groupe Fountaine Pajot commence à réfléchir à la transition énergétique de l’industrie de la croisière dès 2011 avec le concept d’Eco cruising. Le but, intégrer un maximum de sources d’énergies renouvelables à bord des bateaux de croisière, notamment à travers un système d’hydro-génération.
La révolution du "mono-maran" : Fusion des performances
L'une des innovations techniques les plus marquantes est l'introduction d'une carène hybride, cherchant à combiner le meilleur des deux mondes. Le confort et l’efficacité à bord du Island Cruising Concept sont encore améliorés grâce à une nouvelle forme de coque appelée mono-maran, qui se caractérise par une forme monocoque à l’avant qui s’élargit pour imiter la forme d’un catamaran vers l’arrière. Le résultat est une forme qui permet d’améliorer le rendement énergétique au moteur.
Pour cette raison, cette unité de 14,10 mètres de long, dispose d’une carène très particulière, appelée « mono-maran » puisqu’elle est monocoque sur la partie avant et catamaran à l’arrière. Cela lui permet de profiter à la fois de l’espace et de la stabilité du catamaran et de l’hydrodynamisme et de l’efficacité du monocoque. L'innovation sur la carène, avec une fusion entre monocoque et multicoque, permet stabilité et performance. Cette structure permet non seulement d'optimiser la consommation de carburant, mais aussi de maximiser l'habitabilité pour les passagers, offrant une plateforme stable et spacieuse, idéale pour la croisière estivale d’île en île.
Propulsion électrique et gestion intelligente de l'énergie
Le cœur battant de ces nouveaux concepts réside dans une gestion rigoureuse et technologique de l'énergie. Environ 30 à 50 % des besoins en énergie du bateau sont couverts par la puissance du soleil, grâce à de grands panneaux solaires montés sur le toit. Le système logiciel du bateau assure une gestion de l’énergie sans stress. La propulsion de l’Island Cruising Concept est assurée par des pods de la marque Fisher Panda. La propulsion de type hybride est assurée par deux pods Fisher Panda de 10 kW chacun, alimentés par un parc de batterie de 30 kWh et par un générateur de 22 kW. À cela s’ajoute 5 kW de panneaux solaires installés sur le toit. Le bateau peut naviguer en électrique à 7 nœuds pendant 2 heures 30. Lorsque les batteries sont à 10% de charge, le générateur et ses 200 litres de carburant prennent alors automatiquement la relève, offrant au bateau une autonomie totale d’environ 175 milles.
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Dans une approche similaire, le catamaran Oneiric, né de la collaboration entre le chantier naval italien Rossinavi et Zaha Hadid Architects, pousse le concept encore plus loin. L'Oneiric est considéré comme le fleuron de la technologie verte de Rossinavi. Trois niveaux de panneaux solaires sont intégrés dans le design du catamaran. Un centre de contrôle piloté par une intelligence artificielle surveille la consommation d'énergie et l'état de la batterie, et observe l'impact environnemental pour conseiller les comportements les plus durables. Lors d'une excursion d'une journée, Oneiric peut naviguer jusqu'à 100 % du temps en mode tout électrique, sans aucune émission.
Design et confort : La mer comme extension de l'habitat
L'architecture intérieure de ces nouveaux concepts privilégie la fluidité et l'interaction avec l'océan. Cet espace de vie couvert est clair et lumineux, avec une vue à 360°, et abrite une cuisine extérieure, une table à manger, une banquette de repos, ainsi qu’un poste de pilotage confortable. Des portes situées de part et d’autre de l’espace de vie couvert permettent d’accéder facilement aux espaces de détente situés à l’avant. Avec l’Island Cruising Concept, le Groupe a créé une véritable terrasse sur la mer. Cuisine d’extérieur, chaises longues : tout a été pensé pour que l’expérience à bord soit détendue, conviviale et que la mer devienne une piscine. L’espace de plain-pied très agréable est souligné parce qu’il permet une circulation fluide entre les espaces. La cuisine d’extérieur permet aux personnes présentes sur le bateau d’être toujours ensemble.
Le cockpit du pont principal du Oneiric est composé d'un patio dont les murs et le plafond sont légèrement incurvés pour être en permanence en contact visuel avec l'océan. Les multiples salons et salles à manger intérieurs et extérieurs, sans oublier l'élégante salle multimédia, sont rejoints par une grande suite du propriétaire et quatre cabines invités. Les espaces intérieurs du yacht s'interconnectent, une caractéristique qui rend le design unique. Chez Windelo, notre objectif n’est pas de produire des voiliers en grande série. Nous sommes tous différents, tout comme nos aventures le sont. Nous voulons créer des catamarans qui répondent parfaitement à vos besoins. C’est pourquoi, tous les Windelo (50, 51, 54 et 55) vous proposent trois versions de catamarans : Adventure, Yachting et Sport plus en option un large choix de personnalisation.
Vers une navigation responsable : Écoconception et cycle de vie
L’approche d’« écoconception » de notre chantier naval porte sur les matériaux et le mode constructif. Premier voilier monocoque en composite recyclé et recyclable, ce prototype Dufour a pour ambition de prouver l’efficacité des nouveaux matériaux de construction à faible impact. Ces initiatives s'inscrivent dans une volonté globale de réduction de l'empreinte carbone. La durabilité, pour nous, signifie aussi proposer une propulsion électrique, car les nombreux panneaux solaires installés sont capables de générer de 30 à 50 % de l’énergie nécessaire à la propulsion et au confort. Cela implique des émissions de CO2 réduites de 30 à 50 % également. Le concept s’aligne sur l’objectif du Groupe de - 30 % d’émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030.
L’avantage de la propulsion électrique est le silence. Seul le bruit de l’écoulement de l’eau sur la coque est entendu par le client. Nos clients ont une forte sensibilité aux enjeux environnementaux et sont prêts à réduire la vitesse pour faire baisser les émissions de CO2. En contrepartie, ils souhaitent que le confort à bord soit largement amélioré. Le Samana 59 Smart Electric RexH2, par exemple, dispose d’une architecture énergétique vertueuse composée d’un REXH2 pouvant fournir jusqu’à 70 kw de puissance en continu, d’une batterie composée de cellule LiFePO4-EVEPOWER (Lithium-Fer Phosphate) de 63kwh et de 42 m2 de panneaux solaires pouvant fournir jusqu’à 6000 Wc. Cette mixité énergétique permet de tirer profit de toutes les énergies renouvelables à bord du catamaran (solaire, éolien, hydrogène).
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La co-construction avec l'utilisateur final
Pour garantir que ces innovations répondent réellement aux attentes, l'implication du client est devenue primordiale. À chaque fin de semaine, nous avons un entretien avec l’un des usagers qui était à bord pour recueillir son retour sur son expérience vécue, les points forts et les points faibles du bateau. Le client est au coeur du concept et participe à son avancée, notamment grâce à une masse d’informations (préconisations d’entretien du bateau, alertes d’état) au sein de l’application Seanapps.
L’Island Cruising Concept est un concept-boat développé par Bénéteau suite à l’analyse des données de 1000 bateaux connectés à l’application Seanapps. « Nous avons poussé notre réflexion en prenant en compte la manière dont sont réellement utilisés les bateaux. Nous nous adressons à des personnes qui veulent apprécier un moment sur l’eau dans des îles paradisiaques et pouvoir manoeuvrer facilement le bateau », poursuit Damien Jacob. Avant d’envisager une production à plus grande échelle, les équipes du Groupe ont développé deux prototypes de l’Island Cruising Concept, construits et mis à l’eau en 2024. Il répond à un besoin spécifique de navigation estivale, d’île en île, en famille ou entre amis. Nos deux prototypes sont dans deux zones de navigation distinctes correspondant aux lieux de navigation les plus fréquentés pour ce type de croisières : en Adriatique pour toucher la population européenne et dans les Îles Vierges Britanniques ciblant une clientèle américaine. « Nous sommes fiers que Bénéteau ait choisi Dream Yacht pour introduire sa nouvelle innovation, le nouveau monocoque hybride Island Cruising Concept. Désireux de faire évoluer ce concept-boat, Dream Yacht Charter et Bénéteau souhaitent connaître les avis des clients et s’engagent même à reverser 1 000 € aux plaisanciers qui navigueront à bord de l’Island Cruising Concept, à condition qu’ils acceptent de remplir un questionnaire, au retour de leur croisière. »
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