Le Sangria, dessiné par Philippe Harlé et construit par le chantier Jeanneau, est sans doute le voilier le plus célèbre en France. Mesurant 7,62 mètres de longueur de coque pour une largeur maximale de 2,70 mètres, ce monument de la plaisance, vendu à plus de 2000 exemplaires, a marqué son temps et a permis à nombre de plaisanciers de passer du rêve à la réalité. Réputé pour ses qualités marines, il offre aussi des aménagements fonctionnels. Le Sangria a également été construit par Gibert Marine, sous l'appellation « Sangria GTE », avec un lest profond (1,50 mètre).
Conçu à l'origine selon le cahier des charges d'Henri Jeanneau pour proposer un voilier familial, un croiseur côtier économique, marin et bon marcheur, le Sangria a su répondre aux attentes de son époque. Bien que son intérieur datant des années 70 soit qualifié de "camping" par certains, il offre une base solide et fonctionnelle pour l'aménagement. C'est un bateau qui invite à la personnalisation, et les retours d'expérience de nombreux propriétaires attestent de l'ingéniosité dont on peut faire preuve pour le transformer et l'adapter à ses goûts et besoins, créant ainsi un "bateau neuf" à partir d'un classique éprouvé.
Transformer l'Accès et le Carré : Innovations et Confort
L'accès à bord et l'aménagement du carré sont des points cruciaux pour le confort sur un voilier. Les propriétaires de Sangria ont démontré qu'avec un peu d'ingéniosité, on peut grandement améliorer ces aspects.
Une "Porte d'Entrée" Rénovée : Esthétique et Praticité
La "porte d'entrée" du Sangria, ou panneau de descente, peut être repensée pour apporter plus de lumière et de modernité à l'intérieur. Jean-Pierre a refait sa « porte d’entrée », la transformant pour la rendre « superbe », plus claire, lumineuse et ouverte. Les plans et photos de son travail illustrent parfaitement la possibilité de modifier cet élément essentiel.
Dans un esprit similaire, Marc Borsatto, un ami de ponton de Daniel, a installé sur son Sangria une très belle porte d’entrée façon yacht de luxe. C'est, de l'avis de Daniel, une super idée qui change tout de la vie à bord. Comme sur tout voilier, elle permet, quand il pleut ou qu'il fait un peu frais, de fermer le carré tout en conservant une vue sur l'extérieur. Elle fonctionne comme le panneau de bois d'origine mais sans serrure, offrant un bel élément de confort très agréable à quai et peu coûteux. Il suffit de prendre le panneau de bois comme gabarit, de percer deux trous pour le maintenir sur les côtés avec une demie garcette et d'ajouter une petite poignée pour mieux le manipuler.
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Par ailleurs, Xavier a choisi une approche différente pour sa porte, ne la refaisant pas entièrement mais la divisant en deux parties verticales articulées. Cette modification permet une fermeture plus aisée, particulièrement appréciable lorsque l'on se trouve dans la cabine avant, et améliore la fonctionnalité de cet espace.
Pour compléter ces aménagements, il est possible de faire confectionner par un marchand de bâches pour piscine, une sorte de taud ou capote d’hiver. Cette capote, qui ne repose pas sur la bôme et n’offre que peu de prise au vent, dépasse largement la porte d’entrée et forme une casquette. Cette casquette permet de laisser le capot d’entrée ouvert quand il pleut l’hiver ou à d'autres moments, assurant une protection accrue des vernis et joints de hublots.
Optimisation de l'Espace Intérieur : Carré et Couchage
L'intérieur du Sangria, bien que fonctionnel, offre des opportunités d'optimisation pour améliorer le confort et l'esthétique. Patrice, par exemple, a entrepris une transformation significative en déplaçant les toilettes. Elles sont maintenant situées à gauche, derrière une cloison avec un rideau. Une fois les coussins habillés d’un beau tissu marine, le bateau retrouve une nouvelle jeunesse, offrant une sensation de modernité et de fraîcheur. Il s'est dit qu'il suffisait de le transformer pour obtenir un bateau neuf, et quelques jours de travail ont suffi pour atteindre ce résultat.
Hugues FLEURY, passionné par son « Super bateau acquis en 2001 », a entièrement refait son aménagement intérieur à son goût pour la croisière côtière, le rendant « confortable, marin, marchant bien, sûr, confortable, d'entretien peu coûteux et beau ». Parmi ses astuces, il a mis en place une petite tablette en contre-plaqué de 10 mm, montée sur charnière côté bloc cuisine. Cette tablette peut se replier si besoin, grâce à des pieds repliables et encastrables, assurant esthétisme et discrétion (seulement 20 mm d’épaisseur repliée). Dépliée, elle ne gêne en rien le couchage sur la banquette tribord, rendant de grands services et offrant beaucoup de confort. C'est une astuce qu'il a même reprise lors du passage de son Sangria « Moussoro » à un Brin de Folie.
Xavier, de son côté, a relooké et compartimenté la table à cartes, et fabriqué des dossiers pour fermer les équipets, fixés par deux crochets en bas et un velcro en haut. Il a également recouvert les chants des sièges avec une baguette en orme et aménagé une étagère dans le renfoncement tribord. Dans la cabine avant, il a créé un petit placard, et le fond permet de faire un petit aménagement pour du linge ou autre.
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Concernant les cloisons, un point important pour la rigidité du Sangria, Xavier a apporté des précisions sur ses modifications. Il a coupé à angle droit les arrondis des cloisons au niveau du passage vers la cabine avant, encadrant ensuite ces coupes avec une baguette en U. Le bas des cloisons, qui était effectivement un peu "pourri", a été coupé et surmonté d'une pièce en chêne bien ajustée et collée, assurant une continuité et un renforcement. Il insiste sur le fait qu'il n'a pas démonté les cloisons structurelles (celle du carré et celle de la cabine avant) et n'a constaté aucune déformation, soulignant que ces éléments sont essentiels à la rigidité du bateau. Il est donc crucial de comprendre que si le Sangria est un bateau fonctionnel où l'on peut coucher quatre personnes sans grande difficulté, avec une couchette double à l'avant idéale pour les enfants et deux couchettes supplémentaires dans le carré, sa rigidité intrinsèque est liée à ses aménagements et cloisons d'origine. Modifier ces dernières demande une réflexion approfondie.
Chauffage à Bord : Confort Thermique en Mer
Le confort à bord, surtout lors des navigations hivernales ou par temps frais, passe inévitablement par un système de chauffage efficace. Les retours d'expérience sur les solutions de chauffage sont variés et parfois contradictoires.
Le Débat sur le Radiateur Électrique EWT "Clima 404 TL"
Patrice, un installateur de chauffage central, avait initialement trouvé un "bon plan" pour se chauffer l'hiver : le radiateur électrique hors-gel EWT « Clima 404 TL » de 500 watts. Il le décrivait comme "tout petit, silencieux, performant avec thermostat", avec des dimensions très compactes (largeur 26 cm, hauteur 28 cm, profondeur 10 cm), disponible à l'époque pour 40 euros. Il en avait installé plusieurs dans les cabines de son bateau, avec, au début, "toute satisfaction".
Cependant, son expérience a rapidement tourné au désenchantement. Selon Patrice, le thermostat de ces appareils a tendance à « déconner » très rapidement, laissant l'utilisateur « en rade en pleine nuit » et « frigorifié dans sa couchette » à 4h du matin. Il a même constaté des pannes intermittentes, l'appareil refusant de fonctionner pendant deux semaines puis reprenant du service. Après avoir remplacé un premier appareil défectueux, le deuxième a présenté le même problème, ce qui l'a poussé à le jeter de rage et à le remplacer par "quelque chose d’assez « élégant », performant et fiable".
Paradoxalement, un autre plaisancier a rapporté une expérience totalement différente. Il possède deux radiateurs EWT dans les cabines de son First 345, qui ont chauffé "parfaitement, sans aucun problème", même lorsque le pont du bateau était blanc de glace avec une température extérieure de -4°. Dormant souvent à bord, été comme hiver, et ayant un sommeil fragile, il entendait régulièrement le petit « clic » du thermostat, ce qui lui prouvait son parfait fonctionnement. Cette divergence d'expériences souligne l'importance de la qualité individuelle des appareils ou peut-être des conditions d'utilisation.
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Face à ces retours mitigés, une solution "élégante, performante et fiable" mentionnée est un système qui utilise simplement deux petites vis à tête ronde, laissées en permanence sur le panneau de descente. Le dispositif vient se placer "tout seul comme on accroche un cadre au mur du salon", et il n’y a plus qu’à le brancher à une prise 220V de qualité « bâtiment extérieur », c’est-à-dire « étanche ». Cette approche privilégie la simplicité d'installation, la robustesse et la fiabilité par rapport à des systèmes potentiellement capricieux.
Systèmes de Froid : Choisir la Bonne Solution
En matière de nautisme, le réfrigérateur de bord doit répondre à plusieurs impératifs : gestion de l'énergie, volume disponible, et niveau sonore, tous dictés par le type de bateau et le mode de vie à bord. Chaque procédé de réfrigération présente des avantages et des inconvénients, voire des incompatibilités avec un usage nautique.
L'Effet Peltier (Thermo-électrique) : Limites et Utilité
Les appareils utilisant l'effet Peltier, souvent des glacières 12V vendues à bas prix, ne doivent pas faire espérer de grands résultats sur un bateau. Nombreux sont les plaisanciers qui, après avoir acheté une « glacière 12V sur allume cigare avec un petit moteur » en grande surface, constatent avec déception qu'elle « ne fait pas de froid ». C'est normal. Ce procédé ne peut garantir une température intérieure fixe, car il n'y a jamais de thermostat ni de réglage possible. Ces appareils fonctionnent sans arrêt, ce qui pose des problèmes pour les batteries à l’arrêt et génère un bruit permanent du ventilateur, notamment la nuit. Cela ne signifie pas qu'ils sont à bannir, car ils ont leur utilité, à condition d'acheter de la qualité et de connaître leurs limites. Patrick PETIT, spécialiste du froid insolite, a sélectionné le FRIGOCAT et le FRIGOCAR d'Indel B comme exemples d'appareils de qualité dans cette catégorie.
Le Procédé à Absorption (Ammoniac) : Inadapté au Nautisme
Les réfrigérateurs à absorption (tri-mixte) sont conçus uniquement pour le marché des caravanes et camping-cars, et en aucune manière pour le nautisme. Les installer sur un bateau est une grosse erreur. Ces appareils doivent rester bien à plat pour fonctionner correctement, car le circuit d’ammoniac suit des pentes spécifiques. Avec la gîte sur les voiliers (sauf catamarans), les pentes peuvent devenir des montées, interrompant le circuit et le fonctionnement. De plus, l'usage du gaz à bord est dangereux en raison de la nature du produit et surtout des émanations de gaz brûlés (par la flamme du brûleur) dans un espace restreint. N'oublions pas que l'on dort souvent avec le frigo à proximité.
Leur fonctionnement en 12V est également « catastrophique ». Ils vident une batterie en 3 ou 4 heures car le 12V est conçu comme un palliatif entre le 220V et le gaz lorsque le campeur se déplace (utilisant l'alternateur du véhicule). Le 12V n'est pas régulé par un thermostat et est branché en direct, entraînant une consommation énorme, incompatible avec l'énergie disponible en mer. Leur usage en 220V est possible à quai, mais cela reste très restrictif en navigation.
La Compression : Le "Must" pour le Froid à Bord
Le procédé à compression, similaire aux réfrigérateurs domestiques, est généralement le choix idéal en matière de nautisme. Il offre un froid vif, rapide et puissant, avec une consommation « ridicule » sur les batteries. Une sécurité batterie intégrée stoppe le frigo dès 10,4V (en 12V), évitant les problèmes de décharge excessive. Il n'y a plus de problème de ventilation des gaz, bien qu'une bonne aération du groupe reste nécessaire. Le seul inconvénient est un léger bruit intermittent du moteur ventilé, mais c'est comparable à un appareil domestique. Pour plus d'informations, il est recommandé de consulter les pages dédiées aux systèmes "Camping trimixte et Camping compression" ainsi que les versions portables des trois procédés. Patrick PETIT, du 36, rue Marcelin Berthelot à Drancy, est cité comme spécialiste dans ce domaine.
Améliorations Structurelles et de Pont : Sécurité et Praticité
Au-delà du confort intérieur, la sécurité et la praticité sur le pont et les aspects structurels du Sangria peuvent être considérablement améliorés.
Le Panneau de Descente : Solidité et Durabilité
La restauration ou la construction d'un nouveau panneau de descente est un sujet récurrent. Selon Benoît, il faut utiliser soit du contreplaqué marine, qui est cher, soit du CTBX contrefacé OUKOUME. Ce dernier doit impérativement être traité avec un produit très mouillant. Benoît propose d'utiliser de la résine polyester, dont le mélange normal est dilué juste avant application avec de l’acétone. Cette dilution rend la résine très mouillante et pénétrante. Il est conseillé de traiter les deux côtés plusieurs fois sans attendre le séchage. Une fois terminé, le panneau doit sécher dans un lieu très ventilé. Ce processus est long, le temps que l’acétone s’évapore et que la résine reprenne ses propriétés, nécessitant 48 à 72 heures dans un environnement bien ventilé à 20 degrés. Ce procédé garantit une protection optimale et une durée de vie accrue pour un élément aussi exposé.
Prévention des Voies d'Eau : Leçon d'Expérience
Les voies d'eau sont l'une des pires craintes des marins. Un propriétaire raconte une expérience malheureuse sur son bateau, PEN HOAT, lors d'un retour de La Turballe. S'étant aperçu que de l’eau remontait au-dessus du plancher, il a d'abord cru à une suintement du presse-étoupe. Après avoir constaté l'inefficacité de la pompe de fond de cale et découvert que l'évier et les coffres tribord étaient pleins d’eau, il a identifié la cause : le tuyau de raccordement de l’écoulement de l’évier pendait dans le vide, l’embout en rilsan surmoulé dans l’évier étant cassé. À chaque roulis, un verre d’eau était envoyé dans le bateau. Une solution d’urgence, une pinoche du bon diamètre dans le tuyau, a résolu le problème d’intrusion. Mais il a fallu ensuite assécher à quatre pattes au fond du bateau, avec une houle modérée, ce qui a représenté 7 à 8 seaux de 10 litres d'eau. Cette expérience souligne l'importance de monter une vanne sur la vidange de l’évier au lieu d’utiliser un simple bouchon de bonde, pour une sécurité accrue.
Aménagement des Passages d'Embarquement : Sécuriser les Filières
L'embarquement peut s'avérer dangereux, surtout lorsqu'il faut enjamber la filière avec un ponton qui s’enfonce. Pour améliorer cet aspect, il est possible de refaire les cagnards en conservant la filière actuelle. On la coupe à la meule au droit d’un des poteaux, et on monte un raccord (AD) à mâchoires en inox qui prend le câble de 4 mm de diamètre de la filière. L'autre partie du raccord est un filetage de 6 mm de diamètre qui passe à travers du poteau. Sur ce filetage, on visse un crochet de type Pélican, arrêté par un contre-écrou. Après avoir mis à longueur la filière arrière, on l'équipe du même raccord à mâchoire. Sur le filetage de 6 mm, on fixe un anneau (fabriqué) avec un écrou soudé, le tout monté avec un contre-écrou. Cette modification rend l'embarquement plus sûr et plus aisé.
Protection Solaire et Pluie : Le Bimini "Fait Maison"
Gilbert a conçu un bimini pour son bateau qui est des plus efficaces et le moins cher, sans être le plus moderne. Réalisé en canisses, il se compose de deux tourillons, quatre tasseaux, une canisse de 1 mètre de large sur 3, du fil de fer vert et de la corde de jardin. Ce type de bimini offre la meilleure des ombres et une excellente protection UV. Quand il pleut, une simple bâche plastique suffit à étanchéifier l'ensemble pour bien moins cher qu'un bimini acheté dans le commerce. De plus, il est efficace et solide, supportant le vent fort car, comme le dit Tamata, « le roseau plie mais ne rompt pas. De toute manière, il suffit d’essayer ».
Rénovation Générale du Sangria : Un Projet de Longue Haleine
La rénovation d'un Sangria peut être un projet intense et très enrichissant, comme en témoigne un propriétaire qui, après avoir acheté un Sangria PTE de 1971, a entrepris une période de rénovation intense à Rennes. Cette rénovation lui a permis de connaître le Sangria "à fond", au point d’intervenir régulièrement sur les forums. La portée des travaux a été considérable, incluant la dépose de la quille, le remplacement des varangues, la réfection de la jonction coque, et la rénovation des aménagements intérieurs. De son propre aveu, "pas un seul cm2 du navire n’a été oublié", transformant ainsi le bateau en une unité quasi-neuve et parfaitement adaptée à ses attentes.
Le Sangria, un Voilier pour Tous les Horizons ?
Le Sangria, ce "premier voilier de référence du chantier Jeanneau", a une réputation bien établie de voilier solide et marin. Cependant, son aptitude à la grande navigation est une question qui mérite d'être examinée, d'autant que le marché du voilier d'occasion le propose à des prix très variés.
Potentiel de Grande Navigation : Transat et Méditerranée
Nombreux sont ceux qui se posent la question de la faisabilité d'une traversée de l'Atlantique ou d'un tour de la Méditerranée à bord d'un Sangria. La réponse est oui, d'autres l'ont fait avant vous. Certaines unités ont même réalisé le tour de l’Atlantique et de très longues croisières hauturières. Cependant, cela ne dépend pas seulement de la taille du bateau, mais surtout de son armement et de sa préparation.
Pour une telle entreprise, il est crucial de contrôler le safran, surtout s'il est d'origine, car plusieurs se sont "découpés au ras de l'aileron" sur les premiers modèles qui, dépourvus d'aileron devant le safran, avaient tendance à être "volages". Un renforcement du haubannage pour les mâts neufs ou la vérification complète de l'existant est essentiel. Les hublots devraient être renforcés, et une stratégie pour "planquer à l'intérieur et laisser l'eau dehors en cas de coup dur" doit être mise en place. Le Sangria est un excellent croiseur pouvant emmener une famille en croisière côtière pendant quelques jours, voire plus. C'est un bateau simple à naviguer et son comportement en mer est exemplaire.
Positionnement du Sangria sur le Marché de l'Occasion
Le Sangria a marqué l’histoire de la plaisance par le nombre d’unités produites. Il est un voilier de course-croisière économique et simple. Le premier exemplaire est sorti en 1969, et plus de 2150 ont suivi. C'est l'un des voiliers les plus produits au monde. Le Sangria est très performant grâce à une faible surface mouillée et un lest important (près de 50% du poids du bateau). Il apprécie le petit temps et est rapide dans le médium, mais il est limité par sa largeur à la flottaison modeste quand le vent monte. Il reste cependant un bateau sûr et très agréable à vivre en mer, avec des réactions saines à la barre et un contrôle facile au portant sous spi. Au près, la stabilité et la raideur sont bonnes, bien que le cap pourrait être plus serré - c'est là que le modèle GTE prend l'avantage avec son tirant d'eau plus profond et son accastillage plus conséquent.
L'intérieur est réellement habitable, les volumes de rangement appréciables et la table à cartes bien pratique. La finition s’est améliorée au fil des ans. Ceci dit, grâce à sa conception centrée sur la vie en mer, le Sangria reste l'un des bateaux qui naviguent le plus hors saison. Les vaigrages collés vieillissent mal sur les modèles plus anciens, et l'accastillage a beaucoup évolué, ce qui implique parfois le remplacement de certaines pièces sur les premiers modèles. Le petit rouf offre une grande plage avant. Le cockpit, bien que pas exemple de confort, est sécurisant, mais les passe-avants sont de taille limitée et demandent de bien se tenir. Les Sangria construits entre 1976 et 1979 sont souvent plus intéressants car ils présentent encore un prix raisonnable sur le marché de l'occasion.
Il est important de noter que si vous souhaitez modifier les aménagements, il faut garder à l'esprit que la rigidité du Sangria tient dans ces derniers et aux cloisons. Le poste avant propose une couchette double isolée. Un cabinet de toilette est installé entre cette couchette et le carré, constitué par les deux banquettes latérales et une table pliante. La cuisine se trouve à tribord de la descente et la table à cartes coulissante de l'autre côté.
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