Dans les années 80, le marché de la plaisance a connu une transformation profonde et rapide. Une évolution significative a marqué cette décennie, voyant les "pêches promenades" commencer à disparaître du paysage nautique, tandis que les fameux Half-tonners, symboles de performance pure, vivaient leurs dernières heures de gloire sur les lignes de départ. Cette période de transition a vu l'émergence de nouveaux voiliers, conçus pour proposer des programmes de navigation beaucoup plus larges, répondant ainsi à une demande croissante de polyvalence de la part des plaisanciers. Parmi ces bateaux de nouvelle génération, le Sun Shine 38, issu des chantiers Jeanneau, est sans conteste l'un de ceux qui a le plus incarné et marqué cette tendance prégnante : l'alliance réussie entre le confort en mer et la vitesse sous voile.
Genèse et Philosophie d'une Conception Innovante
Pour donner vie et concevoir son nouveau voilier de 11 mètres, un segment de marché crucial, le chantier vendéen Jeanneau a fait un choix stratégique en se tournant vers l’architecte naval Tony Castro. Ce dernier n’était pas un inconnu pour le chantier, qui opérait à l’époque sous pavillon américain, et bénéficiait déjà d'une réputation bien établie dans le monde de la course et de la plaisance. En effet, Tony Castro, de nationalité portugaise, avait notamment travaillé pour des figures emblématiques de l'architecture navale telles que Ron Holland, célèbre pour être à l'origine du mythique Rush, entre autres réalisations notables. Tony Castro fut l'un des premiers architectes à saisir l'évolution des attentes des plaisanciers, comprenant qu'ils recherchaient de plus en plus des voiliers de croisière offrant un niveau de confort substantiel, mais qui soient également capables d’atteindre des niveaux de vitesse généralement l'apanage des bateaux de course. Cette vision audacieuse a guidé la philosophie de conception du Sun Shine, un bateau qui allait non seulement répondre à ces attentes mais aussi les dépasser, le positionnant comme une référence.
Le voilier est initialement mis à l'eau en 1982, sous l’appellation simplifiée de Sun Shine, ou plus spécifiquement Sun Shine 36. Cette première version posait déjà les bases d'un succès prometteur, mais le chantier ne s'est pas arrêté là. Deux ans plus tard, une version rallongée, fruit d'une optimisation continue, fera évoluer le bateau de quelques centimètres. Cette nouvelle déclinaison bénéficiera alors d’une plage arrière astucieusement intégrée et d’une longueur à la flottaison augmentée, permettant un gain de vitesse notable, même si la coque restait identique. C'est en 1986 que le chantier Jeanneau lance véritablement le Sun Shine 38, reprenant cette même coque, mais avec une décoration mise au goût du jour, l'intégration de nouveaux hublots de rouf, et surtout, l'adoption d'une voûte arrière nettement allongée. Cette voûte n'était autre que celle de la version Régate du premier Sun Shine, une variante très peu diffusée à l'époque, laquelle était à ce titre plus proche du one-tonner Justine III que ne l'était le modèle standard. Il est difficile de ne pas succomber au charme de ce plan Tony Castro, issu directement de Justine III, un one-tonner à succès qui avait remporté la prestigieuse One Ton Cup en 1981, à Crosshaven en Irlande, en s'adjugeant toutes les manches. L'élégance rare de ses lignes, combinée à son pedigree de course, confère au Sun Shine une identité unique.
Caractéristiques Techniques Détaillées du Jeanneau Sun Shine 38
Le voilier Sun Shine 38 est un monocoque habitable de croisière, méticuleusement construit par le chantier Jeanneau, situé à Dompierre sur Yon en France. Conçu par l'architecte naval Tony Castro, ce voilier est gréé en Sloop en tête, une configuration classique et performante. Les dimensions et caractéristiques techniques du Sun Shine 38 varient légèrement selon les versions et les mesures, mais offrent une image claire de sa robustesse et de ses capacités. La longueur de coque est généralement de 10,65 mètres pour la version 36, évoluant à environ 11,2 mètres ou même 11,65 mètres pour le Sun Shine 38, notamment grâce à la voûte arrière allongée et la plateforme de bain ajoutée à partir de 1986. Sa largeur maximale est de 3,85 mètres, offrant un volume intérieur appréciable. Le déplacement est de 5 400 kg, avec un lest de 2 200 kg, ce qui témoigne d'une belle raideur à la toile.
Le tirant d'eau varie en fonction des versions : la version à quille fixe propose un tirant d'eau de 1,90 mètre ou même de 2,1 mètres, assurant d'excellentes performances au près. Il a aussi été diffusé en version dériveur lesté (DL), avec un tirant d'eau qui change beaucoup entre 1,25 et 1,80 mètre, offrant plus de flexibilité pour la navigation en eaux peu profondes, bien que cette version ait ses spécificités. La surface de voile au près est de 72 m², garantissant de bonnes performances dans toutes les conditions. Le matériau de construction est un stratifié de verre, ou plus précisément du bon polyester épais, renforcé à l'époque avec du Kevlar, un procédé que l'on retrouve également dans quelques séries du chantier Bavaria, soulignant un souci de solidité structurelle supérieur à la moyenne. Produit entre 1982 et 1988, environ 750 unités de ce modèle ont été mises à l'eau, attestant de son succès commercial et de sa popularité.
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Performances Nautiques et Agréments en Mer
Le Sun Shine, qu'il soit en version 36 ou 38, est unanimement reconnu comme un excellent bateau. Il est considéré comme l'un des voiliers les plus marins de sa génération, une caractéristique fondamentale pour les navigations au long cours. Cette très belle carène, fruit du travail de Tony Castro, est redoutable dans la brise, affichant une belle raideur à la toile, ce qui lui permet de tenir la toile et de conserver une assiette saine même par vents forts. Il est capable de faire un très bon cap, au près, sans pour autant se montrer fatiguant à barrer, un atout majeur pour les longues journées en mer. Sa réactivité et sa finesse de barre sont des qualités souvent citées.
Rapidement, le bateau a su séduire les régatiers pour ses performances intrinsèques et la sensation de contrôle qu'il procure à la barre. Le Sun Shine s'est rapidement imposé sur de nombreuses régates, prouvant son potentiel sportif. Toutefois, dans le même temps, les candidats au voyage et à la grande croisière ont trouvé dans le Sun Shine tout ce qu’ils attendent d’un voilier taillé pour les longues traversées. Son comportement sain en mer est particulièrement apprécié : il est costaud, capable d'encaisser des conditions difficiles, et assez vif pour faire face aux imprévus, offrant une sensation de sécurité à l'équipage.
Concernant la version dériveur lesté (DL), les avis sont plus nuancés. Beaucoup considèrent qu'elle est moins intéressante, surtout pour cette carène optimisée pour la performance avec une quille fixe. Les propriétaires de Sun Shine 38 DL rapportent parfois des sifflements et des vibrations au travers et au portant dès 6 ou 7 nœuds, un aspect à prendre en compte. La version DL est perçue comme s'en sortant "pas trop mal" sauf au près vraiment serré, où elle perd une partie de son efficacité. Certains ne pensent pas que la version DL soit plus rapide au portant que la version quillard. Cependant, un propriétaire souligne que la dérive peut être "efficace dans la mer formée" pour réduire le roulis, même si cela peut solliciter les butées de dérive. Pour les puristes de la performance et du cap au près, la version à quille fixe reste le choix privilégié, offrant une meilleure intégration de la coque et de son plan anti-dérive. Quoi qu'il en soit, border le très grand génois demande de l'engagement, mais le Sun Shine est un bon marcheur dans toutes les conditions et il est réputé pour son agrément à la barre ; la version barre franche, bien plus répandue, étant souvent préférée pour sa sensibilité.
Confort à Bord et Aménagements Intérieurs
À l’intérieur, le constat est tout aussi positif que pour les performances. L'organisation du bateau, bien que relativement classique pour l'époque, propose un volume intérieur particulièrement intéressant et bien optimisé. Le cockpit est spacieux, confortable et remarquablement bien organisé. Il a été pensé pour les équipages réduits, ce qui est un atout indispensable en croisière familiale. Les hiloires, d'une ergonomie bien pensée, permettent de barrer sans avoir mal au dos, un détail non négligeable lors de longues heures de veille. De série, le Sun Shine est équipé d’une barre franche, un choix apprécié des marins pour la finesse et la sensation directe qu'elle offre.
Au pied de la descente, l'agencement intérieur révèle un coin cuisine en L, à la fois fonctionnel et généreux, faisant face à une très grande table à cartes. Cette dernière est un véritable poste de commande pour la navigation, et reste un espace privilégié pour les équipiers. La cuisine est décrite comme "parfaite pour cuisiner en mer", avec des rangements bien conçus. Sous le cockpit, les deux cabines arrières, bien que "pas immenses", permettent de loger des couples confortablement, voire de créer un local technique additionnel si l'on opte pour une configuration avec moins de couchages. Les emménagements cossus offrent généralement deux ou trois cabines doubles (la version deux cabines étant moins répandue), avec une salle d’eau à l’avant dans la version trois cabines ou à l’arrière dans la version deux cabines. Les boiseries, très présentes et de qualité, sont en teck, s'étendant jusque sur les hiloires de rouf, conférant une atmosphère chaleureuse et intemporelle au carré très boisé. Si l'ensemble a correctement vieilli, un ponçage et un nouveau vernis sont souvent les bienvenus pour redonner tout son éclat à ces magnifiques boiseries.
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Deux petites épontilles, judicieusement placées au coin de la cuisine et de la table à cartes, se transforment en de très bonnes mains courantes, essentielles pour la sécurité en mer formée. Les coffres arrières offrent un espace de rangement appréciable. Cependant, pour une navigation hauturière avec de nombreuses personnes à bord - disons plus de trois ou quatre, comme un couple avec deux enfants maximum - le bateau peut paraître un peu court en rangements. Il est à noter qu'il n'y avait pas de hublot sur les côtés à l'origine, bien que certains propriétaires, navigant dans des zones chaudes, envisagent d'en rajouter, une modification qui peut être complexe. Les hublots existants se trouvent généralement au niveau de la table à cartes et dans chaque cabine arrière.
Le Sun Shine 38 sur le Marché de l'Occasion : Robustesse et Points de Vigilance
Le Sun Shine 38 est l'une des références des voiliers de 11 mètres, un voilier polyvalent et bien construit qui, fort de sa conception robuste, ne réservera pas de mauvaises surprises structurelles. Il est considéré comme un voilier parfait pour la croisière, tout en permettant de se faire plaisir sur l'eau grâce à ses qualités nautiques. Sur le marché de l'occasion, le Sun Shine 38 garde la cote, un signe de sa qualité et de sa durabilité. L'ensemble du bateau a correctement vieilli, témoignant de la qualité des matériaux et de la construction de Jeanneau à cette époque.
La solidité est un point souvent mis en avant par les propriétaires : le bateau est "solide pour du plastoc", construit avec un "bon polyester épais plus une couche de Kevlar, de quoi voir venir." Cette construction renforcée inspire confiance quant à sa capacité à affronter des conditions difficiles, un aspect crucial pour ceux qui envisagent des navigations au large. Un propriétaire ayant fait l'acquisition d'un Sun Shine 38 de 1988 en Italie et l'ayant rapatrié à Saint-Malo, mentionne qu'il n'y a "rien de particulier à prévoir" en termes de problèmes structurels majeurs, confirmant sa robustesse.
Cependant, comme pour tout voilier d'occasion, une expertise approfondie est indispensable lors d'un achat. Plusieurs points spécifiques méritent une attention particulière :
- Gréement dormant : Les haubans et le gréement dormant, souvent d'origine ou datant de la "passion pour Jeanneau à l’époque", seront sans doute à changer s'ils n'ont pas été remplacés récemment.
- Pièce d'étrave : Il est nécessaire d'examiner la pièce d’étrave, qui prend parfois du jeu, un problème que l'on retrouve notamment sur les Sun Kiss.
- Cadènes : Il est impératif de toujours bien contrôler les cadènes, dont l’ancrage doit parfois être repris pour assurer la sécurité du gréement.
- Safran : Le safran en bois était un point à vérifier, certains propriétaires ayant constaté qu'il était fendu.
- Timonerie de barre à roue : Bien que la barre franche soit standard, certains modèles ont été équipés d'une barre à roue. La timonerie de barre à roue est effectivement identifiée comme une source potentielle de problèmes, pouvant "prendre du jeu facilement". La version barre franche est souvent préférée pour sa fiabilité et sa finesse.
- Dérive (version DL) : Pour la version dériveur lesté, les "soucis de la dérive en plus" doivent être anticipés, notamment les sifflements et vibrations déjà évoqués.
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