La recherche d'un voilier d'occasion, surtout un modèle emblématique comme le Karaté, implique une réflexion approfondie sur ses caractéristiques techniques, sa tenue en mer et les retours d'expérience des propriétaires. Les récits et les observations de ceux qui ont navigué sur ces bateaux offrent un éclairage précieux, permettant de comprendre les spécificités et les éventuels points d'attention de ce type de voilier. On entend parfois des histoires, comme celle d'avoir fait l'achat d'un sake sans aller le voir, illustrant la spontanéité ou l'impulsivité qui peut parfois accompagner l'acquisition d'un bateau, soulignant l'importance d'une bonne réflexion préalable.
L'attachement à ces voiliers est souvent fort, comme en témoigne cette quête passionnée : "A la recherche de mon ancien Karaté ???", un bateau qui s'appelait "Solimesix" et naviguait il y a "4 ou 5 ans". Ces anecdotes soulignent le lien émotionnel que les propriétaires développent avec leur monture, faisant du Karaté bien plus qu'une simple embarcation. On évoque aussi "que de souvenirs !" lorsque l'on parle de ces bateaux, illustrant la richesse de l'expérience qu'ils procurent.
Évolution du Modèle : Karaté MK1 et MK2
L'histoire du voilier Karaté est marquée par une évolution de ses versions, avec des distinctions significatives entre le MK1 et le MK2. Les données initiales sur les surfaces de voiles sont souvent associées à la version MK1, reconnaissable à son cockpit central, et furent construites jusqu'en 1975.
C'est en 1976 que la version Karaté NV, ou MK2, a fait son apparition, présentant une configuration avec un cockpit arrière. Cette nouvelle mouture était également "plus voilée", avec une grand-voile de 20m² et un génois de 39,80m². Cette augmentation des surfaces de voiles suggère une recherche d'amélioration des performances. Le Karaté a été construit à moins de 350 exemplaires, ce qui en fait un bateau relativement exclusif. Certains propriétaires ont eu la chance d'acquérir l'un de ces exemplaires il y a longtemps, comme le numéro de fabrication 336, acheté en 1981, un bateau qui est toujours en possession de son propriétaire. Ces informations sont cruciales pour tout acheteur potentiel, car elles permettent de distinguer les modèles et de comprendre les évolutions de conception. Il est important de noter que certains propriétaires mentionnent des versions "Karatés tri-cab" ou une "version classique qui sera basé en languedoc", indiquant une possible diversité dans les aménagements ou les bases d'opérations de ces voiliers.
Caractéristiques Techniques Approfondies
Au-delà de son histoire, le Karaté présente des caractéristiques techniques dignes d'intérêt pour toute personne cherchant à évaluer ce voilier d'occasion.
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Motorisation et Équipements de Bord
Concernant la motorisation, un propriétaire mentionne avoir un "farymann 30A dessus". Une idée originale, voire audacieuse, a été évoquée : celle d'installer "le moteur … sur le mât du Karaté". Cette approche, si elle a été concrétisée, représenterait une modification notable de la conception originale. Pour la navigation et l'assistance à la barre, l'utilisation d'un "pilote AT50 Plastimo" est mentionnée, un équipement essentiel pour le confort en croisière, permettant de maintenir le cap sans intervention constante.
Structure et Entretien
L'état de la coque et du pont est un point d'attention majeur sur un voilier d'occasion. Des précisions sont apportées concernant des travaux effectués sur un Karaté MK2 : "seuls les hublots et les capots de ponts ont été changé en 2005". Cela indique des points de faiblesse potentiels sur des bateaux plus anciens ou des améliorations déjà réalisées sur certains exemplaires. Le poids du bateau est également un sujet de discussion, avec une mention de "modernes….d'où les 4,5 tonnes", suggérant une certaine robustesse mais aussi un déplacement conséquent qui peut influencer le comportement en mer. On peut se questionner sur la question de l'osmose, certains ayant "vu des bateaux couler par l'osmose", soulignant la nécessité d'une inspection minutieuse de la coque. Les problèmes de "corrosion…" sont aussi mentionnés, un fléau classique sur les bateaux plus anciens qui demande une vigilance constante. Pour l'entretien, il est dit qu'une coque a été "nettoyée", mais que la volonté ou le temps pour s'en occuper sont parfois lents à venir. Il est à noter qu'une garantie ne couvre parfois qu' "un an !", ce qui renforce l'importance de l'inspection pré-achat.
Système de Safran et Aileron
Le système de safran est un élément crucial pour la manœuvrabilité. Un propriétaire révèle : "Je n'ai jamais démonté mon safran." et mentionne une "chape placée au bas de l'aileron de safran". Des interrogations subsistent concernant un certain "TE" (qui pourrait faire référence au tirant d'eau, ou à une technique particulière) dont on se demande s'il est "habituel" de "l'injecter par le haut". Cette question technique suggère des spécificités dans la conception du safran du Karaté qui pourraient nécessiter une compréhension approfondie pour l'entretien ou d'éventuelles réparations.
Installation de Gaz et Aménagements Intérieurs
La sécurité des installations à gaz est primordiale. Il est fait état d'une installation "à gaz (d'origine)", qui était "reliée et cela ne se fait plus maintenant". Cela implique que les systèmes de gaz d'origine pourraient ne plus être conformes aux normes actuelles, nécessitant une mise à jour. L'idée de "placer la bouteille à l'extérieur" est évoquée, questionnant sur l'emplacement idéal d'une "bouteille de gaz extérieure (où ?)". Il est également précisé que certains gaz, comme "l'acétylène sauf erreur de ma part", ne sont pas adaptés pour un usage domestique à bord. Les discussions sur les "d'intérieur sur le site" suggèrent qu'il existe des ressources pour visualiser et comprendre les aménagements de ces voiliers, aidant ainsi à évaluer leur potentiel d'habitabilité et de confort.
Choix de Voiles et Optimisation des Performances
Le jeu de voiles est essentiel pour le comportement d'un voilier. Les options proposées par SO sails offrent une palette variée pour équiper un Karaté, permettant d'adapter le bateau à différents programmes de navigation, de la croisière familiale à la régate. Chaque type de voile est conçu sur-mesure, selon un cahier des charges précis, et peut être personnalisé grâce à de nombreuses options.
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Grands-Voiles
Les grands-voiles se déclinent en plusieurs catégories, chacune avec des spécificités :
- Grand-voile semi-lattée SO cruise : Idéale pour les voiliers de moins de 10 m, cette voile de croisière blanche est réputée pour sa coupe horizontale classique, son tissu et son fil en polyester. Elle offre sécurité, confort et facilité d'utilisation pour un budget modéré.
- Grand-voile semi-lattée SO wide : La voile blanche polyvalente par excellence, elle représente un excellent rapport qualité-prix. Fiable, robuste et performante, elle convient aussi bien aux croisières côtières ou hauturières qu'aux voiliers de voyage. Fabriquée en tissu polyester haute densité Dacron® à coupe horizontale.
- Grand-voile semi-lattée SO radial : La plus performante grâce à sa coupe orientée, elle est conçue pour exploiter au maximum le potentiel du bateau en croisière comme en régate. Elle est fabriquée en tissu polyester laminé à coupe orientée.
- Grand-voile lattée SO wide : Offre les mêmes qualités de polyvalence, fiabilité, robustesse et performance que la version semi-lattée SO wide, mais avec des lattes pleine longueur qui améliorent la tenue de forme et les performances.
- Grand-voile lattée SO radial : Similaire à la version semi-lattée radiale en termes de performance et de coupe orientée, mais avec des lattes pour une efficacité maximale en croisière et en régate.
- Grand-voile sur enrouleur (dans le mât) SO cruise : Préférée pour sa facilité d'utilisation, elle est idéale pour les voiliers de moins de 10 m. Avec sa coupe horizontale classique et ses matériaux en polyester, elle assure sécurité et confort pour un budget modéré.
- Grand-voile sur enrouleur (dans le mât) SO wide : Reprend les avantages de polyvalence et de robustesse de la gamme Wide, adaptée aux croisières et aux voyages, avec la commodité d'un enrouleur.
- Grand-voile sur enrouleur (dans le mât) SO radial : La version sur enrouleur la plus performante, grâce à sa coupe orientée, conçue pour maximiser le potentiel du bateau en toutes circonstances.
Génois
Les génois sont également disponibles en plusieurs configurations :
- Génois sur enrouleur SO cruise : Idéal pour les voiliers de moins de 10 m, ce génois est conçu pour la croisière avec sa coupe horizontale classique et son tissu polyester, offrant sécurité et facilité d'utilisation pour un budget modéré.
- Génois sur enrouleur SO wide : Le génois polyvalent par excellence, offrant un excellent rapport qualité-prix. Fiable, robuste et performant, il convient aux croisières côtières ou hauturières et aux voiliers de voyage. Fabriqué en tissu polyester haute densité Dacron® à coupe horizontale.
- Génois sur enrouleur SO radial : La voile la plus performante grâce à sa coupe orientée, conçue pour exploiter au maximum le potentiel du bateau en croisière comme en régate. Fabriqué en tissu polyester laminé à coupe orientée.
- Génois sur mousquetons SO cruise : Idéal pour les voiliers de moins de 10 m, offrant les mêmes avantages que la version sur enrouleur Cruise, mais avec le système de fixation par mousquetons.
- Génois sur mousquetons SO wide : Polyvalent, fiable, robuste et performant, adapté à la croisière et au voyage, avec la fixation par mousquetons.
- Génois sur mousquetons SO radial : La version la plus performante avec une coupe orientée et une fixation par mousquetons, idéale pour la performance en régate ou en croisière.
Voiles de Portant (Spinnakers et Gennakers)
Pour les allures portantes, plusieurs options s'offrent aux propriétaires de Karaté :
- Spi symétrique à coupe tri-radiale (spinnaker) : La voile parfaite pour obtenir les meilleures performances du bateau aux allures portantes, que ce soit en croisière ou en régate. Adapté à tous les types de voiliers.
- Spi asymétrique à coupe tri-radiale (spinnaker) : Également parfait pour les meilleures performances aux allures portantes, en croisière comme en régate, mais avec une conception asymétrique qui simplifie les manœuvres.
- Gennaker type asymétrique enroulable : La voile idéale si l'on ne souhaite avoir qu'une seule voile de portant. Fabriqué en Nylon Ripstop, c'est une voile légère et efficace entre 90 et 150 degrés du vent réel, pour des bateaux de 6 à 15 m. C'est la voile la plus volumineuse de la famille des gennakers, avec un guindant monté sur bout anti-torsion et utilisée avec un emmagasineur pour faciliter les manœuvres.
- Gennaker Polyester : Complémentaire à un spi asymétrique existant, fabriqué en Polyester Ripstop. Sa plage d'utilisation se situe entre le génois et le spi asymétrique, de 70 à 120 degrés du vent réel, pour des bateaux de 6 à 15 m. Plus plate que le gennaker type asy enroulable mais plus volumineuse que le gennaker type Code 0.
- Gennaker type Code 0 : Idéal pour remonter au vent dans les petits airs. Fabriqué en laminé Aramide, cette voile est utilisée en régate ou en croisière pour compléter les génois à faible recouvrement, de 50 à 110 degrés du vent réel, pour des bateaux de 6 à 15 m. C'est la voile la plus plate de la famille des gennakers.
Toutes ces voiles sont livrées avec un sac standard et peuvent être personnalisées, garantissant que "votre bateau est unique, créez votre voile à votre mesure".
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