Le voilier Edel 4, ou Edel IV, est un petit croiseur qui a marqué son époque et continue de susciter l'intérêt des navigateurs, qu'ils soient aguerris ou novices. Conçu par le célèbre architecte Maurice Edel, ce bateau, surnommé le « bateau caravane », fut introduit sur le marché en 1971 avec l'ambition d'offrir un compromis idéal entre habitabilité, performance et facilité de transport. Bien que le chantier naval lyonnais qui l'a produit n'existe plus aujourd'hui, l'Edel 4 demeure une option séduisante sur le marché de l'occasion, prisé pour sa construction solide et son coût d'entretien modéré. Cet article explore ses caractéristiques, compile des avis d'utilisateurs et détaille les points de contrôle essentiels pour quiconque envisage d'acquérir ce classique de la plaisance.
Anecdotes et Expériences Vécues à Bord : Témoignages d'un Compagnon de Route Fidèle
Les propriétaires d'Edel 4 partagent souvent des récits qui illustrent la nature robuste et parfois surprenante de ce voilier. Les navigations peuvent réserver des moments mémorables, comme cette expérience en lac où, sous asymétrique, un Edel IV quillard fut « au tapis » lors d'une survente imprévisible. Le propriétaire raconte qu'au moment où sa femme était à l’intérieur, elle s’en souvient encore, après avoir vu l’eau monter au niveau du hublot latéral. Mais, avec une capacité de redressement impressionnante, le brave bateau s’est redressé aussitôt, vent debout. Cet incident, bien que stressant, a confirmé la résilience de la conception. Cependant, tout ce qui était à droite, non sécurisé, dans la cabine était passé à gauche, y compris la cafetière, soulignant l'importance de bien arrimer l'intérieur.
Un autre propriétaire a pu tester l’Edel IV au près avec tout dessus, mais avec foc, pas le génois, jusqu’à 20 nœuds de vent. L'expérience a été décrite comme n'étant pas confortable et un peu stressante pour les passagers, mais absolument « top fun! ». Ces moments de navigation intense rappellent que l'Edel 4, à la limite du transportable, a besoin d’air pour s’animer, mais il constitue encore un très bon voilier de randonnée côtière, capable d'offrir des sensations fortes.
La solidité de l'Edel 4 se manifeste également dans des situations extrêmes. Un témoignage raconte comment, au cours d’un gros coup de mistral, un Edel a cassé son mouillage et est parti sur les rochers. Le bateau fut retrouvé coulé et échoué avec un gros trou d’environ 50 cm dans la coque et plein d’eau et de sable. Après avoir enlevé le sable à mains nues, et malgré les picotements causés par la grosse batterie, le propriétaire a réussi à le faire basculer en tirant sur la drisse de grand-voile pour dégager le trou. Avec une réparation de fortune utilisant trois feuilles de plastiques autocollantes, le bateau fut vidé et, avec un petit moteur, emmené jusqu’à une grue pour être mis sur la remorque. Après réparation, le voilier était de nouveau opérationnel, illustrant la facilité de réparation et la robustesse de sa construction.
L'adaptabilité de l'Edel 4 se démontre également par des usages moins conventionnels. Un propriétaire, proposant son bateau baptisé "TITI", un Edel 4 voilier démâté, l'utilise pour faire du moteur sur le Rhin au-dessus de Bâle. Ce bateau, dont le mât avec enrouleur est sur la remorque à Reiningue, est proposé pour des tours d'une à deux heures à prix modéré pour des intéressés à l'achat du bateau. Cette pratique de la navigation fluviale avec un voilier démâté, en montant de Grenzach-Wyhlen vers Augst au moteur, souligne la polyvalence de l'Edel 4 et sa capacité à s'adapter à divers plans d'eau et types de navigation, même sans voiles. L'offre de location inclut le prix de l'essence, et il est important de noter qu'aucun permis n'est nécessaire pour être chef de bord dans ce contexte, avec une politique de remboursement complet si l'annulation intervient au moins 24 heures avant le début de la réservation, hors frais de service et commission. Cet Edel 4 est d'ailleurs principalement utilisé en chartering avec sa famille, incluant une femme et des enfants d'un et cinq ans, attestant de son caractère convivial et familial.
Lire aussi: Tout savoir sur les voiles de voilier
Robustesse et Sécurité : Un Voilier Conçu pour Tenu la Mer
La réputation de l'Edel 4 en matière de robustesse et de sécurité n'est pas usurpée. Les expériences vécues par ses propriétaires confirment sa capacité à faire face à des conditions difficiles. Lors de l'incident où l'Edel IV quillard fut mis « au tapis », le brave bateau s’est redressé aussitôt, vent debout, démontrant une stabilité inhérente remarquable. Cette caractéristique est principalement due au couple de rappel constitué par le saumon, un élément clé de la conception des versions quillards. De plus, le roof volumineux participe activement au couple de redressement une fois qu’il est dans l’eau, contribuant ainsi à la sécurité passive du navire.
Un propriétaire de quillard acquis d'occasion en 1988 a navigué par tous temps en Méditerranée avec des conditions très difficiles, affirmant que c'est un bateau sûr, même en conditions extrêmes, surtout après avoir remplacé tous les câbles pour des plus costauds et adapté la bôme pour celle d’un First, mieux profilée. Ces améliorations soulignent que la base de l'Edel 4 est solide, mais qu'elle peut être optimisée pour des navigations encore plus exigeantes. Pour la version dériveur lesté (DL), l'idée que même pour ce modèle, il faudrait beaucoup de malchance pour le mettre sur le dos suggère également une stabilité intrinsèque appréciable. On peut imaginer qu'une grosse rafale conjuguée à une déferlante latérale mouline le tout, mais l’angle de chavirage doit être similaire pour l’E4, surtout grâce au roof volumineux qui participe au couple de redressement une fois qu’il est dans l’eau, comme pour le quillard. Cette caractéristique est rassurante, en particulier pour les familles et les navigations côtières.
La préparation à la météo est également un facteur de sécurité primordial. La prise de ris se prépare en fonction de la météo annoncée. Si l’on n’est pas prévenu d’une survente ou d'une rafale soudaine, comme celles rencontrées en navigation sur lac où les surventes et tourbillons imprévisibles sont fréquents, le premier réflexe est de choquer la grand-voile en l'accompagnant. Ensuite, on envisage ou non la prise de ris et la réduction ou le changement de la voile d’avant. Cette approche proactive est essentielle pour maintenir la sécurité et le confort des passagers, même lorsque l'Edel 4 est éprouvé par des « avalanches » de masses d’air froid descendues des sommets.
Variantes et Comportements en Navigation : Quillard, Dériveur Lesté et Biquille
L'Edel 4 a été décliné en plusieurs versions de quille, offrant des compromis différents en termes de performance, de tirant d'eau et de facilité d'échouage. Les variantes principales sont le quillard, le dériveur lesté (DL) et, moins courante, la version biquille. Chacune présente des caractéristiques de navigation distinctes.
La Version Quillard est souvent louée pour sa capacité à tenir le cap et sa stabilité en mer formée. Un propriétaire qui a acquis un quillard d'occasion en 1988 l'a modifié avec des câbles plus costauds, une bôme de First mieux profilée, une voile Elvstrom lattée en grand-voile et un génois sur enrouleur, propulsé par un moteur Yamaha 8cv. Ce bateau, ainsi équipé, lui a permis de naviguer par tous temps en Méditerranée avec des conditions très difficiles, confirmant qu'il s'agit d'un bateau sûr, même en conditions extrêmes. Le couple de rappel est principalement assuré par le saumon, élément crucial pour la stabilité et le redressement.
Lire aussi: Innovations dans les voiles
Le Dériveur Lesté (DL) offre l'avantage de pouvoir s'échouer en douceur, une caractéristique très appréciée pour les mouillages en baie ou l'accès à des zones moins profondes. Cependant, ses performances au près serré ont parfois fait l'objet de discussions. Un utilisateur a mentionné avoir possédé un Edel 4 dériveur qui ne remontait pas très bien au près serré, attribuant cela à un manque de dérive et à la traînée du moteur. Par contre, un autre propriétaire d'un Edel 4DL a témoigné naviguer sans dérive, juste avec le sabot, et atteindre une vitesse de 6 nœuds avec une grande-voile de 12.10 mètres carrés entièrement lattée, comme les catamarans, et un gennaker. Il précise qu'avec des voiles bien étarquées, son voilier remonte au vent et qu'il peut même lâcher la barre, le voilier faisant sa route tout seul, comme lors d'un trajet Mesquer-La Baule au près où il n'a tenu la barre qu'environ une heure. Ces avis contradictoires soulignent que les performances du DL peuvent varier considérablement en fonction des modifications apportées aux voiles et du savoir-faire du barreur. L'Edel IV en dériveur, certains le considèrent clairement comme non optimal pour certaines utilisations.
La Version Biquille est également évoquée comme une alternative potentiellement intéressante sans être trop lourde. Les versions biquille, bien que moins courantes, peuvent offrir un bon compromis entre stabilité et possibilité d'échouage, sans la complexité mécanique d'une dérive relevable.
Quelle que soit la version, la gestion de la voilure est cruciale pour l'Edel 4. En navigation sur lac, les surventes et tourbillons imprévisibles sont fréquents, comme des « avalanches » de masses d’air froid descendant des sommets. La prise de ris se prépare en fonction de la météo annoncée. Si l'on n'est pas prévenu, le premier réflexe est de choquer la grand-voile en l’accompagnant, puis d'envisager la prise de ris et la réduction ou le changement de la voile d’avant. L'Edel 4 peut convenir à beaucoup de choses, mais une bonne compréhension de ses caractéristiques et une préparation adéquate sont toujours de mise.
Confort et Aménagements : Le "Bateau Caravane" de Maurice Edel
L'Edel 4 a été surnommé le « bateau caravane » par son architecte Maurice Edel pour une raison simple : il a été conçu pour offrir un confort et une habitabilité remarquables pour un voilier de sa catégorie. À sa sortie en 1971, le fait d'être à la fois habitable et marin, avec son confort comme un argument de poids, était une proposition novatrice. Dans le sillage du Grand Large, les chantiers lyonnais poursuivaient leur principe d’un voilier confortable, maniable et tractable par la route, ce qui rendait l'Edel 4 particulièrement attrayant pour les plaisanciers souhaitant combiner la passion de la voile avec la flexibilité du transport routier.
L'aménagement intérieur de l'Edel 4 est astucieux et contribue à son agrément à vivre. Sa cabine se décompose en plusieurs espaces fonctionnels. On trouve un carré « dînette » avec des banquettes disposées sur bâbord, offrant un espace convivial pour les repas et la détente. Juste derrière, une cuisine est aménagée sur tribord. À l'avant, le voilier propose une vraie cabine dans la pointe, qui offre une intimité bienvenue, et inclut des toilettes, un équipement essentiel pour le confort en croisière.
Lire aussi: Tout savoir sur les types de voiles
Un atout majeur de l'Edel 4 est son pavillon mobile. Cette caractéristique permet aux occupants de tenir debout à l'intérieur, même dans un petit bateau, lorsque le toit se relève. Si l'on ajoute une toile tout autour, l'espace ainsi créé devient très confortable, augmentant significativement le volume de vie disponible. Cette conception maximise l'utilisation de l'espace, rendant l'Edel 4 particulièrement agréable pour la randonnée côtière ou les séjours prolongés à bord. En dépit de sa taille compacte, le bateau est décrit comme solide et presque confortable, malgré une hauteur sous barrot qui pourrait être améliorée pour certains.
Ces aménagements, pensés pour la vie à bord, font de l'Edel 4 un voilier convivial, sécurisant et performant, idéal pour une utilisation familiale ou entre amis, confirmant son statut de « bateau caravane » où le confort n'est jamais sacrifié au détriment de la navigabilité.
L'Edel 4 sur le Marché de l'Occasion : Valeur, Acquisition et Points d'Attention
L'Edel 4, malgré l'absence actuelle du chantier de fabrication, reste une valeur sûre sur le marché de l'occasion. Son histoire et sa conception en font un bon choix compte tenu des prix pratiqués pour des voiliers des années 70 à 80. L'Edel 4 est bien construit et peu coûteux d'entretien, ce qui en fait une option économique et durable pour les acquéreurs.
Évaluation et Prix :Lorsqu'on compare l'Edel 4 aux voiliers modernes entre 7 et 8 mètres, il faut compter un minimum de 20 000 € pour avoir quelque chose de convenable en occasion récente. Dans ce contexte, les recherches se concentrent souvent sur des voiliers plus anciens, des années 70 à 80, où l'Edel 4 se distingue par son excellent rapport qualité-prix. Un exemple concret est celui d'un Edel 4 avec une remorque routière proposé à 5 900 € négociables, ce qui en fait une opportunité très abordable. Un propriétaire a raconté avoir fait l'inventaire d'un bateau qu'il avait vu, en additionnant la valeur d'époque et des accessoires, et est arrivé à un total de 67 215 francs de 1973. Il n'a pas hésité une seconde et l'a acheté sans rechigner sur le prix de vente demandé par les chantiers Cras à Saint Quay Portrieux. Le lendemain, après avoir fait appel à un transporteur de Plouigneau, les transports Rozec l'ont rapatrié sans soucis. Cette anecdote met en lumière la facilité de levage et de manutention, facilitée par la remorque.
Points de Contrôle Essentiels pour l'Achat d'Occasion :L'acquisition d'un Edel 4 d'occasion nécessite une inspection rigoureuse pour s'assurer de sa bonne condition.
- État de la Coque : Vérifier l'absence de délaminage, de fissures importantes, ou de signes de réparations mal effectuées. L'expérience d'un bateau échoué avec un gros trou dans la coque, réparé temporairement avec des feuilles de plastique autocollantes avant une réparation complète, témoigne de la résilience du bateau, mais aussi de l'importance de vérifier la qualité des réparations passées.
- Gréement et Voiles : Si le bateau est complet, inspecter le mât, la bôme, les haubans et les drisses. Un propriétaire a changé tous les câbles pour des plus costauds, la bôme pour celle d’un First (mieux profilée), et a mis en place une voile Elvstrom lattée en grand-voile ainsi qu'un génois sur enrouleur. Ces modifications sont des indicateurs d'un entretien et d'une optimisation. Vérifier l'état des voiles est également crucial ; des voiles entièrement lattées, comme celles mentionnées par certains propriétaires pour une meilleure remontée au vent, sont un atout.
- Moteur : Si un moteur hors-bord est utilisé, le puits moteur est bien pratique, et son état doit être examiné. Pour les moteurs in-bord, l'état général du moteur et du système de propulsion est primordial. L'Edel 4 étant un bateau de 5,50 mètres, un moteur Yamaha 8cv a été mentionné comme adéquat par un utilisateur.
- Aménagements Intérieurs : S'assurer que le carré « dînette », la cuisine, la cabine avant isolée et les toilettes sont en bon état et fonctionnels. Vérifier le mécanisme du pavillon mobile, qui permet de tenir debout avec le toit qui se relève, et l'état des toiles ajoutées pour le confort.
- Type de Quille : Identifier s'il s'agit d'un quillard, d'un dériveur lesté ou d'une version biquille. Chaque type a ses implications en termes de navigation et de mouillage. Un dériveur lesté peut s’échouer en douceur, ce qui est un avantage considérable dans certaines zones. Les versions biquille sont également intéressantes sans être trop lourdes.
- Remorque Routière : Si le bateau est vendu avec une remorque, vérifier son état général (châssis, essieux, pneus, feux). La remorque est un atout majeur pour le transport et la manutention facile, comme l'ont souligné les utilisateurs qui ont rapatrié leur bateau par la route.
Ces premières recherches confortent le jugement initial : l'Edel 4 est un bateau à la fois convivial, sécurisant et performant, représentant un excellent investissement pour les amateurs de voile.