L'ADN d'Alubat : Le Dériveur Intégral en Aluminium pour le Grand Voyage
Le voyage et l’aventure constituent l’ADN des constructions du chantier Alubat depuis des décennies. Depuis bientôt 40 ans, l'OVNI est un voilier dériveur intégral en aluminium issu du chantier Alubat et souvent utilisé pour la grande croisière, voire pour de longs voyages. Ce concept hauturier se traduit par des voiliers robustes et marins en aluminium, dériveurs intégraux depuis toujours et depuis quelques années pourvus d’un rouf panoramique avec carré surélevé. La philosophie de ces voiliers est clairement orientée vers la capacité à explorer les mers du monde, offrant sécurité et autonomie à ses équipages.
La communauté des propriétaires de voiliers Ovni est également très active et joue un rôle essentiel. Un forum nautique, conçu pour faciliter le partage des expériences vécues et connaissances techniques entre navigateurs, aide à la préparation d'un voilier de grand voyage, pour suivre et apprendre de ceux qui sont déjà partis. Cette plateforme inclut des rubriques d'informations pratiques permettant de connaître les conditions météo rencontrées par les amis voyageurs, de partager et consulter des dossiers techniques, ou de simuler de futures navigations. Elle permet également de découvrir de nouveaux horizons de grande croisière, la navigation hauturière et les caractéristiques nécessaires d'un voilier taillé pour le grand large. Une rubrique d'actualités recense des blogs de voyageurs en cours ou passés, enrichissant ainsi le patrimoine de connaissances partagées. Il est possible, par exemple, de partager des infos techniques utiles à tous les propriétaires de voiliers Ovni, comme des conseils pour une belle et grande traversée. Des informations détaillées sont disponibles sur les routes et meilleures époques pour traverser l'Atlantique d'Est en Ouest vers les Antilles ou le Brésil ou d'Ouest en Est pour un retour vers l'Europe. Au-delà de la navigation pure, s'initier à la pratique de la plongée sous-marine à bord d'un voilier en grand voyage est également abordé, non seulement pour renforcer la sécurité de son bateau et de son équipage, mais aussi pour découvrir la moitié cachée de l'univers de tout marin. Les risques, les formations et le matériel à embarquer pour effectuer des plongées en autonomie font partie des sujets traités, soulignant l'approche holistique du grand voyage avec un Ovni.
L'Évolution de la Gamme Ovni : Une Quête d'Optimisation Continue
La nouvelle génération d’Ovni, initiée par l’Ovni 400 puis optimisée avec l’Ovni 370, a été confiée au duo d’architectes Mortain/Mavrikios associé pour l’occasion au cabinet CBA (Jean-Pierre Brouns). Ces architectes sont les concepteurs de la nouvelle génération de voiliers Ovni. Le chantier Alubat continue son renouvellement de gamme avec l'arrivée de nouveaux modèles. La gamme des voiliers Ovni comptait auparavant un 365 et un 395 (36 et 39 pieds). Ces deux modèles avaient eu leurs heures de gloire avec notamment 130 exemplaires produits pour le 395 et 70 pour le 365. Cependant, les nouvelles normes d'homologation n'autorisaient plus le 365 à naviguer en catégorie A sans le customiser onéreusement, nécessitant par exemple un mât en carbone. En 2019, le chantier a inauguré une nouvelle gamme mise en avant par l'Ovni 400. Ce qui ne change pas, c’est le savoir-faire historique du constructeur vendéen, garantissant une continuité dans la qualité et la robustesse des constructions.
L'Ovni 430 : Un Exemple d'Évolution et de Modernité
Le voilier Ovni 430, dessiné par Mortain & Mavrikios Yacht Design et Jean-Pierre Brouns (CBA) et construit par le chantier Alubat, mesure 12,30 mètres de longueur de coque pour une largeur maximale de 4,36 mètres. Ce dériveur intégral est une évolution de l'Ovni 400, lancé en 2019, qu'il est venu remplacer dans la gamme Ovni. Il se présente comme un voilier hauturier qui coche toutes les cases des exigences modernes pour la navigation au long cours.
Dimensions et Caractéristiques Générales de l'Ovni 430
L'Ovni 430 présente des caractéristiques précises, pensées pour l'efficacité et le confort en mer. Sa longueur hors tout est de 11,95 m, correspondant également à sa longueur de coque. Sa longueur de flottaison s'établit à 11,40 m, et son bau maximum atteint 3,99 m. Le tirant d'eau est l'une de ses caractéristiques les plus remarquables, avec une dérive basse offrant 3,08 m et une dérive haute réduisant le tirant d'eau à seulement 0,92 m, permettant l'accès à des zones peu profondes. Le déplacement à vide du voilier est de 9 400 kg. Le poids du lest est de 3 000 kg, auquel s'ajoutent 260 kg dans la dérive, assurant une stabilité optimale. Les réservoirs d'eau ont une capacité de 330 litres, tandis que le réservoir de fuel peut contenir 450 litres, offrant une autonomie appréciable pour les longues traversées. La surface de voilure au près en configuration côtre est de 67,5 m², avec une grand-voile de 36 m² et un solent sur enrouleur de 31,5 m². La motorisation est assurée par un VOLVO D2-50 de 50 Cv (36,5 kW) avec une transmission en ligne d’arbre, gage de fiabilité. L'homologation C.E. confirme sa conformité aux normes européennes. Il est important de noter que le déplacement lège de 11 900 kg est rapporté à une surface de voile au près de 85 m², indiquant un rapport puissance/poids favorable pour ses performances.
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Construction Innovante et Robustesse Accrue
À la différence du 400, qui était construit en aluminium de manière plus classique, le 430 est en aluminium semi-épais. Cette spécificité assure une robustesse accrue et une meilleure résistance aux chocs et à l'usure, essentielle pour la navigation hauturière. Les fonds sont réalisés en tôle de 10 millimètres, offrant une base solide. Les bordés intermédiaires, la muraille et les hiloires de rouf sont en tôle de 8 millimètres, équilibrant résistance et poids. Les passavants et le rouf utilisent une tôle de 6 millimètres, tandis que le cockpit est en tôle de 4 millimètres. Cette différenciation des épaisseurs permet d'optimiser la structure en fonction des contraintes spécifiques de chaque zone du bateau. Un gros travail a aussi porté sur la maîtrise du devis de poids, avec une structure longitudinale moins fournie en lisses et des renforts transversaux plus légers, contribuant à un déplacement lège maîtrisé.
Optimisations de la Carène et du Pont
L'Ovni 430 se distingue du 400 par une carène dont le creux a été avancé et à laquelle a été rajouté un bouchain. Parmi les autres évolutions, on trouve un bouchain supplémentaire pour avoir des sections plus arrondies, améliorant le confort et les performances. Un creux de coque légèrement plus important a permis d'alléger un peu la silhouette avec un rouf plus bas, contribuant à une esthétique plus élancée et moderne. Pour garantir un meilleur contrôle de la trajectoire dans la brise, les pelles de safran sont désormais implantées au niveau du premier bouchain et non plus sur la tôle de fond de coque, une amélioration significative pour la maniabilité et la sécurité.
Confort et Ergonomie à Bord : Une Expérience de Vie Optimale
La vie à bord des Ovni de nouvelle génération est conçue pour être agréable et fonctionnelle, même en navigation lointaine. La conception intègre des éléments clés pour maximiser le confort de l'équipage, qu'il soit réduit ou familial.
Le Carré Surélevé et la Vue Panoramique
La vie à bord est agréable grâce à un carré surélevé et un rouf panoramique qui permettent d’être confortablement installé tout en profitant de l’extérieur. Ce carré surélevé (tout comme le coin table à cartes et cambuse), associé à de grands hublots de rouf, est lumineux, créant une atmosphère accueillante. La vue sur l’extérieur est un sacré atout en navigation comme au mouillage, permettant à l'équipage de rester connecté à son environnement. Sur le 430, la possibilité d'opter ou bien pour le carré « conventionnel » du 400 (au fond du bateau), ou bien pour un carré surélevé (très agréable au demeurant) comme sur l'Ovni 370, offre une flexibilité d'aménagement. La lumière est omniprésente grâce à la présence de grands hublots de rouf. Il est possible de garder la vue sur l’extérieur, même assis sur les banquettes moelleuses sous lesquelles on viendra ranger l’avitaillement du bord.
Poste de Veille et Manœuvres Centralisées
Grâce à sa table à carte surélevée, les veilles peuvent être assurées depuis l’intérieur dans le plus grand confort, un avantage non négligeable par mauvais temps ou en navigation par des températures froides. Pensé pour une navigation en équipage réduit, toutes les manœuvres sont centralisées au niveau du rouf, simplifiant la manipulation des voiles et réduisant le besoin de se déplacer sur le pont. En termes d’ergonomie, on apprécie la disposition de ce carré surélevé tout comme la belle table à cartes positionnée à bâbord au pied d’une descente large et plutôt douce.
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Aménagements Intérieurs Pratiques et Confortables
L'aménagement intérieur des Ovni est optimisé pour la vie en mer. La cabine propriétaire propose un lit double îlot qui fait 1,95 m de long par 1,60 m aux épaules, offrant un espace de repos généreux et confortable. La table du carré déployé fait 1,50 par 0,85 m, permettant des repas conviviaux. La couchette double de la cabine arrière bâbord fait 1,40 m de large aux épaules pour 2 m de long, accueillant confortablement un équipier ou des invités. La hauteur sous barrots à l’entrée de la salle d’eau est de 2 m, assurant une bonne aisance de mouvement. Les mains courantes sont omniprésentes à bord, garantissant la sécurité lors des déplacements en mer. Sur l'avant, en descendant quelques marches, on accède à la belle cabine propriétaire équipée de placards à l’entrée et de vide-poches latéraux.
Question rangements, les versions peuvent varier. Par exemple, une version « atelier » comprend un grand local technique en lieu et place d’une cabine arrière tribord proposée uniquement dans la version familiale. Un capot de pont situé sous le banc du cockpit permet d’accéder au local technique sans avoir à passer par l’intérieur, une astuce pratique pour la maintenance ou l'accès au matériel. En face du carré, la cuisine en longueur propose tout l’équipement nécessaire (frigo d’une capacité de 122 l, évier, four et même une plaque à induction…), plusieurs meubles à tiroir et des étagères. On notera l'intégration astucieuse d'une étagère à épices dans l’espace cuisine. La cabine avant peut être un peu plus étroite.
Pour limiter l'entretien, le chantier a volontairement cherché à simplifier au maximum les systèmes du bateau. Le bateau est dépourvu de vaigrage, laissant apparaître du liège projeté, poncé puis peint avec une peinture éco-responsable. Cette finition sert à la fois d'isolant et de décoration, tout en étant facile à entretenir et à réparer. Le silence lors des manœuvres de port est toujours aussi bluffant, témoignant de la qualité de la construction et de l'isolation.
Le Cockpit : Protection et Contrôle
Le cockpit est vaste, ergonomiquement réussi et surtout bien protégé par une casquette rigide très couvrante, ce qui le rend particulièrement bien adapté à la navigation hauturière. Cette protection est essentielle pour le confort de l'équipage face aux intempéries. La casquette rigide protège efficacement le poste de barre. Précisons que les futures versions de l’Ovni 430 auront des assises plus longues, s'étendant jusqu’au poste de barre, améliorant le confort du barreur. Les deux winches d’embraque situés à l’arrière sont amenés à disparaître dans les futures configurations, marquant une évolution vers une ergonomie encore plus poussée. Pas de textile mais des baille à bouts en dur, une solution durable et pratique. L'Ovni 430 coche toutes les cases du voilier hauturier, y compris l'agencement de son cockpit. Les quatre winches d’embraque prennent place sur l’arrière de l’hiloire au plus près des deux postes de barre tandis que très classiquement, deux winches implantés de chaque côté de la descente sont dédiés au piano. Seul le système d’écoute composé d’un double palan à l’allemande se situe devant le cockpit. Les winches au piano permettent de maîtriser tout le bateau, et en option, il est possible d'installer deux winches supplémentaires sur les hiloires, alors à portée du barreur.
Circulation et Sécurité sur le Pont
Lors d’une sortie en mer, la circulation via les passavants nous a paru particulièrement facile et l’espace disponible sur la plage avant sécurisant lorsqu’il s’agit de manœuvrer. Ces aspects sont fondamentaux pour la sécurité de l'équipage, notamment lors des changements de voile ou des manœuvres délicates en mer agitée. La conception des Ovni prend en compte la nécessité d'une circulation fluide et sécurisée sur l'ensemble du pont.
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Performances et Systèmes Simplifiés
Les voiliers Ovni sont conçus pour allier performance en mer et simplicité d'utilisation, favorisant ainsi les navigations en équipage réduit et la fiabilité.
La Dérive Profilée NACA et le Tirant d'Eau Variable
Sur l'Ovni 430, la dérive profilée NACA pèse 700 kilos, contribuant à la performance sous voile et à la stabilité. Par exemple, sur l'Ovni 370, la dérive, également un profil NACA, reste légère pour ne pas nécessiter de vérin hydraulique et se relever à l'aide de simples cordages qui reviennent sur les winches du piano. Ce système simple et robuste assure la fiabilité du mécanisme, essentiel en grand voyage. Le tirant d'eau passe alors de 3,08 m à 0,98 m (pour le 370, ou de 3,08 m à 0,92 m pour le 430), offrant une flexibilité exceptionnelle pour naviguer dans des eaux peu profondes ou échouer le bateau en toute sécurité.
Motorisation et Transmission
La motorisation, comme sur l'Ovni 430 avec un VOLVO D2-50 (50 Cv - 36,5 kW) et une transmission en ligne d’arbre, est choisie pour sa robustesse et sa fiabilité. Cette configuration est adaptée aux exigences de la navigation hauturière, où la motorisation doit être capable de faire face à diverses conditions.
Homologation et Normes
L'homologation C.E. pour la catégorie A atteste de la conformité des Ovni aux normes de sécurité et de construction les plus exigeantes pour les bateaux de plaisance, particulièrement ceux destinés à la navigation en haute mer.
La Gamme Ovni en Détail : Diversité pour Chaque Projet de Voyage
La gamme Ovni propose plusieurs modèles, chacun avec ses spécificités, tout en conservant l'ADN du chantier Alubat pour le grand voyage en aluminium.
L'Ovni 370 : Un "Petit Frère" Optimisé
Après le 400, le chantier Alubat a continué son renouvellement de gamme avec l'arrivée d'un petit frère : l'Ovni 370. L'Ovni 370 est un dériveur intégral en aluminium. Il possède (comme le 400) des bordés très verticaux, mais sa tonture de pont lui confère une silhouette plus élancée. Côté aménagement, ce voilier de grand voyage destiné à un équipage réduit (couple ou famille avec un enfant) offre une cabine propriétaire à l'avant et une cabine double à l'arrière bâbord. C'est sur le carré que le chantier a principalement travaillé, écoutant les remarques des visiteurs/clients de l'Ovni 400. Ainsi, le chantier propose l'Ovni 370 dans deux versions : une version "classique" avec le carré à hauteur traditionnelle centré au milieu du bateau (la table recouvrant le puits de dérive) et une version "Salon Pont" dans laquelle le carré est déporté sur tribord et rehaussé pour offrir une vue vers l'extérieur une fois assis autour de la table. Pour faciliter la navigation en équipage réduit et limiter l'entretien, le chantier a volontairement cherché à simplifier au maximum les systèmes du bateau. Par exemple, la dérive, un profil NACA, reste légère pour ne pas nécessiter de vérin hydraulique et se relever à l'aide de simples cordages qui reviennent sur les winches du piano (le tirant d'eau passe alors de 3,08 m à 0,98 m). De même, le bateau est dépourvu de vaigrage, laissant apparaître du liège projeté, poncé puis peint avec une peinture éco-responsable. Cette finition sert à la fois d'isolant et de décoration. Pour la navigation, le cockpit est très agréable avec un double poste de barre. Les winches au piano permettent de maîtriser tout le bateau. En option, il est possible d'installer deux winches supplémentaires sur les hiloires, alors à portée du barreur. Cette nouveauté a tiré ses premiers bords en ce début septembre et a été présentée pour la première mondiale aux visiteurs du Grand Pavois à La Rochelle.
L'Ovni 400 : Le Précurseur de la Nouvelle Génération
L'Ovni 400, avec son rouf panoramique, a plu et a initié la nouvelle orientation de la gamme. Bien qu'il ait été remplacé par l'Ovni 430, il reste un jalon important dans l'évolution des dériveurs intégraux Alubat, ayant introduit des concepts de design et d'ergonomie qui sont devenus des standards pour les modèles ultérieurs.
L'Ovni 650 : Le Géant du Grand Voyage
C'est à la suite d'une demande spécifique d'un client que le chantier Alubat a travaillé en collaboration avec les architectes Mortain-Mavrikios et le cabinet de design CBA (Mr Brouns étant l'une des figures du bateau de voyage en acier et en aluminium) pour concevoir l'Ovni 650. Ce voilier de grand voyage en dériveur intégral et 100 % aluminium possède une longueur de coque de 19,80 m de long et reprend la ligne de l'Ovni 400, à savoir une étrave inversée et arrondie - peut-être un peu moins massive que son prédécesseur. La carène a été quelque peu modifiée avec un brion légèrement surélevé et un bouchain évolutif. Ce bateau conçu pour le grand voyage est doté d'un imposant pilothouse qui intègre la table à carte, des banquettes et le poste de pilotage, pour naviguer bien protégé. À l'intérieur, le deck-saloon offre une vue panoramique sur l'extérieur. L'aménagement est proposé en trois ou quatre cabines avec une grande cabine propriétaire à l'arrière, offrant un luxe et un espace adaptés aux exigences des très longues expéditions.