Le Bavaria 30 Cruiser est un voilier élégant et performant, conçu spécifiquement pour offrir une expérience de navigation confortable et agréable. Il s'avère être un choix idéal pour les couples et les équipages réduits qui sont en quête des vents du large et de belles criques isolées. Ce voilier moderne se distingue par sa capacité à combiner à la fois confort et vitesse, le rendant parfaitement adapté aux croisières de plusieurs jours. Sa conception soignée met en avant des lignes épurées et élégantes, ce qui contribue à son attrait visuel indéniable.
Le Bavaria 30 Cruiser en Détail : Un Bateau Pensé pour la Croisière
Malgré une taille relativement petite, avec une longueur de 9,45 mètres, le Bavaria 30 Cruiser intègre une configuration intérieure optimisée. Il propose deux cabines distinctes, offrant ainsi tout l’espace nécessaire pour profiter confortablement de vos nuits à bord. L'intérieur de ce voilier est spacieux et bien conçu, avec une finition en bois raffinée qui confère une atmosphère très élégante. Les aménagements intérieurs du Bavaria 30 Cruiser sont typiques du constructeur allemand, avec des boiseries qui, pour certains, peuvent être perçues comme sombres et désuètes, mais qui n'en restent pas moins de haute qualité.
Le carré, équipé d’un coin-cuisine, se révèle être un lieu convivial où il est possible de prendre ses repas confortablement tout au long de la navigation. La cuisine est entièrement équipée avec une plaque de cuisson à deux feux, un four et un réfrigérateur, assurant ainsi une autonomie appréciable en mer. Une cabine principale confortable, complétée par des couchettes supplémentaires dans le salon, permet d'accueillir jusqu'à 6 personnes en toute commodité. Selon les configurations, il peut également accueillir facilement 4 personnes, comme en témoignent plusieurs avis d'utilisateurs. Les nombreux espaces de rangement disséminés à bord facilitent l'organisation des bagages, maximisant ainsi l'espace disponible pour les passagers. Le carré en U bénéficie d'une hauteur sous barrots généreuse de 1,91 mètre, ce qui accroît le sentiment d'espace. Il se transforme aisément en un couchage double, mesurant 1,80 x 1,57 mètre. À l'arrière, une cabine s’ouvre sous le cockpit, offrant une hauteur sous barrots de 1,80 mètre dans l’entrée, mais avec un couchage assez petit, mesurant 1,80 sur 1,34 mètre.
La conception du Bavaria 30 Cruiser repose sur une coque en polyester renforcée de fibres de verre, assurant une robustesse et une durabilité exceptionnelles. Sa quille en plomb est un élément clé qui garantit une bonne stabilité et d'excellentes performances sous voile, même dans des conditions variées.
Performances de Navigation et Manœuvrabilité Exceptionnelles
Le Bavaria 30 Cruiser est largement plébiscité pour ses performances de navigation exceptionnelles. La navigation à bord est décrite comme facile et agréable, grâce à une maniabilité remarquable et une stabilité hors pair. Ces qualités le rendent particulièrement agile et polyvalent, capable de répondre aux attentes des marins, qu'ils soient expérimentés ou moins aguerris. Pour la propulsion motorisée, le Bavaria 30 Cruiser est équipé d'un moteur inboard diesel de 20 chevaux, offrant une puissance suffisante pour les manœuvres au port et les déplacements par vent faible.
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La surface de voilure généreuse du bateau est optimisée pour des performances optimales dans diverses conditions de vent, permettant d'exploiter efficacement la moindre brise. Les utilisateurs témoignent d'expériences de navigation très agréables et sécurisées, même lorsque le bateau a été confronté à des eaux agitées, où il a toujours "tenu bon". La maniabilité du bateau est souvent qualifiée d'exceptionnelle, facilitant la navigation même dans des conditions difficiles.
Aménagements et Équipements Standard et Optionnels
Le Bavaria 30 Cruiser est livré avec une gamme complète d'équipements standard, essentiels pour la sécurité et la navigation moderne. Parmi ceux-ci, on trouve un pilote automatique, un GPS, un sonar, et d'autres équipements de sécurité. Au-delà des équipements de base, les offres de location et les configurations d'occasion révèlent une vaste palette d'options et de personnalisations. Ces options contribuent à améliorer significativement le confort et la fonctionnalité du bateau, permettant à chaque propriétaire ou locataire de l'adapter à ses besoins spécifiques.
Parmi les équipements fréquemment rencontrés ou souhaités, figurent le chauffage, indispensable pour les navigations en mi-saison ou dans des régions plus froides, et le cockpit en teck, qui ajoute une touche d'élégance et de confort antidérapant. Une douche de pont est souvent présente, très pratique pour se rincer après une baignade. Pour la protection solaire, un bimini est une option populaire, tout comme le taud de soleil. L'autonomie énergétique peut être renforcée par un convertisseur électrique et des panneaux solaires. La connectivité n'est pas oubliée, avec la possibilité d'intégrer du Wifi à bord et un GPS traceur dans le cockpit, pour une navigation simplifiée. Pour les loisirs, un lecteur CD et des coussins de cockpit augmentent le confort. Des équipements plus techniques comme une grand-voile complètement lattée peuvent améliorer les performances, tandis que des commodités telles qu'un frigo boat, un guindeau électrique et un four de cuisine sont souvent très appréciées pour les croisières prolongées.
Le poste de pilotage a été conçu avec soin, intégrant un siège et un volant réglables, ce qui permet au pilote de trouver une position idéale, qu'il soit assis ou debout, tout en bénéficiant d'une excellente visibilité. La partie avant de l'intérieur adopte l’aménagement traditionnel des Bavaria : à bâbord, un salon en L avec une table, et sur tribord, le poste de pilotage, derrière lequel est aménagé un meuble évier. L'optimisation de l'espace est une caractéristique forte, et "aucun bateau de cette catégorie n’offre autant de volumes de rangement aussi bien conçus". Au pied de la descente se trouvent une cuisine complète et, en face, un cabinet de toilette pratique.
Avis et Expériences d'Utilisateurs : Le Bilan des Navigations
Les retours d'expérience concernant le Bavaria 30 Cruiser sont majoritairement positifs, soulignant l'appréciation des marins pour ce voilier. Les notes attribuées par les clients en location varient de "Très bien" à "Fabuleux", avec des scores allant de 7,5 à 8,6 sur 10, basés sur de nombreux avis (par exemple, 8.0 Superbe sur 9 avis, 7.8 Très bien sur 21 avis ou 34 avis, 8.6 Fabuleux sur 10 avis).
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Les utilisateurs ont fréquemment décrit le Bavaria 30 Cruiser comme un bateau magnifique, avec un design élégant et des lignes épurées. L'intérieur est souvent cité comme étant très confortable et bien équipé, offrant tout le confort nécessaire pour une croisière de plusieurs jours. Des témoignages évoquent une "semaine fantastique à naviguer sur les eaux cristallines de la Méditerranée", mettant en avant le plaisir de la navigation. La maniabilité du bateau est également un point fort récurrent, décrite comme exceptionnelle et facilitant une navigation agréable même dans des conditions difficiles. Les croisiéristes apprécient particulièrement que le bateau soit "très bien conçu, avec un intérieur spacieux et confortable qui peut accueillir facilement 4 personnes", ou même jusqu'à 6 personnes. Globalement, le Bavaria 30 Cruiser est perçu comme "un bateau exceptionnel qui offre des performances de navigation exceptionnelles".
Le Bavaria 30 Plus : Un Prédécesseur Qui Fixe les Standards et le Contexte
Pour comprendre pleinement l'évolution et les caractéristiques du Bavaria 30 Cruiser, il est instructif de se pencher sur un de ses prédécesseurs, le Bavaria 30 Plus. Commencer le test d'un Bavaria par l'histoire d'un Dehler peut sembler étrange, mais dans ce cas, c'est tout à fait logique. En effet, en 1992, Dehler était le plus grand chantier naval allemand et donc le leader du marché, avec son Dehler 31 (anciennement Duetta 94). Ce modèle proposait déjà l'option d'une roue dans le cockpit en plus de la barre franche, et surtout, deux cabines séparées sous le pont avec un total de quatre couchettes fixes. Dehler avait acquis un certain pedigree concernant les qualités de navigation de ses yachts grâce à ses succès en régates.
Si Bavaria, en tant que nouveau chantier naval du pays, voulait rivaliser, il lui fallait proposer un bateau à la fois sportif et doté des caractéristiques d'un yacht typique, tout en restant abordable et maniable. C'est dans ce contexte que le Bavaria 30 Plus a été conçu. Alors que les modèles précédents (300, 320, 340, 350) avaient été dessinés par Axel Mohnhaupt, le Bavaria 30 Plus, construit de janvier 1993 à décembre 1996, a été confié aux Slovènes de J&J Design. Ces derniers étaient réputés pour concevoir des projets rapides à construire, nécessitant relativement peu d'heures de travail, ce qui était à la fois pratique et économique. Le Bavaria 30 Plus se distinguait du Bavaria 30 "normal" par sa longueur accrue et la présence de deux compartiments séparés, là où l'avant du modèle non "Plus" était ouvert sur le salon.
Le Bavaria 30 Plus est un yacht familial au format de poche. D'une longueur totale de 9,25 mètres et une largeur de 2,95 mètres, il proposait un tirant d'eau variable de 1,42 mètre ou 1,05 mètre, et un poids de 3,3 tonnes. Il était doté d'un gréement 7/8 plutôt sportif, le rendant un peu plus étroit et plus léger que l'ancien modèle 300. Une version avec barre à roue a été proposée pour concurrencer le Dehler 31. Le prix neuf du Bavaria 30 Plus en 1992 était de 63 400 euros, et il se trouve aujourd'hui sur le marché de l'occasion entre 30 000 et 49 000 euros (état au 01/2024), en fonction de l'équipement, de l'emplacement et de l'âge. Bien que le nombre exact d'unités produites soit inconnu, il n'a probablement pas atteint les quelque 500 Dehler 31.
Confort Intérieur du Bavaria 30 Plus : Compromis et Optimisation de l'Espace
Le design du Bavaria 30 Plus, bien que fonctionnel, impliquait certains compromis en termes de dimensions intérieures. En effet, tout est présent à bord, mais en format "miniature", comme l'indique l'expression "Tout est là - en petit". Par exemple, la hauteur debout sous la descente n'est que de 1,76 mètre. La hauteur au-dessus de la couchette intérieure à l'arrière est de seulement 25 centimètres, et cette couchette ne mesure que 1,80 mètre de long. Les trois portes intérieures, d'une largeur de 36 centimètres chacune, peuvent rapidement "provoquer de l'anxiété chez les personnes à tendance claustrophobe". Il est même jugé "impossible" d'aller dans la salle d'eau avec un gilet de sauvetage. En bref, le bateau "ressemble à une version trop chaude d'un yacht", et quiconque s'intéresse à ce Bavaria doit être conscient que "les mesures de confort importantes ont été réduites". Si cela peut suffire pour les personnes de petite taille, cela "devient inconfortable sur le pont" à partir de 1,75 mètre.
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Malgré ces contraintes de taille, l'aménagement est très fonctionnel : "la cuisine, le navigateur et la salle d'eau fonctionnent parfaitement, tout est là." Les finitions sont également d'un bon niveau, avec "beaucoup de bois massif et de riches boiseries témoignent d'une exigence de qualité élevée", contrastant avec le plastique embouti qui prévalait à l'époque chez Dehler. Le Bavaria 30 Plus a une allure de véritable bateau. Les espaces de rangement sont bien pensés et exploités là où c'est possible, avec la présence de quelques armoires. Une critique fonctionnelle concerne les trappes de la cuisine qui s'ouvrent vers le haut, rendant difficile la visibilité et pouvant provoquer la chute du contenu à l'ouverture.
Un propriétaire de bateau d'essai du Bavaria 30 Plus exprimait sa satisfaction : "Nous cherchions un bateau sûr et maniable pour notre famille. À quatre, nous passons des vacances familiales détendues à bord." Il soulignait également l'avantage du "faible tirant d'eau d'un mètre" qui est "idéal, car nous préférons rester en Frise avec les enfants tant qu'ils sont encore petits".
Dynamique de Navigation et Poste de Barre sur le Bavaria 30 Plus
Le Bavaria 30 Plus démontre des qualités nautiques intéressantes. Lors d'un test effectué par 6 Beaufort, voire 7 dans les rafales, le bateau, qui avait navigué sur les eaux autour de Berlin avant d'arriver aux Pays-Bas, a montré une "impression de solidité sous voile". Dans ces conditions, bien que "le Bavaria se mette à gîter violemment" avec une quille courte et un faible tirant d'eau, "la pression sur le gouvernail augmente un peu, mais cela n'a jamais suffi pour un coup de soleil". Le bateau "reste bien contrôlable" et procure un certain plaisir de navigation, démarrant "tout de suite bien". Grâce au gréement 7/8, il est possible de relâcher la pression avec le pataras. Avec une main sur l'écoute de grand-voile pour la larguer rapidement si nécessaire, la situation est "très sûre et contrôlée".
Cependant, le choix entre une barre franche et une roue de barre a des implications importantes. La "barre franche est de toute façon le meilleur choix" pour le Bavaria 30 Plus, car "l'espace derrière la roue est très restreint", rendant "impossible de trouver une position de pilotage confortable". De plus, la navigation en solitaire n'est réellement adaptée qu'avec une barre franche, car le barreur peut alors également gérer la voile d'avant. La barre franche peut être relevée au port, dégageant l'espace, tandis que la colonne de direction reste fixe et peut gêner. La position assise surélevée à l'arrière, au milieu, n'aide pas à la visibilité, car "seuls les géants assis peuvent regarder par-dessus le sprayhood". En revanche, le large hiloire offre des positions de navigation "judicieuses avec la barre franche en main".
Un aspect important pour la sécurité est que "l'on ne doit à aucun moment quitter le cockpit, tout y est dévié", ce qui rend les manœuvres plus sûres. Cependant, le sprayhood peut "gêner aussi bien les winchs sur le toit de la cabine que ceux sur la coque", entraînant un "va-et-vient de type cliquet" lors des manœuvres. Les surfaces de voile étant raisonnables, la manœuvre reste faisable, mais une "rotation libre de la manivelle d'écoute accélère énormément les manœuvres". Pour ceux qui recherchent encore plus de performance et une meilleure tenue au vent, il est conseillé de "choisir la version avec un aileron bas, cela réduit certainement considérablement la dérive au vent."
Construction, Fiabilité et Points de Vigilance à l'Achat du Bavaria 30 Plus
Les Bavaria sont réputés pour être "solidement construits", et le 30 Plus ne fait pas exception à cette règle. La coque et le pont sont réalisés en résine polyester avec application manuelle, les couches extérieures utilisant de la résine iso, et un noyau de mousse, avec une zone de quille en verre E massif. La surveillance des travaux est assurée par Lloyds 100-A5, garantissant un certain niveau de qualité. Les "pièces en acier inoxydable sur et sous le pont, par exemple, sont remarquablement bien dimensionnées", et les boiseries sont "solides", tout comme le pont et la coque.
Cependant, des faiblesses peuvent apparaître à certains endroits, souvent liées à des problèmes de fuites, qui constituent "la plupart des problèmes". Il est courant de trouver des "fissures dans le gelcoat", en particulier au niveau des pieds de bastingage. Le rail de pied, qui est vissé à travers la coque et le pont, a également "tendance à fuir". Les ferrures d'extrémité arrière semblent être des points particulièrement névralgiques, avec une "légère infiltration d'eau déjà visible dans la chambre arrière" sur le bateau de test. Des fuites peuvent également survenir au niveau du pied de mât et du passage de l'anneau intérieur de la poulie, comme en témoignent des discussions sur les forums des clubs de propriétaires. Les barres de flèche sont solidement fixées à la coque par le bas, donc la stabilité structurelle n'est pas remise en cause, mais plutôt l'étanchéité du pont. Des "fissures au niveau de l'axe de quille arrière sur le bateau d'essai" ont été notées, bien que ce type de dommage ne soit "en aucun cas typique de ce type de bateau", pouvant survenir sur n'importe quel bateau dont la quille est boulonnée. La bonne nouvelle est que "les fuites qui apparaissent après presque trente ans peuvent toutes être maîtrisées avec un peu d'habileté".
En ce qui concerne la motorisation, des moteurs Yanmar ou Volvo ont été installés. Le MD 2020 de Volvo est doté d'un refroidissement à double circuit et de trois cylindres, tandis que le bicylindre de Yanmar est refroidi directement. Bien que les doubles circuits de refroidissement puissent suggérer une plus longue durée de vie, le Yanmar est "considéré comme extrêmement robuste" et peut fonctionner longtemps sans problème.