Les voiliers Bavaria Cruiser se sont forgé une solide réputation dans le monde de la plaisance, offrant une combinaison attrayante de confort, d'espace et de performance. Conçus pour la croisière, ces monocoques promettent d'allier aisance et vitesse pour toutes les navigations, qu'il s'agisse d'escapades en équipage réduit, de voyages en famille ou d'aventures entre amis. La marque allemande Bavaria Yachts a su évoluer au fil des ans, proposant des modèles qui répondent aux attentes variées des marins, en intégrant des innovations en matière de design, d'aménagement intérieur et de comportement en mer. Cette analyse approfondie explore les particularités de différents modèles phares, notamment le Bavaria Cruiser 37 de nouvelle génération et son prédécesseur, ainsi que le Bavaria 46 Cruiser, en s'appuyant sur les caractéristiques techniques et les retours d'expérience.
Le Bavaria Cruiser 37 : L'Alliance du Confort et de la Performance Moderne (Modèle 2013)
Le Bavaria Cruiser 37, lancé en 2013 par le constructeur allemand Bavaria Yachts, marque un tournant dans la gamme de croiseurs du chantier avec un design modernisé signé Farr Yacht Design et un intérieur repensé par Design Unlimited. Ce monocoque élégant, spacieux et lumineux, d'une longueur de 11,30 mètres, privilégie l’espace et la maniabilité, promettant d’allier confort et vitesse pour les navigations.
Une Conception Réinventée : Design et Carène
Conçu par Farr Yacht Design, le Bavaria Cruiser 37 bénéficie d’une carène moderne et d’un gréement équilibré, offrant de bonnes performances sous voiles. Sa largeur maximale de 3,67 mètres et son tirant d’eau de 1,95 mètre assurent une stabilité rassurante, tout en permettant des performances appréciables au près. Plus léger et plus performant que son prédécesseur de 1994, ce modèle est un choix idéal pour les marins en quête de sensations sportives, sans renoncer au confort et à la détente. Ce voilier est un bateau de croisière pour les marins sportifs qui ne veulent cependant pas négliger l’aspect détente dans leurs loisirs.
Habitabilité et Lumière : L'Intérieur Optimisé
L’intérieur du Bavaria Cruiser 37, conçu par Design Unlimited, se distingue par son aménagement contemporain et lumineux. Il est disponible en configuration deux ou trois cabines, pouvant accueillir confortablement six personnes, voire quatre personnes dans la version à deux cabines. Le carré est spacieux et optimisé, avec une table centrale conviviale entourée de banquettes, offrant un espace de vie agréable même en navigation. La grande luminosité intérieure est assurée par de larges hublots, offrant une vue imprenable et une atmosphère accueillante, et des ouvertures lumineuses dans le carré renforcent cette sensation d'espace et de liberté. La cuisine en L est bien équipée, avec un réfrigérateur, un réchaud et de nombreux rangements, permettant une autonomie appréciable pour les séjours prolongés en mer. Sous le pont, le Bavaria Cruiser 37 surprend par son espace généreux, semblant même plus grand qu’un bateau de sa catégorie. Grâce aux nombreuses options de configuration du salon, il est possible de créer un environnement sur mesure, rappelant le confort d’un bateau de 40 pieds. Les finitions intérieures de qualité se remarquent dans chaque détail, avec des bois massifs dans les finitions, des hublots panoramiques, et une luminosité naturelle qui renforce la sensation d’espace. La cabine propriétaire, avec son lit king-size, assure des nuits reposantes, et les salles de bains bien équipées garantissent un début de journée agréable en mer. Le carré transformable permet d’ajouter deux couchages supplémentaires, rendant ce voilier encore plus polyvalent.
Performances en Mer et Manœuvrabilité
Le Bavaria Cruiser 37 procure un plaisir de navigation inégalé, grâce à des manœuvres simplifiées par un aménagement et un équipement bien pensés. Le chantier Bavaria a optimisé chaque détail pour offrir une expérience de navigation sportive, soutenue par un plan de voilure puissant. Grâce à ses équipements modernes, le Cruiser 37 est facilement manœuvrable en équipage réduit. Son cockpit spacieux, équipé de doubles barres à roue, offre une bonne ergonomie et un contrôle optimal en navigation, même dans des conditions plus soutenues. Le cockpit est conçu pour être à la fois fonctionnel et convivial, doté d’une double barre à roue qui offre une visibilité panoramique au barreur, d’une table de cockpit pratique, et d’une grande plateforme de bain idéale pour les baignades. Cela permet à l’équipage de se détendre en mer ou dans les ports, tout en restant un véritable poste de commande. De plus, plusieurs configurations de voiles sont disponibles, s’adaptant aux préférences de chaque navigateur. La plateforme de baignade à l’arrière ajoute un sentiment de confort et de liberté. Ce voilier excelle également en matière de sécurité, ayant été conçu par une équipe d’experts soucieuse de garantir le bien-être des passagers en mer. Le pont et le cockpit, fruits d’années d’expérience, sont aménagés de façon réfléchie pour faciliter la détente en famille ou entre amis, que ce soit lors d’une navigation active ou d’une pause au mouillage. Vous serez agréablement surpris par la sensation de légèreté qu’il procure à la barre, aux allures de près comme au portant.
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Retours d'Expérience des Propriétaires : Confort et Équilibre
Les propriétaires de Bavaria Cruiser 37 soulignent sa capacité à offrir confort et maniabilité, même pour les équipages peu expérimentés. L’espace intérieur et la luminosité sont particulièrement appréciés, apportant un réel confort lors des croisières prolongées. Côté performances, les retours indiquent un bon comportement sous voiles, une navigation équilibrée et un bateau stable. Certains propriétaires notent qu’il est légèrement plus performant que l’ancien modèle de 2005, notamment en vent médium. Evasion Yachting apprécie le Bavaria Cruiser 37 pour son équilibre parfait entre performance sportive et confort. Ses qualités de navigation sont remarquables grâce à un plan de voilure puissant et des équipements optimisés pour des manœuvres faciles. À l’intérieur, le Cruiser 37 surprend par son espace et sa luminosité, avec des aménagements bien pensés, des boiseries de qualité, et un salon modulable.
Le Bavaria Cruiser 37 : Un Choix Équilibré pour la Croisière Sportive
En équipage ou en solo, en famille ou entre amis, tout est conçu à bord pour faciliter la croisière. Le Bavaria Cruiser 37 de 2013 se distingue par un design moderne et des performances améliorées, offrant une expérience de croisière agréable et confortable. Ce voilier de 11 mètres offre des qualités de navigation remarquables. Si l'on dispose d'un budget d'environ 70 000 euros pour l'achat et une petite réserve pour l'entretien, et que l'on recherche un cruiser à part entière, capable de naviguer en haute mer, qui a fait ses preuves même dans le monde impitoyable de la location de bateaux et qui peut accueillir jusqu'à six personnes, alors le Bavaria 37 Cruiser est peut-être fait pour soi.
Le Bavaria 37 Cruiser : Un Classique Robuste et Abordable (Modèle Précédent, ex: 2006)
Avant la refonte de 2013, le Bavaria 37 Cruiser existait déjà dans une version antérieure, datant par exemple de 2006, un modèle qui a également marqué son époque par ses qualités et son positionnement sur le marché. Ce voilier, comme l'indique l'historique des modèles, a été remplacé en 2007 par le 38 Cruiser, qui fut lui-même suivi en 2010 par le Cruiser 36 (un design Farr), avant que le Cruiser 37 actuel ne prenne le relais en 2013.
Évolution et Positionnement Historique
La taille 37/38 est l'un des modèles les plus construits par le chantier naval, avec environ 850 unités du 37 Cruiser livrées à l'acheteur. Au moment de son lancement sur le marché, le modèle neuf était proposé à 93 500 euros, un prix bien inférieur à celui de la concurrence qui demandait alors 30 000 à 40 000 euros de plus. Équipé de choses plus chères comme la capote de spray, le pilote automatique, le chauffage et le guindeau électrique, il atteignait à l'époque près de 114 000 euros à l'état neuf, ce qui restait une valeur faible. Aujourd'hui, il est possible de trouver un Bavaria 37 Cruiser d'occasion à partir de 70 000 euros environ.
Design Extérieur et Caractéristiques de Coque
Vu d'aujourd'hui, la poupe n'est que modérément large et il n'y a pas de hayon, seulement une poupe étagée. Les lignes sont globalement plus rondes que carrées et anguleuses, avec des fenêtres individuelles. La poupe et la proue sont inclinées, l'étambot est légèrement arrondi de manière convexe. Les bouchains intérieurs et la voile d'avant qui se chevauche nettement sont d'autres caractéristiques des temps passés. Dans l'ensemble, le bateau semble plus confortable qu'agile, ou, pour le dire plus clairement, il a l'air lourd, vu d'aujourd'hui. La coque en sandwich avec une âme en mousse au-dessus de la ligne de flottaison est laminée dans la longueur extérieure avec de la résine isophtalique et un mat lié par poudre. Cette mesure est synonyme de bonne résistance à l'osmose et était à l'époque un bon standard de grande série. Le plancher très généreux, qui rigidifie la coque de l'étambot à la poupe, est laminé sur une grande surface et pas seulement collé. Les poutres du cockpit et le laminé angulaire de la cloison principale sont également très solides. La zone de l'étrave est renforcée par du tissu aramide afin de protéger le bateau en cas de collision, une mesure autrefois populaire.
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Comportement en Navigation et Performances Sous Voiles
Sous voiles, le bateau ne déçoit pas, même si le génois est haut et la grand-voile conventionnelle peut sembler passée, les valeurs de vitesse sont impressionnantes. En croisière, on peut atteindre plus de 6,5 nœuds, et avec de bons angles de virement et sur des parcours plus spacieux, il est rapide d'atteindre le chiffre huit. Cela, par 4 Beaufort et une vague modérée que le bateau coupe rapidement avec seulement de légers mouvements de tangage. Parfois, le bateau patauge et indique un poids qui semble supérieur aux 6,9 tonnes indiquées par l'usine. Dans l'ensemble, les valeurs sont remarquables, surtout compte tenu de l'orientation vers le pur bateau de tourisme, comme le montre déjà le rapport entre la surface de voile et le poids : le coefficient de port de voile atteint tout juste 4,3, même avec le grand latté. Un grand à enrouleur était également proposé et réduisait quelque peu les performances. De même, une quille de 1,60 mètre de profondeur était disponible pour les 37 Cruiser au lieu de 1,95 mètre.
Maniabilité sur le Pont et au Moteur
Le barreur est assis confortablement sur la roue de 100 centimètres de diamètre, mais il ne peut pas voir les fils de la voile d'avant de manière optimale. Le taud de cockpit est trop étroit pour s'asseoir et la roue serait alors trop éloignée. Il serait possible d'installer un modèle de 120 centimètres, mais il serait alors très difficile de passer devant ; ce sont les inconvénients typiques de l'appareil à gouverner à une roue. À cela s'ajoute une certaine rigidité du système de pilotage, qui pourrait être due au fait que le pilote automatique ne se débraye pas. Ces deux aspects gâchent quelque peu le plaisir de piloter. Depuis la roue, le barreur peut facilement atteindre le dérivé d'un système German-Cupper, il s'agit d'un palan tondu 1:4 qui repose sur le toit de la cabine et qui est guidé des deux côtés vers l'avant, vers le bas du pont et vers l'arrière jusqu'aux winches secondaires. Il y a cependant aussi des 37 cruisers avec une écoute de grand-voile sur le toit de la cabine. Les écoutes de génois sont passées sur les winches primaires plus à l'avant (qui sont trop petits en standard, comme sur tant de bateaux) ; le bateau n'est donc que partiellement utilisable en solitaire sans pilote automatique. Sous le moteur, il n'y a pas d'anomalies majeures. Le bateau d'essai était équipé d'un moteur Volvo de 40 CV plus puissant et d'une hélice à trois pales repliables. En marche, le bateau atteignait tout de même 7,5 nœuds, et ce avec un niveau sonore supportable.
Aménagements Intérieurs : Volume et Modularité
L'espace sous le pont surprend par son volume. Le bateau était proposé avec deux ou trois cabines. Dans la version à trois cabines, la salle de bain est située à l'avant, ce qui libère étonnamment beaucoup de place dans le salon. Dans la version à deux cabines, la salle d'eau se déplace vers l'arrière et partage l'espace libéré par les cabines supprimées avec un énorme coffre arrière, créant ainsi encore plus d'espace à l'avant, tandis que le salon reste libre. Avec deux cabines à l'arrière, les coffres situés au-dessus sont assez plats et donc petits, tout au plus longs pour les défenses, les amarres et quelques outils et accessoires. Avec la grande soute à skis, c'est plus confortable : on peut alors y ranger des vélos, un bateau pneumatique et une baraque à gâteaux. Toutefois, les réservoirs sont également placés à l'arrière. Une fois qu'ils sont remplis, que les coffres de rangement sont utilisés et que le cockpit est occupé, le 37 Cruiser devient très lourd à l'arrière. Les dimensions de confort sont généreuses. Le salon mesure de 1,90 à 2,04 mètres de haut et la salle de bain arrière atteint encore 1,86 mètre. La couchette à l'avant mesure 2,00 mètres de large et celle à l'arrière encore près de 1,50 mètre. Ce sont de très bonnes valeurs pour un bateau de cette génération, qui sont habituellement plus étroits et plus serrés, surtout dans les coques arrière. Les dérives mesurent 1,90 mètre de long et sont confortables, le cockpit est confortable en position assise et couchée. Les passagers assis au vent peuvent s'appuyer sur la colonne de direction dominante, qui limite toutefois aussi l'espace de mouvement.
Qualité de Construction et Robustesse Structurelle
Des vitres assez grandes, des hublots de coque et deux vitres panoramiques ainsi qu'une écoutille centrale assurent une grande luminosité dans le bateau. Les vitres de la superstructure s'ouvrent, les placards ont des fentes d'aération. Autre aspect pratique : le plafond à l'aspect singulier, composé d'un cadre en fibre de verre et de panneaux tendus, permet d'accéder aux écrous de boulons et aux câbles, un avantage non négligeable par rapport aux coques intérieures habituelles aujourd'hui. La qualité visible de l'aménagement est solide et durable, avec des collages robustes, des bords solides et beaucoup de bois massif. Il en va de même pour les travaux en fibre de verre.
Aspects Pratiques et Points à Améliorer
Cependant, il y a peu de sources lumineuses, pas d'éclairage de confort indirect et le nombre de prises de courant est limité. C'est au propriétaire de supporter cela ou d'y remédier lui-même. De même, les ferrures, comme les charnières d'armoire, ne sont pas résistantes à la corrosion. Il faut aussi mentionner la peinture, qui peut être assez hétérogène, et les veines, qui sont parfois un peu sauvages et peu harmonieuses. Il est important de vérifier les points comme l'entretien, la manchette de drive de sail, la carène, les tuyaux de WC, les voiles et les bâches, ainsi que le matériel courant, qui devraient si possible avoir moins de dix ans au compteur au moment de l'achat.
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Données Techniques Détaillées du Bavaria 37 Cruiser (Modèle Ancien)
Ce modèle appartient à la catégorie de conception CE A. Sa longueur de coque est de 11,20 mètres, avec une longueur totale de 11,35 mètres et une longueur de ligne de flottaison de 9,82 mètres. Sa largeur est de 3,80 mètres, et il est disponible avec un tirant d'eau de 1,95 mètre ou une alternative de 1,60 mètre. La hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer est de 15,45 mètres. Le poids du voilier est de 6,9 tonnes, avec un taux de lestage de 2,0, représentant 29% du poids total. La grand-voile mesure 28,9 m², et le génois sur enrouleur (106 %) 39,0 m². Il est équipé d'une machine Volvo de 20 kW/27 ch. Sa vitesse théorique de coque est de 7,61 nœuds. Pour l'autonomie, il dispose d'un réservoir de carburant de 150 litres, un réservoir d'eau fraîche de 210 litres et un réservoir à matières de 70 litres.
Historique et Marché de l'Occasion : Le 37 Cruiser, un Modèle Phare
Le nombre d'unités construites pour ce modèle était élevé, et par conséquent, le type est souvent représenté sur le marché et on le trouve dans de nombreux pays européens. Il y a beaucoup de bateaux à charte sur le marché, ce dont il faut tenir compte aussi bien lors de la visite que lors de la fixation du prix. Des dérivés l'ont précédé et suivi et sont également à prendre en considération pour l'achat d'un bateau d'occasion. C'est une taille saine à 37 pieds, facile à manœuvrer à deux ou même seul, confortable et spacieux, avec une bonne cuisine, des couchettes confortables et une vraie salle de bain. Les bateaux de la génération présentée ici sont encore modérément larges et disposent d'un tirant d'eau inférieur à deux mètres. Des dimensions qui permettent de naviguer dans les eaux du nord de l'Europe.
Évaluation Générale du Bavaria 37 Cruiser par les Experts
Le Bavaria 37 Cruiser manque peut-être d'une certaine finesse de navigation en ce qui concerne le pilotage et l'agencement du pont d'un point de vue actuel. Mais il offrait déjà à l'époque le confort d'un yacht contemporain. Le prix du nouveau yacht était très attractif, celui du bateau d'occasion l'est encore aujourd'hui. Si l'on cherche un bateau de cette taille, il faut envisager le Bavaria et bien le comparer au reste de l'offre. Le Bavaria 37 Cruiser est évalué par YACHT comme "pas passionnant, mais solide. Pas un performer, mais agile, pas bon marché, mais abordable." Le 37 Cruiser se situe au milieu et est un bateau d'occasion à conseiller aux purs navigateurs. Sa construction et son concept offrent beaucoup de volume et un grand salon avec une orientation claire et un grand génois standard. La performance de la voile et le réglage sont ordinaires, avec peu de tissu pour le vent léger. La position assise sur la barre est mentionnée. En termes d'habitat et de qualité d'aménagement, il présente une construction solide, un bon travail du PRV et du bois, et la possibilité d'une salle de bain à l'arrière ou à l'avant, malgré un cockpit relativement étroit. L'équipement et la technique se distinguent par des composants de haute qualité, bien que les treuils soient jugés trop petits.
Le Bavaria 46 Cruiser : L'Espace et le Luxe pour la Grande Croisière (Modèle 2014)
La nouvelle version du Bavaria 46 Cruiser, lancée fin 2014, marque une rupture forte avec la première génération, datant du début des années 2000. Filiation de cette version 2014 descend du 45 Cruiser de 2010 (plans Farr + BMW Design), ce voilier a été couronné European Yacht of the Year 2015. Le maître-mot du brief de ce voilier était que le Bavaria 46 Cruiser a de l’espace à profusion.
Une Génération Nouvelle : Design et Philosophie
Ce grand croiseur, dont la caractéristique principale est l'espace, est conçu pour enthousiasmer ceux qui apprécient les volumes généreux. La filiation de cette version 2014 descend du 45cruiser de 2010, lui-même issu des plans Farr et de la collaboration avec BMW Design, signe d'une volonté d'allier performance et esthétique.
Cockpit Spacieux et Ergonomie de Pont
Le cockpit du Bavaria 46 Cruiser est particulièrement large, accueillant deux barres à roue et une table de cockpit centrale recevant la station de navigation. L'accès au cockpit est aisé, son fond ne se trouvant qu'à une seule marche du niveau de la plateforme. Une fois à bord, on passe facilement de part et d'autre de la table pour accéder à la descente. Cette sensation de largeur se ressent également en se déplaçant vers l'avant. Dans le cockpit, on trouve des winches Lewmar et, sur le roof, des bloqueurs Spinlock. La position de l’ensemble autorise deux personnes à mener ce bateau facilement. La grand-voile (Elvstrom) sur enrouleur (Selden), est gréée, comme il se doit sur un Bavaria, à l’allemande, un des standards historiques du chantier. Si elle n’autorise pas les mêmes performances qu’une voile lattée, elle offre une variété de réglages dans la brise. Cette philosophie se retrouve également dans le foc autovireur. Tous les équipements utilisés sont généreusement dimensionnés et parfaitement mis en œuvre. La position de barre assise est excellente tout comme celle debout, grâce aux cale-pieds réglables. Les commandes moteur (75 HP Volvo Sail Drive) sont installées sous le siège de barre tribord. On peut se tenir partout dans le cockpit et particulièrement à la table.
Construction Avancée et Robustesse Structurelle
Le pont et les bordés au-dessus de la flottaison sont construits en sandwich polyester et mousse Airex, une mousse à cellules rigides et fermée n’absorbant, au fil du temps, quasiment pas d’eau. Sous la flottaison, pour la rigidité, la coque est réalisée en composite de tissus de fibre de verre coupés et cousus entre eux, pris en sandwich entre deux couches de “feutre” Coremat, le tout injecté de résine isophtalique. La quille en fonte est boulonnée et collée à la coque sur un renfort spécifique. La liaison coque pont est collée au mastic colle Polyuréthane et vissée à intervalles réguliers. Coque, quille et safrans sont identiques à ceux de la version précédente.
Équipements de Confort et Autonomie à Bord
Équipé d’un générateur, d’un convertisseur 12/220 V de 3000 W, d’un propulseur d’étrave et de tous les éléments de confort habituels, le Bavaria 46 Cruiser dispose de trois packs de batteries : moteur, propulseur et servitude. Un très bon point souvent négligé sur les unités françaises est la présence d’un solénoïde sur le départ du circuit de gaz, permettant de couper, entre chaque utilisation, le circuit de gaz depuis le tableau de commande.
Aménagements Intérieurs : Luxe et Modularité
Le carré permet d'asseoir 6 à 8 personnes confortablement, même si certains devront tirer au sort les "jump seats" repliés, en temps normal, dans la petite console centrale de la cuisine. À l’usage, cette façon de proposer un espace de navigation modulaire est très appréciée car la table du carré offre assez de place pour y déplier une carte le matin par exemple, puis, une fois tout rangé, on l’oublie jusqu’au lendemain matin. Si les sièges de la console centrale ne sont pas très confortables, cette dernière s’avère très pratique pour garder son équilibre quand on cuisine à la gîte. La cuisine proprement dite propose beaucoup de rangements. La hauteur sous barrot est très bonne, et l'encastrement du fond de cockpit n’empiète que sur une petite moitié de l’emprise de ces cabines, laissant se développer une agréable sensation d’espace bien loin de la couchette cercueil courante dans ce type de cabines. La cabine avant avec son bureau et sa salle d’eau s’apparente davantage à une “master-suite” qu’à une cabine de voilier conventionnel.
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