Le Bénéteau Océanis 42 CC (Cockpit Central) occupe une place particulière dans le paysage nautique. Conçu pour offrir un équilibre entre le volume habitable et une manœuvrabilité simplifiée, ce modèle est souvent sujet à des débats passionnés comparant la philosophie de construction de Bénéteau à celle de chantiers réputés pour leur robustesse extrême comme Amel. Pour comprendre ce voilier, il convient d'analyser ses performances réelles, son ergonomie, ses points forts et ses limites structurelles à travers le prisme de ceux qui l'ont éprouvé sur tous les océans.
Performances en navigation hauturière
L'Océanis 42 CC n'est pas seulement une unité de plaisance côtière ; il a démontré, à travers des tours du monde et des traversées océaniques, une capacité à maintenir des moyennes honorables. En grande traversée, des retours d'expérience font état d'une vitesse moyenne de 6,5 nœuds. Certains propriétaires rapportent des performances surprenantes, comme un record de 200 milles en 24 heures entre les Fidji et la Nouvelle-Zélande.
Ces chiffres, obtenus sans forcer et avec souplesse, soulignent que le bateau se comporte bien en mer formée, à condition de respecter sa nature de voilier moderne. Il est crucial de noter que ces unités ne supportent pas une gîte excessive ; la navigation se fait idéalement en souplesse. La facilité de manœuvre est l'un des points forts majeurs, notamment grâce à un gréement éprouvé et à l'assistance d'un winch électrique, rendant le bateau accessible même en équipage très réduit, voire en solitaire.
Ergonomie et vie à bord : La "caravane flottante"
Le qualificatif de « caravane flottante » est souvent utilisé pour décrire l'Océanis 42 CC, non pas comme une insulte, mais comme une reconnaissance de son confort exceptionnel. La cabine arrière est le joyau du bateau : elle offre un volume appréciable qui contraste avec les contraintes d'espace souvent rencontrées sur des unités plus typées "grande croisière".
La hauteur sous barrot, estimée à plus de 1,85 mètre, assure une aisance de mouvement dans tout le carré, la cuisine et les cabines, ce qui le rend confortable pour la majorité des utilisateurs. Toutefois, il convient de tempérer les attentes : ce n'est pas un bateau spécifiquement conçu pour les grands gabarits (type nordiques). En navigation, la cabine arrière reste habitable par tous les temps, offrant un lieu de repos sécurisant.
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L'un des aspects les plus appréciés du 42 CC est son système de tableau arrière ouvrant, facilitant l'accès à la mer et aux annexes. De plus, les immenses coffres à l'arrière permettent de stocker le matériel nécessaire aux longues navigations, bien que certains propriétaires notent que les rangements intérieurs peuvent sembler limités si l'on compare avec des unités dédiées exclusivement au voyage au long cours.
Équipements : Fiabilité et points de vigilance
L'expérience montre que l'équipement de série, notamment le guindeau, peut présenter des faiblesses lors d'une utilisation intensive. Certains propriétaires ont dû faire face à des défaillances que des "professionnels" déclaraient irréparables, alors qu'une remise en état artisanale (recollage des stators, par exemple) permettait de prolonger la durée de vie du matériel.
Il est conseillé de privilégier l'outillage sur batterie plutôt que de s'encombrer de pièces détachées trop nombreuses. Le pilote automatique d'origine, bien que soumis à rude épreuve, reste souvent opérationnel moyennant un entretien rigoureux. Un point technique important concerne le safran : le modèle est équipé d'un très long safran suspendu, ce qui impose une vigilance accrue dans les zones de faible profondeur (type Tuamotu ou Caraïbes), car il peut toucher le fond assez facilement.
Comparaison structurelle et philosophie de construction
La question du choix entre un Bénéteau Océanis 42 CC et un voilier comme le Santorin d'Amel revient fréquemment. La différence fondamentale réside dans la philosophie de construction. Amel est reconnu pour une finition et une robustesse pensées pour la mer, là où Bénéteau propose une approche plus axée sur le confort et le rapport habitabilité/prix.
Bien que le 42 CC soit considéré comme ayant une finition supérieure aux Océanis traditionnels de la même gamme, il ne prétend pas rivaliser avec les standards de construction des unités Amel, qui sont conçues pour durer plusieurs décennies avec une approche différente de la sécurité active et passive. Le choix dépend alors du programme : entre le coup de cœur pour le volume habitable et la nécessité d'une machine de guerre pour les mers les plus rudes, le curseur se déplace.
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