Le port de La Trinité-sur-Mer est bien plus qu’une simple escale côtière : c’est un haut lieu historique de la voile mondiale, un port d'attache légendaire fort de plus de 60 ans d'histoire sportive. Véritable forêt de mâts multicolores, ce site est le quartier général des plus grands skippers, tels qu’Éric Tabarly, Olivier de Kersauson ou Loïc Caradec. Aujourd’hui, le port demeure une destination iconique offrant un spectacle nautique permanent, marqué par la présence de maxi-trimarans de 31 à 32 mètres, équipés de foils, capables d’atteindre des vitesses dépassant les 30 nœuds. C’est dans ce décor privilégié, entre les rives de la rivière de Crac'h et les parcs ostréicoles ancestraux, que le maxi-trimaran IDEC SPORT a écrit ses plus belles pages.
La genèse et la naissance d'un géant
L’histoire de ce navire commence en décembre 2004, lorsque le groupe Groupama annonce la construction d’un trimaran géant dédié à la conquête des records océaniques. À une époque où la course à l’armement bat son plein, l’objectif était de concevoir un bateau capable de rivaliser avec les plus grands, tout en conservant une taille optimisée. Les architectes Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prévost du cabinet VPLP furent chargés de dessiner ce bijou technologique.
La construction débuta en 2005 au chantier Multiplast à Vannes. Après près de 130 000 heures de travail acharné, le trimaran fut mis à l’eau le 7 juin 2006. Conçu pour être un trimaran de « puissance moyenne », il misait sur la légèreté et la largeur pour assurer sa performance. Contrairement aux géants précédents, souvent trop lourds, ce navire de 31,50 mètres a prouvé sa polyvalence, aussi efficace dans le gros temps des mers du Sud que dans les vents légers.
Évolution, records et destins croisés
Après la perte du premier IDEC (ex-Poulain), l’entreprise toulousaine IDEC a lancé la construction d’un trimaran à l’image de son skipper, Francis Joyon : simple et puissant. Le destin du bateau a pris des chemins variés au fil des années, changeant de noms et de programmes. En février 2015, IDEC rachète le trimaran alors connu sous le nom de Solo Banque Populaire VII. Ce même bateau est ensuite vendu à Guo Chuan. En avril 2015, le navire stationne à La Trinité-sur-Mer, où les stickers IDEC disparaissent pour laisser place au nom Qindao-China.
En juin, le trimaran monte à Lorient pour entrer au chantier Marsaudon Composites. Il en ressort cinq semaines plus tard, aménagé pour accueillir un équipage. Le 3 septembre 2015, un équipage international se lance dans une première historique entre l’Europe et la Chine par la route du Nord/Est, un record qui mènera le navire jusqu’à son port d’attache de Qingdao, où l’accueil fut triomphant. Après un refit total et une remise en état, Guo Chuan entame en fin d’année un "road trip" le long de la route de la soie, passant par Hong-Kong, l’Inde et le canal de Suez pour arriver à Monaco.
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L'empreinte de la Trinité-sur-Mer et le drame du Pacifique
Le navire est remis à l’eau à Lorient à la mi-mai 2016 sans modification majeure. Après quelques jours, le trimaran rejoint La Trinité-sur-Mer, port où l’équipe de Guo Chuan s’entraîne et fiabilise la machine pour son programme estival, incluant un convoyage vers le Brésil pour les Jeux Olympiques, puis vers le Pacifique. Le 16 juillet 2016, le bateau quitte La Trinité-sur-Mer en direction de Rio, où il s'amarre le 31 juillet.
Le 16 septembre, le trimaran retrouve le Pacifique pour remonter vers San Francisco. Le 25 octobre, alors que le navire se situe à 900 milles au nord-ouest d'Hawaï, le contact avec le skipper est rompu. Malgré l’intervention des secours, aucune trace de Guo Chuan n'est retrouvée. Le trimaran est finalement récupéré mi-novembre par une équipe technique et convoyé vers Hawaï.
Renaissance sous les couleurs de « The Famous Project »
Aujourd'hui, le navire poursuit sa légende sous le nom de IDEC SPORT. Triple vainqueur de la Route du Rhum et détenteur du Trophée Jules Verne depuis 2017, le trimaran a récemment fait l'objet d'une restauration minutieuse. Le vendredi 31 mai, l’équipe de The Famous Project, emmenée par la navigatrice Alexia Barrier, a procédé à la remise à l’eau du Maxi trimaran à Vannes.
« Nous avons mis le bateau totalement à nu », explique Alexia Barrier. Coques, cloisons, bras et mât ont été inspectés dans les moindres détails pour chasser toute trace de vieillissement. Ce défi, soutenu par le Groupe IDEC, vise désormais le Trophée Jules Verne avec un équipage 100 % féminin. L'objectif est clair : reprendre le record de la circumnavigation en solitaire et sans escale, une performance réalisée pour la première fois par Francis Joyon en 2004.
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