Le Scott Foil Disc, introduit comme l'une des sensations, a marqué une évolution significative dans le monde du cyclisme sur route. Cette nouvelle déclinaison à disques de la célèbre machine aérodynamique de Scott a été attendue de pied ferme, transformant la perception des vélos de course haute performance. Conçu pour être plus rapide, le Foil Disc permet aux cyclistes de freiner plus tard et de maintenir leur vitesse plus longtemps. Les performances légendaires du Foil, tant en termes d'aérodynamisme que de production d'énergie, sont désormais complétées par des capacités de freinage exceptionnelles. Le sens des trajectoires, la confiance accordée au vélo et une gestion optimisée de la vitesse permettent de gagner de précieuses secondes, souvent décisives lors d'une course.
Bien que la version "disque" soit plus récente, le Scott Foil RC n'est plus une réelle nouveauté dans l'esprit des passionnés. Cependant, ce vélo continue d'attiser la curiosité depuis plusieurs mois, grâce à sa silhouette à la fois aérodynamique et "bodybuildée", le rendant très attirant. Il convient de noter que ce modèle, tout en étant une évolution, se distingue considérablement de la première version sortie en 2011. Si les premiers Foils, très efficaces, réclamaient une bonne dose de puissance pour s’exprimer et offraient un confort quasi inexistant, Scott a intégralement revu sa copie pour cette nouvelle génération.
L'Intégration du Freinage à Disque : Une Révolution Structurelle et Aérodynamique
L'intégration des freins à disque sur le Scott Foil a nécessité une ingénierie minutieuse, visant à préserver et même à améliorer les qualités intrinsèques du vélo. La version avec freins à disque s’appuie sur la même structure de cadre éprouvée que la version avec frein sur jante, tout en se positionnant parmi les vélos aérodynamiques les plus légers du marché.
Fourche Redessinée pour la Performance et la SécuritéPour minimiser la résistance de l'air et optimiser les performances, notamment face au vent latéral, la fourche a été entièrement redessinée. Cette refonte visait spécifiquement à gérer les forces asymétriques inhérentes aux freins à disque et à garantir une circulation optimale de l'air autour des étriers. L'ingénieur composite Benoît Grelier de Scott Sport a souligné la nécessité de renforcer le cadre pour le freinage à disque, ce qui a une incidence sur son poids et sa rigidité. Tout au long de sa genèse, le Foil Disc a été l'objet de toutes les attentions pour conserver ses qualités fondamentales. La fourche est réalisée en une seule pièce, avec des pattes moulées simultanément aux fourreaux, n'ajoutant ainsi que 15 grammes supplémentaires par rapport à la version à patins.
Axes Traversants : Rigidité et Stabilité AccruesLe Foil Disc intègre des axes traversants de 12 mm à l’avant et à l’arrière, une solution qui est rapidement devenue la norme pour les vélos de route. Le système de SYNCROS utilisé par SCOTT sur les vélos de route et de cyclocross contient des axes traversants qui confèrent une meilleure rigidité aux fourches et aux triangles arrière. Lorsque le vélo est soumis à des sollicitations, il ne dévie pas de sa trajectoire. La tête de l’axe avant possède un diamètre de 25 mm, offrant une surface de contact plus grande entre le cadre et l’axe afin de supporter la charge supplémentaire générée par le frein avant. En revanche, la tête de l’axe de la roue arrière conserve son diamètre de 20 mm, étant donné qu'elle supporte une charge moindre. L'absence de levier de blocage rapide est également une caractéristique notable.
Aérodynamisme Avancé : Chaque Détail Compte
Le Scott Foil est né pour économiser des watts, et chaque aspect de sa conception est pensé pour la pénétration dans l'air. Le vélo représente à lui seul 20% de la résistance à l'air à laquelle le cycliste doit faire face sur le plat, et le cadre consomme de 65 à 80% de ces 20%, ce qui en fait une zone de choix pour le travail aérodynamique.
Profils de Tube et Formes OptimiséesLe profil d’ensemble de la douille de direction du Foil présente d’excellentes qualités aérodynamiques, particulièrement au niveau des angles d’attaque. La forme du bord d’attaque a été optimisée avec des couches de carbone supplémentaires, le rendant aussi aérodynamique que possible. Scott a remodélisé les formes des tubes afin d’améliorer la pénétration dans l’air et la polyvalence du cadre. Le développement de ce Foil a été grandement mené par des ordinateurs pour trouver les formes les plus aérodynamiques. Il en résulte un tube de selle plus mince et une fourche beaucoup plus profilée. On remarque immédiatement la forme particulière du tube de selle entre les haubans et la boîte de pédalier, qui vient épouser la roue, ainsi qu'une ligne de fuite sur le bas de la douille de direction, en jonction avec la fourche, contribuant à une finesse accrue.
L'Intégration du Cockpit Syncros RR1.0 AeroLe cockpit Syncros RR1.0 entièrement intégré, développé conjointement avec le nouveau Foil, est un pilier de son excellence aérodynamique. Ses propriétés aérodynamiques supérieures sont attribuables à sa forme qui inclut un profil F01 sur la partie horizontale du cintre, couplée à des possibilités d’intégration de pointe. L’intégration totale des câbles de frein, des câbles de transmission mécaniques et électroniques, ainsi que du boîtier de raccordement Di2 de Shimano, assure une transition fluide entre le cockpit et le cadre, une apparence raffinée et un passage aérodynamique des câbles. En plus de la conception aérodynamique du cintre, qui inclut même un renfoncement pour une transition fluide entre le ruban de cintre et la zone de grip supérieure, le cockpit Syncros Aero RR1.0 a été développé dans le respect des principes de l’ergonomie.
Ce cockpit intégré en carbone présente l’avantage majeur de pouvoir ajuster spécifiquement les performances de la structure carbone à partir d’une seule pièce. De plus, la suppression de la jonction entre la potence et le cintre permet d’atteindre un niveau de rigidité du cockpit impossible à obtenir avec une structure conventionnelle. Ce cockpit en carbone affiche un poids exceptionnellement faible de 395 g (pour une largeur de cintre de 42 cm et une longueur de potence de 110 mm). Bien que l'angle du cintre soit prédéfini en raison de la construction monopièce, les ingénieurs ont étudié en profondeur les différentes positions de cintre pour trouver une position neutre. Deux options de montage permettent de positionner parfaitement des unités principales Garmin à l’avant du cockpit. Le cockpit Syncros Aero RR1.0 est également disponible en pièce détachée, et grâce à une cale de réduction, il est compatible avec les pivots de 1 1/4" et 1 1/8". Des entretoises Aero ont été spécifiquement conçues pour le Foil afin d’obtenir une transition plus fluide entre la potence et le cadre. Sur des versions moins haut de gamme, le cintre Syncros Creston 2.0 Aero est associé à une potence Syncros RR 1.5 Aero, offrant une bonne intégration de la câblerie tout en conservant de nombreuses possibilités de réglages.
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Haubans Rabaissés et Inclinés : Double BénéficeLes haubans rabaissés sont présents sur tous les modèles Foil RC. Leur jonction a été abaissée et leur forme affinée, non seulement pour améliorer l'aérodynamisme, mais aussi pour augmenter la souplesse de pilotage du Foil, même sur les routes dégradées. Ils présentent un angle de 10 degrés, forçant ainsi l’air à passer dans les rayons en mouvement. Grâce à des tests, Scott a découvert que ce détail améliore grandement l’aérodynamisme lorsque le vélo est en mouvement. La jonction haubans / tube de selle est particulièrement travaillée, avec des haubans épais de côté mais fins comme des lames et arqués.
Rigidité et Efficacité : Une Fondation Solide
La performance d'un vélo aérodynamique dépend aussi de sa capacité à transférer la puissance. Les ingénieurs, basés à Givisiez (canton de Fribourg, en Suisse), ont cherché à améliorer les rigidités axiales et latérales.
Structure du Cadre et Matériaux AvancésLe boîtier PF86 apporte une surface de raccordement plus large du tube oblique et du tube de selle conique au pédalier, assurant un rendement extrême. Le tube diagonal, les bases et la liaison avec le boîtier de pédalier (de type PF86) sont impressionnants, contribuant à cette rigidité cruciale. Scott utilise différentes qualités de carbone selon ses cadres et le niveau de gamme. Pour la famille Foil, la marque suisse propose des fibres HMX et HMF. Le modèle RC, tout comme la version Premium, utilise la meilleure qualité, à savoir la HMX, ce qui permet un gain de près de deux cents grammes sur le cadre sans perte de rigidité. La nouvelle génération du Foil, toujours construite en fibres HMX, passe à 915 grammes en taille L, contre 975 grammes pour la génération précédente. Après des tests sur 300 prototypes, les ingénieurs de SCOTT ont pu offrir une meilleure superposition des couches de carbone et une réduction de 30 % du nombre de pièces et de joints (comparé au Foil précédent), avec 30 % de joints en moins. Le couple hauban-base est également en une seule pièce, limitant l'augmentation de poids à 25 g pour le cadre. À 985 g, le cadre du Foil Disc est parmi les cadres aérodynamiques à disque les plus légers du marché.
Pattes de Dérailleur InnovantesCe cadre offre le choix entre deux versions de patte de dérailleur : une pour les dérailleurs traditionnels et l’autre pour les dérailleurs à fixation directe. La fixation directe est standard chez Shimano et est désormais disponible pour les groupes Ace et Ultegra. En coopération avec son équipe dédiée aux vélos de route, Scott a conçu des pattes de cadre arrière permettant à la roue arrière d’être guidée facilement dans les crans.
Confort et Maniabilité : L'Équilibre Inattendu
Contrairement à la première génération, où le confort était "aux abonnés absents", le nouveau Foil met l'accent sur une souplesse verticale, sans compromettre sa "virilité" sur la route.
Amélioration de la Souplesse VerticaleLes ingénieurs ont cherché à apporter une certaine souplesse verticale, garantissant que le confort n'est plus oublié. Le sloping est accentué au maximum, et la longue sortie de selle accentue la flexibilité de cette dernière. Scott annonce une souplesse 86% supérieure à la première version des Foil. Le confort est étonnant : les petits chocs et les vibrations sont filtrées, et la flexibilité de la tige de selle se ressent. La fourche ne "tape" pas. La nouvelle tige de selle brevetée Syncros Duncan SL Aero CFT se compose de deux parties, avec une pièce avant en fibre de carbone qui fléchit lorsque la route devient accidentée, réduisant ainsi les vibrations ressenties par la selle. Elle protège des chocs sur les surfaces dures et permet de transmettre toute la puissance aux pédales, même sur graviers ou pavés, en garantissant que le cycliste reste bien en selle. Un éclairage arrière Syncros Campbell 20 Aero iL, rechargeable par USB, peut se fixer directement sur cette tige de selle, maintenant le profil aérodynamique.
Géométrie Assagie et Comportement RoutierScott a quelque peu assagi la géométrie de son Foil. Avec une douille de 150 mm pour la taille M (54 cm) et des bases coupées à 410 mm (une longueur imposée par le freinage à disque), ce Foil de deuxième version s’annonce légèrement moins turbulent que son prédécesseur. À présent, le Foil n’est plus simplement un des vélos les plus rapides disponibles ; il surprend également par son exceptionnelle tenue de route dans toutes les conditions. Le vélo est étonnamment polyvalent, moins exigeant que son physique pourrait le laisser penser. Il reste vif dans ses accélérations, que ce soit en sortie de rond-point ou dans les bosses. Le bon dosage entre rigidité et souplesse permet de se faire plaisir sans avoir le rapport poids/puissance d'un coureur professionnel. Sur le plat et à haute vitesse, on est bel et bien au guidon d'un vélo aéro, stable et performant.
Pneumatiques et Confort OptimalPour améliorer le confort, le Foil RC est équipé de pneus Schwalbe ONE Race-Guard Fold de 25 mm à l'avant et de 28 mm à l'arrière, le cadre pouvant accueillir des pneus de 30 mm. Cette monte asymétrique représente un excellent compromis selon de nombreux tests. Les pneus Schwalbe annoncés à 28 mm font en réalité 31,5 mm sur les jantes larges Syncros, et même mesurés à 32,5 mm via un pied-à-coulisse lors d'essais. Malgré leur largeur, il n'y a pas eu d'impression de perte de rendement. Le confort est très bon, grandement aidé par la monte pneumatique, offrant une excellente filtration. Un pneu de 25 mm à l'avant assure une direction incisive, tandis que le 28 mm à l'arrière garantit un contact constant avec le bitume, évitant le patinage même sur de forts pourcentages sous la pluie en danseuse.
Performances de Freinage et Fiabilité
La progression des freins à disque, longtemps timide, est désormais en pleine accélération, et le Scott Foil Disc en est un exemple éloquent.
L'Avantage Compétitif des Freins à DisqueDe nos jours, les courses se jouent souvent à quelques millimètres, et disposer de meilleurs freins peut réellement offrir un avantage sur les autres coureurs. Plus tard vous freinez, plus longtemps vous maintenez votre vitesse. Cette capacité à mieux gérer la vitesse et à aborder les trajectoires avec plus de confiance contribue directement à des gains de temps précieux. La précision du freinage Shimano Dura-Ace est un modèle du genre. L'un des testeurs a souligné le sentiment à la fois "fou et rassurant" de pouvoir lancer des sprints en descente à plus de 70 km/h sans que le vélo ne bouge.
Adaptations Techniques et Potentiels DésagrémentsBien que la présence du disque génère un surcoût énergétique de 3 watts par rapport aux vélos à patins, les ingénieurs ont retravaillé le fourreau de fourche gauche pour qu’il carène l’étrier. En supprimant le levier du blocage rapide et en passant sur du pneu de 28 mm, ils ont réussi à ramener le Foil Disc au niveau aérodynamique du Foil à patins. Cependant, une remarque négative relevée lors des essais concerne un retour insuffisant des pistons après un freinage appuyé avec le Shimano Dura-Ace, occasionnant des bruits de frottement peu agréables. Ce désagrément pourrait représenter un "frein" pour les sceptiques des freins à disque.
Rodage et Contrôle des Freins à DisqueLes plaquettes de freins à disque neuves doivent subir un rodage pour atteindre des valeurs de freinage optimales. Pour cela, il est recommandé d'accélérer 30 à 50 fois sur le vélo, jusqu’à une vitesse d’environ 30 km/h, puis de freiner jusqu’à l’arrêt complet. Il est crucial de contrôler régulièrement l’absence de fuites sur les durites et au niveau des étriers de freins hydrauliques. En cas de fuite sur le circuit ou de pliage des durites, une consultation immédiate du vélociste SCOTT est impérative. De plus, il est conseillé d'introduire les cales de transport dans les étriers de frein si le vélo est transporté sans les roues.
Les Modèles Scott Foil RC : Configuration et Expérience Utilisateur
Le Scott Foil RC est la nouvelle génération de vélos aérodynamiques, conçu pour répondre aux demandes des sprinters, des attaquants et des cyclistes d’échappées du World Tour. C'est le vélo de route le plus rapide créé par Scott, grâce à la technologie F01 qui optimise chaque tube et chaque jonction pour une conception la plus aérodynamique possible.
Le Foil RC 20 : Accessibilité et ÉquipementLe modèle Foil RC 20, relativement accessible à 5999 €, propose une transmission SRAM Rival eTap AXS et des roues Syncros Capital 1.0 50 Disc. Ce vélo, disponible dans un coloris vert métallisé avec de légers reflets au soleil, affiche une masse étonnamment contenue de 8,19 kg en taille M, ce qui est très bon pour ce niveau de gamme. Scott annonce ce vélo comme étant 20% plus rapide, 9% plus léger et surtout, 10% plus confortable que la génération précédente. On retrouve sur ce modèle le groupe SRAM Rival eTap AXS, dont le fonctionnement est identique aux autres groupes de la marque, avec deux batteries interchangeables et des développements X-Range. L'esthétique du pédalier marque le pas par rapport aux Force et Red. Les roues Syncros Capital 1.0 50 Disc mesurent 50 mm de haut et pèsent près de 1650 grammes la paire.
Une Machine de Compétition PolyvalenteMême s’il est devenu plus confortable et plus tolérant, le Foil reste une machine de compétition destinée aux rouleurs, aux sprinteurs et aux puncheurs puissants. Son univers se compose de plat, d’itinéraires vallonnés et de courtes bosses, abordées avec un plateau de cinquante-trois dents, sans compact. C'est un vrai vélo de course, dédié à la performance. Il sera encore plus appréciable à rouler sur des terrains avec du dénivelé si des roues plus légères lui sont adjointes. Le poids de l'ensemble, au final, ne se fait pas trop ressentir. Par comparaison, une version Ultimate qui pèse 1 kg de moins serait plus performante en bosses (mais à un coût 1,6 fois plus cher), sachant que 1 kg dans une pente à 8% représente un gain équivalent à environ 5 W.
Expériences de Conduite et Options de PersonnalisationLors d'un essai comparatif avec la première déclinaison du Scott Foil, il a été constaté qu'un "monde sépare ces deux vélos". Le nouveau Foil a impressionné sur le plat, les parcours vallonnés et en descente, se montrant nettement plus facile que l'ancien modèle, sans défaillance en rigidité. À l'inverse de son prédécesseur, il économise son possesseur, permettant d'attaquer sans hésitation. Il possède un tempérament plus rigide que nerveux, conservant facilement la vitesse acquise et tolérant les baisses de régime. En cas de coup de mou, on n'est jamais vraiment "planté" avec ce Foil.
Par curiosité, l'installation de roues DT Swiss ERC 1100 (47 mm de hauteur, orientées endurance/performance) et de pneumatiques Vittoria Corsa en 25 mm (mesurant 27,7 mm sur les jantes suisses) avec chambres à air en latex, a été testée. Ce montage, à réserver aux personnes soigneuses, rend le vélo un peu plus nerveux dans les relances et améliore légèrement ses aptitudes en montagne, sans transfigurer ses qualités intrinsèques. Le confort et l'adhérence restent similaires, mais cette monte pneumatique s'avère plus adéquate avec le caractère sportif du vélo, augmentant sa polyvalence et sa facilité d’utilisation.
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Conseils d'Utilisation et de Sécurité
La pratique du vélo, bien que gratifiante, est associée à des risques. Il est impératif pour chaque cycliste de veiller à toujours conserver le contrôle de son vélo SCOTT.
Conformité et Manuels d'UtilisationPour pouvoir circuler sur la voie publique, le vélo doit être conforme aux dispositions légales en matière de sécurité, qui varient selon les pays. Il est donc recommandé de consulter son vélociste SCOTT pour obtenir des informations sur les réglementations en vigueur. Le manuel d'utilisation SCOTT, conforme aux exigences de la norme EN ISO 4210-2 pour les vélos de route, contient de nombreux conseils pratiques pour faciliter la prise en main, des informations sur les aspects techniques, la maintenance et l'entretien. Il est impératif de tenir compte des notices techniques des équipementiers.
Contrôles Essentiels Avant Chaque SortieBien que chaque vélo SCOTT subisse de nombreux contrôles lors de sa fabrication et une vérification finale par le vélociste avant livraison, le fonctionnement du vélo peut se dérégler. Il est crucial de contrôler le fonctionnement des freins et la fixation des roues avant chaque sortie. Ne jamais partir avec un vélo dont la fixation des roues n'a pas été contrôlée, car un serrage insuffisant des attaches rapides peut entraîner le détachement des roues et un risque d'accident grave. Après le montage des roues, un essai de freinage à l'arrêt doit être effectué, où le point de pression du frein doit apparaître avant que le levier ne touche le cintre. N’utilisez pas votre vélo s’il ne satisfait pas un des points de contrôle énumérés ; l’utilisation d’un vélo défectueux peut entraîner un accident grave.
Ajustement du Vélo au CyclisteLa taille et les proportions corporelles sont un critère décisif pour le choix de la hauteur de cadre. Il faut veiller à disposer d’un écart suffisant au niveau de l’entrejambe pour éviter les blessures en cas de descente rapide du vélo. En cas de problèmes d’assise (engourdissements, etc.), il est possible que la selle ne soit pas adaptée à la morphologie du cycliste. Le vélociste SCOTT dispose d’un choix varié et pourra conseiller. Le réglage correct de la hauteur de selle est déterminé par rapport à des repères spécifiques. La selle doit être remise en position en alignant sa pointe sur le tube supérieur ou par rapport à la boîte de pédalier, puis fixée en serrant l'attache rapide selon les instructions. La distance entre les poignées du cintre et la selle a également une influence sur la position. Il est possible de varier la hauteur du cintre à l’aide d’une potence Aheadset®, mais cela requiert un savoir spécial.
Maintenance et Sécurité des ComposantsLa potence fait partie des éléments portants du vélo. Des modifications apportées à celle-ci peuvent compromettre la sécurité. En cas de doute, il est essentiel de demander conseil à un vélociste SCOTT. Ces travaux nécessitent une grande habileté manuelle et un outillage spécial. Si le vélo est équipé d'une potence ou d'un cintre intégré, il est impératif de discuter de la marche à suivre avec un vélociste agréé SCOTT avant de le démonter ou remonter. Des vis non serrées fermement ou qui se dévissent peuvent céder et entraîner un risque d'accident. Il est recommandé de contrôler chaque mois les assemblages vissés à l’aide d’une clé dynamométrique, en se référant aux valeurs indiquées sur les composants et/ou dans les notices techniques des équipementiers. Ne pas dépasser les couples de serrage maximums, sous peine de desserrer ou rompre les composants, pouvant provoquer un accident grave.
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