Sauter une moto tout-terrain est une expérience exaltante, mais cela demande des compétences, de la confiance et une approche stratégique. Selon AJ Catanzaro, pilote professionnel de Supercross et propriétaire de la Moto Academy, connaître vos capacités et créer un plan de match est crucial. De nombreux coureurs ratent souvent la cible en ne comprenant pas la séquence et la difficulté de sauter sur une nouvelle piste. Lorsque l’on apprend à sauter, il est primordial de sélectionner le bon type de saut. AJ conseille de choisir des sauts indulgents - ceux où vous pouvez atterrir en toute sécurité, même si vous montez de 10 à 20 pieds de longueur. Évitez de tenter de grands sauts avec des atterrissages pointus au début, car une mauvaise évaluation peut entraîner des accidents. Évaluez soigneusement chaque saut avant de le tenter. Regardez la zone d'atterrissage, la distance et la hauteur. Tenez compte de votre niveau de compétence actuel et si le saut y correspond. Au fur et à mesure que votre confiance grandit, progressez progressivement vers des sauts plus difficiles. Cela doit être un processus délibéré et réfléchi, dans lequel vous repoussez progressivement vos limites. La confiance dans le saut se construit par la répétition. Il s’agit de le faire encore et encore, de repousser ses limites dans une limite sûre et d’élargir progressivement sa zone de confort. L’essentiel est de ne pas précipiter les progrès. La répétition mène à la mémoire musculaire. Plus on pratique un saut, plus il devient instinctif. Il est normal de rencontrer des revers lorsqu’on apprend à sauter. La clé est d’apprendre de ces expériences et de ne pas les laisser diminuer votre confiance.
Les Fondamentaux du Décollage : Contrôle et Équilibre
Pour sauter loin il faut une accélération constante et être légèrement sur l'avant de la moto. Pour sauter haut, un coup de gaz en tassant les suspensions dans le creux que fait la montée. Ensuite, il faut s'équilibrer en l'air. En avant pour faire piquer le nez, en arrière pour faire toucher la roue arrière en premier. La position d'attaque est cette position fondamentale essentielle pour le contrôle et l'équilibre. Debout, bien en appui sur les jambes (non tendu), votre corps doit se situer au centre de la moto. Vos épaules doivent être dans l'axe des tubes de fourche. Il ne faut surtout pas couper les gaz en arrivant dans la courbe servant d'appel, ni ouvrir trop en grand. Le mieux pour apprendre, c'est d'arriver à gaz constant et pourquoi pas augmenter progressivement le coup de gaz à partir du bas de l'appel. Gardez une vitesse constante lors du décollage, c'est-à-dire surtout ne pas couper, ce qui est le pire, ou ne pas être trop présomptueux.
Lors du décollage, maintenez ce filet de gaz tout le long de l'appel. Coupez les gaz uniquement quand vous entendrez votre moteur s'emballer : cela signifiera que votre roue arrière a quitté le sol et donc que votre régime moteur influe beaucoup moins sur l'assiette de votre moto. Si vous arrivez en sous régime de 3ème, en accélérant à fond 2 mètres avant l'appel et en coupant une fois la roue avant en l'air, c'est idéal. L'effet combiné de la détente du ressort de fourche et d'un à-coup de transmission permet de faire décoller la roue avant. Dans un premier temps, entraînez-vous sur un obstacle virtuel. Arrivez sur l'obstacle avec un régime régulier, gaz constant. Coupez franchement les gaz, cela provoque une compression de la fourche, quand elle se détend, mettez les gaz et éventuellement ajoutez un coup d'embrayage. La roue avant doit décoller.
Gestion de l’Assiette en Vol : Corrections Aériennes
Une fois en l'air, vous pouvez influencer l'assiette de la moto grâce à l'effet gyroscopique des roues. Si vous donnez un coup de gaz, votre roue avant va monter ; si vous freinez, votre roue avant redescend. Si la moto part sur l'arrière, cette situation résulte d'un coup de gaz trop violent au sommet de l'appel. Débrayez pour ne pas caler et donnez un grand coup de frein arrière ; le centre de gravité de la moto repasse sur l'avant. Déplacer son centre de gravité sur l'avant permet aussi d'obtenir une assiette horizontale. Si la moto part de l'avant, cette situation surgit lorsque l'on coupe les gaz avant la fin de l'appel. Accélérez à fond et passez une vitesse pour être en sous régime ; le centre de gravité passe vers l'arrière de la moto. Déplacer son centre de gravité sur l'arrière permet aussi de rétablir une assiette horizontale. Ne pas bloquer les freins à la réception, c'est toujours mieux. Soit vous rétrogradez et gardez un filet de gaz en l'air, soit vous mettez un coup de gaz ou d'embrayage à la réception.
Le Saut Assis et le Saut Debout
Maîtrisez bien le saut debout avant d'entreprendre le saut assis. Le saut assis augmente l'amplitude du saut par rapport au saut debout. Assis, accélérez progressivement du début de l'appel jusqu'au sommet de l'appel. Lorsque la roue avant décolle du sol, mettez-vous debout. Pour amplifier le saut debout, accélérez progressivement du début de l'appel jusqu'au sommet, en comprimant les suspensions. Ne tentez pas les sauts assis tout de suite ; restez debout, concentrez-vous sur votre position centrale et gardez un filet de gaz. À force d'entraînement, vous verrez que certains sauts demandent différentes positions et qu'avec l'expérience, vous pourrez ajuster votre corps selon les besoins spécifiques de chaque saut.
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Équipement et Réglages Techniques
Attention, nos motos d'enduro sont beaucoup plus souples et lourdes que les motos de cross dédiées. Du coup, vous allez écraser vos suspensions et votre fourche au décollage et à l'atterrissage. N'hésitez pas à modifier vos réglages si vous passez une journée sur un terrain, sinon vous pouvez abîmer le matériel. Idéalement, allez vous entraîner sur un terrain de cross. Choisissez un saut style "table" : la réception est plus haute que l'appel, ce qui fait moins peur au début. Les crosseurs ont l'habitude de voir débarquer des pilotes avec des motos équipées de phares et sont généralement très sympas, pas avares de conseils. Gardez à l'esprit que la sécurité passe avant tout ; portez un équipement de protection complet pour réduire le risque de blessure lors de l'apprentissage.
Le "Whip" : Au-delà de l'esthétique
Lorsque vous voyez un pilote de motocross manœuvrer son vélo dans les airs, cela a l'air passionnant. Bien que vous puissiez penser que les coureurs "fouettent" dans les airs juste pour avoir l'air cool, le fait est que cette action sert un objectif important. Vous pouvez facilement identifier un fouet (whip) en motocross car il s'agit d'un mouvement où le pilote pose son vélo sur le côté, car il est en l'air, puis ramène son vélo sur la bonne voie pour atterrir en toute sécurité sur ses deux roues. C'est un mouvement qui existe depuis les années 1970. Le fouet est un mouvement qui a été créé pour aider les cavaliers à se réaligner lors d'un saut dans les cas où ils auraient pu prendre la mauvaise ligne, leur permettant d'atterrir correctement sur la piste plutôt qu'à côté. En fouettant avant un virage serré, vous pouvez prendre l'avantage sur vos concurrents. Lorsque votre roue arrière aura quitté le sol, vous voudrez appuyer légèrement sur l'accélérateur. Penchez-vous loin du guidon pendant que vous êtes dans les airs, car si vous atterrissez en poussant vers l'avant, cela peut entraîner des blessures graves.
Introduction au Freestyle Motocross
Le freestyle motocross (FMX) est un sport motocycliste consistant à effectuer des figures pendant des sauts. Un jury note chaque figure selon la difficulté et la réalisation. Parmi les figures de base, le CanCan est un saut artistique où la jambe quitte son repose-pied et passe de l'autre côté de la selle. Il est important de ne pas toucher la selle avec le pied, sous peine de déséquilibre. Le « Double CanCan » demande de monter les jambes fléchies 20 cm au-dessus de la selle. Le « NacNac », inventé par Jeremy McGrath, consiste à prendre l'appel légèrement de travers. Dès que la moto a décollé, levez la jambe en tirant légèrement sur le guidon ; la moto va se coucher naturellement. Le « Clicker » consiste à faire taper ses pieds par devant la moto, en contournant ses bras par l'extérieur. Le « Candy Bar » nécessite un guidon sans barre : dès le décollage, tirez légèrement sur le guidon pour cabrer, puis poussez pour remettre la moto à plat. Le « Fender Grab » consiste à avancer le buste et attraper le garde-boue avant. Des figures plus complexes comme le backflip, le 360, ou des combinaisons comme le « Cordoba » (inventé par Mat Rebeaud) représentent le summum de la technique freestyle, impliquant des rotations et des placements du corps millimétrés en plein vol.
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