Découvrez le monde à bord de bateaux à taille humaine, dans un esprit d’aventure et de liberté qui guide Filovent depuis ses débuts. Nous avons imaginé cette belle histoire pour vous offrir des croisières uniques et mémorables. Pour beaucoup, l'acquisition d'un catamaran représente la concrétisation d'un rêve, celui de naviguer et de s'évader. L'engagement dans un tel projet suscite de nombreuses interrogations, notamment concernant le choix du modèle et ses performances. Un acheteur principal cherche avant tout le confort et l'habitabilité. Pour d'autres, la recherche de performances est primordiale, sans oublier la sécurité. Il est important de noter que les avis sur n'importe quelle embarcation sont très subjectifs et dépendent principalement du programme de navigation envisagé.
La Quête du Catamaran Idéal : Confort, Performance et Sécurité
Le choix d'un catamaran implique de concilier des exigences parfois contradictoires. Alors que certains rêvent de moments de pure farniente à bord de catamarans dans des îles paradisiaques, d'autres recherchent un bateau polyvalent qui sait ravir les croisiéristes voulant profiter du soleil mais qui sait aussi ravir le tout petit régatier. La question se pose : comment un bateau peut-il offrir à la fois le confort et l'habitabilité pour l'un, et les performances pour l'autre ? Et en même temps, performance, qu'est-ce que cela veut dire ? Un mono ça gîte, ça remonte au vent.
Au-delà des performances, la sécurité est une préoccupation majeure pour beaucoup. Pour ma part, je pense qu'au grand large il y a le Privilège et le Catana qui sont au-dessus du lot. Le Nautitech est assez valable. Chaque propriétaire a des critères différents en fonction de ce qu'il souhaite faire. Nous sommes en tour du monde et sommes très contents de notre Bahia 46. Toutes les réponses qui portent sur des marques et non pas sur des modèles ou années de production n'ont pas de sens. Aucun propriétaire ne dit du mal de son bateau, en tout cas sur un forum. Le mieux est de se renseigner auprès de loueurs, de skippers. Sur l'eau, on voit de tout, et chacun semble content de son embarcation. Sachant que 70% de ton temps sera au mouillage. Pour le choix, visite un max, et ta "préférence" se fera d'elle-même en fonction de ton budget. Ensuite il arrive de tomber sur un mauvais numéro, voire un mauvais modèle.
Privilège dans le Paysage des Catamarans de Croisière Longue Durée
La marque Privilège est reconnue dans le monde des catamarans de croisière. Privilège et Catana partagent en commun un niveau de construction très élevé. Alors qu'un Catana sera sans doute un peu plus rapide, et remontera mieux au près avec ses dérives, un Privilège présentera un confort accru. Dans les catas, que j'ai croisé au long cours, j'ai vraiment adoré le Freydis. Fountaine Pajot, les anciens Athena, Belize, Bahia, sont très bien aussi.
Le cahier des charges des nouveaux voiliers fabriqués par les grands chantiers est rédigé avec pour objectif de rester principalement au port et de faire des ronds dans l'eau devant le port. Cette observation contraste avec la robustesse et la conception des catamarans comme Privilège, conçus pour le grand large. Les plans Lerouge sont des super bateaux, mais de là à dire que c'est ce qu'on rencontre au long cours avec les Catana, je suis étonné. Même si je reconnais qu'un Freydis (Lerouge), selon moi, est au-dessus des autres. J'ai parcouru les Caraïbes, traverser le Pacifique en sortant des alizés, bourlingué dans le Pacifique, et franchement ce ne sont pas les Catana ou Plan Lerouge que j'ai croisés le plus. Si tu restes dans ces zones (alizés, Caraïbes, Polynésie), tous les catamarans sont largement suffisants au niveau sécu. Je me suis peut-être mal exprimé pour les Nautitech, je voulais dire qu'ils sont un cran au-dessus au point de vue de leur solidité, et non de leur habitabilité. On arrive plus ou moins aux mêmes conclusions, excepté que je considère le Freydis au-dessus. Par contre aussi, moi, j'ai passé Panama sur un Nautitech.
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Le Privilège 43 et 435 : Confort et Robustesse pour la Croisière
Le Privilège 43 est envisagé comme un choix pour un membre de la famille. Il est recherché tant pour son habitabilité que pour ses performances. Son petit nom pourrait-il être Privilège 43 ? C'est un cata polyvalent qui sait ravir les croisiéristes voulant profiter du soleil mais qui sait aussi ravir le tout petit régatier. L'acheteur principal cherche avant tout le confort et l'habitabilité.
Le Privilège 435 est un catamaran de croisière haut de gamme, conçu pour offrir un excellent confort de vie à bord tout en garantissant de bonnes performances en navigation. Le Privilège 435 a été lancé à la fin des années 1990, en 1999 précisément. Il prendra la suite du Privilège 42 et sera produit jusqu’aux années 2000. L’un des atouts majeurs du Privilège 435 réside dans ses aménagements luxueux et bien pensés. Le Privilège 435 se distingue par sa construction robuste et son comportement marin sécurisant. Il reste aujourd’hui une référence parmi les catamarans de croisière haut de gamme.
Le Privilège Signature 580 : L'Excellence du Catamaran de Luxe
La marque Privilège dispose actuellement de trois modèles. Les types Signature 510 et Série 640 sont des constructions existantes qui ont toutefois été largement remaniées au cours des dernières années. Le Privilège Signature 580, premier modèle entièrement nouveau, a fait ses débuts en 2019. C'est une illustration éloquente de l'engagement de la marque Privilège pour la qualité et l'innovation, s'adressant à un segment de niche croissant et extrêmement exclusif avec une offre cohérente et complète. Ce catamaran représente un mariage de conception de pointe, de techniques de construction sophistiquées et d'un luxe inégalé.
Conception et Construction du Privilège Signature 580
L'architecte est à nouveau le studio de Marc Lombard et le design du nouveau bateau est signé Franc Darnet Design. Privilège Marine construit toutes les pièces en fibre de verre de ses catamarans selon un procédé complexe d'infusion sous vide, avant tout pour économiser du poids. Cette méthode de construction part du principe que les catamarans d'eau bleue de cette taille et de cette orientation pour les longs voyages en mer sont de toute façon chargés d'un poids supplémentaire considérable sous forme d'aménagements complémentaires, d'équipement et d'effets personnels.
La construction de la coque et du pont est une construction sandwich en PRV avec âme en mousse PVC, construite selon le procédé d'infusion sous vide. La résine vinylester est utilisée à l'extérieur. Les moignons de quille sont solidement laminés sur les coques et renforcés par un cadre en acier intégré. Les structures sont calculées de manière à ce que le bateau puisse être facilement posé sur ses appendices de coque en cas de mise à sec. Cette approche garantit une construction solide et élaborée, capable d'affronter les rigueurs de la navigation hauturière.
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Performances sous Voile et Réglage
Les tests sous voile du Privilège Signature 580 se déroulent dans des conditions parfaites, avec un vent de 20 nœuds et une eau peu profonde. Le numéro de construction 1 est équipé d'un petit foc de trinquette, d'un génois à recouvrement plus grand ainsi que d'un reacher. Toutes les voiles d'avant restent attachées et sont enroulées. Avec le génois, la Signature 580 peut être dirigée jusqu'à environ 50 degrés par rapport au vent vrai et atteindre près de 7 nœuds de vitesse sur le fond. Le reacher déroulé apporte un surcroît de puissance considérable à partir d'environ 90 degrés par rapport au vent vrai. Le loch reste alors durablement dans une plage à deux chiffres.
Le Privilège Signature 580 démontre un potentiel de performance élevé avec un concept de gréement variable, permettant une adaptation aux différentes conditions de navigation et aux attentes des marins.
Poste de Barre et Manœuvres
En raison des longues distances entre le poste de pilotage et les quadrants du gouvernail, la commande est hydraulique, ce qui est tout à fait courant pour les kats de cette taille. Malgré un bon réglage et un patinage minimal, l'installation offre peu de sensations au barreur, qui ne peut que barrer pour maintenir le cap. Le puissant pilote automatique fait aussi très bien l'affaire.
Pour l'affalage et le réglage des voiles, toutes les drisses et les écoutes, sans exception, sont ramenées au poste de pilotage latéral surélevé. En raison des charges extrêmement élevées sur les lignes, les deux grands winchs sont électriques, ce qui est obligatoire et fait déjà partie de la livraison du chantier naval chez Privilège. L'accessibilité du cockpit avant depuis le salon est un autre avantage.
Aménagements Intérieurs et Personnalisation
Le chantier naval offre une grande flexibilité pour l'aménagement intérieur. En tant que concept semi-personnalisé, c'est le client qui décide comment il souhaite que l'intérieur soit aménagé, dans le cadre de la faisabilité constructive et technique, bien entendu. Privilège propose néanmoins deux agencements de base pour le Signature 580, avec trois ou quatre cabines doubles extrêmement spacieuses, chacune avec sa propre salle de bain. Cette grande modularité dans l'aménagement permet de répondre aux besoins spécifiques de chaque propriétaire.
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Une particularité notable : dans le cas du trois-cabines, la cuisine est séparée et intégrée dans le bas de la coque tribord et y est couplée à une cabine de skipper avec couchettes Pullman et salle d'eau privée. Cette version s'adresse donc aux propriétaires qui souhaitent voyager avec un skipper et un cuisinier. Dans la version plus conventionnelle à quatre cabines, la cuisine se trouve comme d'habitude dans le salon. Privilège ne propose pas de versions avec cinq ou même six chambres doubles, contrairement à la concurrence des constructeurs de grande série.
La qualité de fabrication à l'intérieur est exceptionnelle, les boiseries sont impeccables et les composants encastrés de grande qualité. Le silence inhabituel dans le salon et les cabines, même par grand vent et à grande vitesse, en est la preuve. Même les travaux sur le pont pendant les manœuvres sont quasiment inaudibles. Les espaces de vie sont spacieux et de nombreuses possibilités d'aération sont offertes, contribuant à une qualité d'aménagement irréprochable.
Caractéristiques Techniques Détaillées du Privilège 580 Signature
Le concepteur du Privilège 580 Signature est Marc Lombard. Sa catégorie de conception CE est A, attestant de sa capacité à naviguer en toutes circonstances.
Les dimensions principales sont :
- Longueur de la coque : 17,90 m
- Largeur : 9,18 m
- Profondeur : 1,75 m
- Poids : 29,0 t
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 27,57 m
Les surfaces de voiles sont :
- Grand-voile : 121,0 m²
- Génois sur enrouleur : 92,0 m²
La motorisation est assurée par deux machines Yanmar de 80 CV chacune (2 x 80 CV).
La construction de la coque et du pont est une construction sandwich en PRV avec âme en mousse PVC, construite selon le procédé d'infusion sous vide. La résine vinylester est utilisée à l'extérieur.
Prix et Positionnement sur le Marché
Le Privilège Signature 580 coûte près de quatre millions d'euros dans sa version de base. Le prix de base départ chantier naval est de 3 903 200 €. La garantie contre l'osmose est de 5 ans. En l'absence de concepts de bateaux comparables, il est difficile de situer le prix. De plus, l'équipement de base de ce catamaran est inhabituellement complet et comprend pour l'essentiel presque toutes les commodités souhaitables, qui ne sont disponibles chez la plupart des concurrents que sous forme d'options augmentant fortement le prix.
Son exclusivité, sa taille et son prix très élevé ne permettront pas au Privilège Signature 580 de se faire une place sur le marché de la location, où les catamarans sont habituellement très demandés. C'est un bateau pour ceux qui ont beaucoup, qui veulent beaucoup et qui obtiennent encore plus. La technique de bord est très accessible. Le Privilège 580 Signature n'est pas un bateau pour le grand public, mais il sert un segment de niche croissant et extrêmement exclusif avec une offre cohérente et complète.
Témoignages et Philosophie de Navigation avec Privilège
De nombreux marins choisissent les catamarans Privilège pour leurs voyages autour du monde. Voici le témoignage d'un propriétaire qui a opté pour un Privilège Marine :
« Nous souhaitions acheter un catamaran d’une grande qualité de construction pour nous apporter toute la sécurité dont nous avons besoin pour naviguer autour du monde avec ma famille. Le bateau que j’ai choisi est un bon bateau. Au final, nous avons beaucoup aimé le Privilège qui nous a donné confiance et c’est pourquoi nous en avons commandé un. »
Les relations avec le chantier naval sont également un facteur clé. Ce propriétaire souligne : « Même si nous avons eu des petits problèmes à régler lors de la construction (c’est classique lors d’un tel projet), il y a toujours eu une très bonne communication et le dialogue était permanent. Ils vont dans le détail et trouvent des solutions. De manière générale, il y a vraiment une belle collaboration tout au long de la construction. Il est toujours possible d’échanger et, selon les possibilités et la conception, de modifier certains éléments de design ou autre. Et quand vous arrivez avec une nouvelle idée, l’équipe Privilège est à l’écoute et cherche à nous satisfaire. La relation a été très qualitative, pour nous c’est important ! »
Le programme de navigation de ce propriétaire est ambitieux : « Notre programme de navigation… Ouha ! Nous avons beaucoup de projets ! Depuis mon enfance, je rêvais de faire le tour du monde en bateau. J’ai grandi à côté d’un lac en Australie, un grand lac salé et c’était merveilleux. J’ai beaucoup de chance avec ma femme et mes enfants et je pense que tout le monde souhaite partager son rêve… Nous souhaitons naviguer ! Initialement, nous souhaitions naviguer tranquillement jusqu’en Australie mais tout en voulant découvrir aussi la Méditerranée, les îles Canaries. Cet événement est très bien organisé et sécurisant, c’est aussi l’occasion de faire de belles rencontres humaines ! Nous traverserons vers les Caraïbes et d’ailleurs je vais faire l’ARC avec 3 amis… donc imaginez 4 hommes sur un bateau ! Les femmes et les enfants nous retrouveront aux Caraïbes et nous passerons quelques semaines avec nos amis. Après qu’ils nous aient quitté, nous aurons 3 ou 4 mois avec ma famille pour profiter des Caraïbes. Ce sera le bonheur ! Et ensuite, le canal de Panama, puis nous traverserons le Pacifique pour arriver en Australie ! Il y aura bien sûr beaucoup à voir… là je vous donne la version courte… Vous savez, toutes les îles du Pacifique… et il y a tellement à voir qu’il faudrait deux vies pour tout faire ! Oui ce sera bien, nous allons en profiter et prendre beaucoup de plaisir. »
Cette vision est partagée et complétée par la version anglophone du témoignage, qui apporte une perspective additionnelle sur la décision : "I’m buying a boat to sail around the world with my family and I want to make sure that the boat that I choose is a good boat. It’s quality built, and when I’m out in the ocean a long way from anywhere I feel that it’s strong and I have confidence in the boat that I’ve got. We looked around at a lot of boats and considered all the different options and quality of construction and how the boats are built and the design, and we really like the Privilege. We like the design, the construction, and it gave me confidence, and that’s why we ordered the Privilege catamaran."
La relation avec Privilège est également décrite de manière consistante : "The important things for me as far as a relationship with Privilege is that I’ve had a very good communication-very good level of communication to talk to the boat builder. And we’ve had a few little problems which you’ll no doubt encounter with any boat builder, but we’ve always been able to talk and discuss and work through any minor details and come out with a good result. Generally speaking it’s been a very good relationship in that along the way you can change your thinking sometimes. You’ll find something a little bit better designed and then when you come up with something like that you’ll be able to talk to the builder, to Privilege, and they’ve been able to help us with that. The relationship has been very good, and for us, yes, I think it’s a good thing."
Le programme de navigation est également détaillé avec enthousiasme : "I grew up on a lake in Australia, Lake Macquarie, and sailed. So it’s a wonderful thing, and it’s lucky for me my wife and children and everybody wants to share that dream. Initially we’ll sail the boat home to Australia slowly. We’ll sail down into the Med and then we’ll sail to the Canary Islands, and then we’ll hook up with the ARC rally. With 260 boats they’ll pick us up and they’re really special. It’ll be really fun and they have good safety. It’s a well-organized event and a lot of social activities which should be fun too. And then we’ll sail across to the Caribbean. I’m actually sailing in the ARC with 3 other guys. There are 4 men, so it’s just a men’s show, a blokey show we say, and that should be good. And then all the wives and the children meet us in the Caribbean and then we have a couple of weeks with our friends. And then they’ll leave us. Then myself and the family have 3 or 4 months sailing around the Caribbean. It should be great. And then through the Panama, across the Pacific, and home to Australia. It should be good. There’s a lot to see. That’s a short version. With all pacific islands, there’s so much to see and do. I think you have to live twice to get it done but it will be good."