Le monde nautique connaît une transformation rapide et profonde, particulièrement autour de l'émergence des monocoques à foils. Cette évolution marque un tournant pour la navigation, promettant des performances et des sensations inédites. Tandis que l'attention mondiale est parfois captée par des événements de grande envergure, "Tout juste après les premières images de l'AC75 American Magic, futur monocoque à foil de la Coupe de l'America, la bataille médiatique est lancée. C'est au tour des Français de dévoiler leur bateau pour la Coupe de l'America…", il est crucial de rectifier cette perspective. Mais non, voyons ! En France, on ne fait pas la Coupe de l'America. Cependant, l'innovation tricolore n'en est pas moins vibrante et pertinente. En effet, nous avons la Classe Mini et des idées, des idées qui se concrétisent et qui repoussent les limites de ce qui est techniquement réalisable. Qu'importe, le monde nautique change très vite autour des monocoques à foils et le chantier Structures nous livre la première vidéo du PogoFoiler qui s'alignera au départ de la Mini-Transat. Ce développement n'est pas anodin ; il s'inscrit dans une longue tradition d'excellence et d'ingéniosité, où la performance et la polyvalence sont érigées en principes fondateurs.
Le Chantier Structures : Un Héritage d'Innovation et de Durabilité
L’histoire du chantier Structures est celle d'une ascension progressive et constante, ancrée dans le savoir-faire breton et une vision claire de la navigation. Elle commence en 1987, à Quimper, posant les bases d'une entreprise vouée à la construction de voiliers d'exception. Quelques années plus tard, en 1990, le chantier déménage à Combrit, toujours au bord de l’Odet, confirmant son attachement à un environnement propice à la construction navale et aux essais en mer. Initialement spécialisé dans la construction de voiliers à l’unité, le chantier breton change de dimension, en 1995, avec le lancement du Pogo 6.50. Ce modèle marque un véritable succès et préfigure l'orientation future de l'entreprise vers des bateaux performants et marins.
Dans la continuité de cette dynamique de croissance et d'innovation, en 1999, Structures continue sur sa lancée en proposant un voilier de 8.50m. L’objectif, à chaque étape de cette évolution, est de conserver l’ADN du chantier : celui de concevoir des bateaux à la fois rapides, confortables et sécurisants, répondant aux attentes des marins les plus exigeants. Pour atteindre cet objectif, le chantier n'hésite pas à s'entourer des meilleurs. Celui-ci va faire appel à un architecte qui va être en adéquation avec le chantier, Pierre ROLLAND, qui sera accompagné de Patrick ROSEO pour le design. Cette collaboration permet de marier l'expertise technique à une esthétique pensée pour la mer.
Le Pogo 8.50 va connaître, tout comme son prédécesseur, un succès rapide. Ce n'est pas un hasard ; ses qualités intrinsèques le destinaient à une reconnaissance généralisée. Sa carène, directement inspirée des 60 pieds Open, est l'un de ses atouts majeurs. Cette conception audacieuse va convaincre les mangeurs d’écoutes et s’imposer sur la Transquadra pendant de nombreuses années, preuve de sa compétitivité en régate. Mais au-delà de la performance pure, le Pogo 8.50 est conçu pour offrir une grande résistance aux chocs (crash-box à l’avant et à l’arrière) et aux conditions marines difficiles. Cette robustesse garantit une sécurité optimale, un critère essentiel pour les navigations au large. Pour résumer, le Pogo 8.50 offre un excellent compromis entre performance, confort et sécurité, faisant de ce voilier un choix idéal pour les passionnés de navigation en quête de sensations fortes, sans sacrifier le bien-être à bord. Il incarne parfaitement la philosophie du chantier : des bateaux capables de naviguer loin et vite, tout en offrant un cadre de vie agréable.
L'Évolution de la Gamme Pogo : Du 850 au 30
La philosophie de Pogo ne se limite pas à un seul modèle emblématique. Elle se manifeste à travers une gamme de voiliers conçus pour diverses pratiques, allant de la course-croisière à la navigation en famille, toujours avec cette quête de performance et de plaisir. Au fil des ans, le chantier Structures a continué d'innover, en proposant des évolutions qui intègrent les dernières avancées en matière d'architecture navale et de matériaux composites. Le Pogo 850, avec ses qualités avérées, a su fidéliser une communauté de marins passionnés. Le Pogo 850 est un voilier qui a ses passionnés, qui ne changeraient de bateau pour aucun autre. Et il est vrai que ce véritable course-croisière a de sacrés arguments à faire valoir. Ces arguments résident dans son équilibre parfait entre performance et habitabilité, sa capacité à affronter diverses conditions de mer et sa facilité de manœuvre.
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Dans la lignée de ces succès, le Pogo 30 représente une étape importante dans le développement de la gamme. Il offre des dimensions généreuses avec une longueur de 30 (9.14m) et une largeur de 3.70m. Ces caractéristiques lui confèrent une puissance accrue. Le Pogo30 est donc plus puissant que le Pogo8.50 grâce à sa plus grande largeur, aux bouchains et à son volume de carène à l’avant. Cette puissance se traduit par des capacités de vitesse supérieures, notamment dans les allures portantes.
Le point de départ au planning est un des principaux axes de travail lors de la conception de ces voiliers de nouvelle génération. Le Pogo 30 est ainsi doté d'une carène puissante, de toute dernière génération, à l’image du Pogo40S² et du Pogo50, offrant des performances étonnantes dans le petit temps avec un départ au planning dans peu de vent et dès le bon plein. La recherche de légèreté est également primordiale pour ces performances. C'est pourquoi il s'agit d'un bateau toilé et léger. La construction utilise des techniques avancées, avec une coque en sandwich pour une plus grande raideur limitant les structures apparentes. Cela contribue à la fois à la solidité du bateau et à son allègement, deux facteurs clés pour la performance.
La polyvalence du Pogo 30 est accentuée par ses options de quille. Au choix, une quille à bulbe inspirée du Pogo40S² (1,90m) ou une quille plus profonde (2,50m) mais relevable (1,05m) pour se glisser dans les mouillages. Cette dernière option offre une flexibilité appréciable pour s'adapter à des profondeurs variées et permet d'explorer des zones côtières auparavant inaccessibles. De même, la configuration du gréement propose des choix adaptés aux préférences des navigateurs. Il existe au choix avec un mât aluminium avec pataras ou un mât carbone sans pataras, offrant des compromis différents en termes de rigidité, de poids et de facilité de réglage.
Au-delà des performances pures, le confort à bord n'est pas négligé. Le Pogo 30 se veut un bateau confortable avec des aménagements sobres offrant un volume hors du commun pour un voilier de 30 (9,14m). L'agencement intérieur est pensé pour la vie en mer, avec un intérieur lumineux, avec une vision vers l’extérieur lorsqu’on est debout ou assis dans le carré et aussi vers l’avant. Cette luminosité et cette ouverture sur l'extérieur contribuent grandement au bien-être des équipiers, qu'ils soient en régate ou en croisière familiale. C'est un voilier vraiment polyvalent permettant de naviguer très vite, au large ou en côtier, en équipage réduit ou en famille. Cette adaptabilité fait du Pogo 30 un choix prisé pour ceux qui recherchent à la fois la performance et la convivialité. De plus, il offre la possibilité de s’approcher au plus près des côtes pour trouver des mouillages tranquilles grâce à sa quille relevable, augmentant ainsi les options de navigation et les possibilités d'exploration.
Le Pogo Foiler : L'Avant-garde de la Mini-Transat
Le chantier Structures ne se repose jamais sur ses acquis. Avec l'émergence des foils dans la course au large, il était inévitable que l'entreprise bretonne se penche sur cette technologie révolutionnaire. Pogo Structures alignera bien son Pogo Foiler (le 969), skippé par Tanguy Bouroullec, lors de la Mini-Transat qui partira le 22 septembre prochain du port de La Rochelle. Cet engagement dans une course aussi emblématique que la Mini-Transat témoigne de la volonté du chantier de tester ses innovations dans les conditions les plus exigeantes.
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L'adoption des foils est une démarche stratégique, mais elle n'est pas sans précédent ni sans défis. On avait déjà constaté le potentiel impressionnant d’Arkema au reaching, premier vrai mini à foils à sortir la carène totalement hors de l’eau, avec des pointes de vitesse frôlant les 25 nœuds. Ces performances spectaculaires ont démontré la capacité des foils à transformer radicalement la vitesse des voiliers. Mais il fallait aussi reconnaître ses limites puisqu’au final, ses appendices le pénalisaient la plupart du temps, notamment dans certaines conditions de mer ou d'allure. L'objectif pour Pogo était donc de concevoir un système de foils plus abouti, plus polyvalent, capable de maximiser les avantages sans subir les inconvénients.
Après deux ans de réflexion et de travail intensif, c’était au tour du chantier finistérien de mettre à l’eau, courant juin, son mini prototype à foils. Ce processus de développement a été méticuleux, guidé par une vision claire. L’objectif de Christian Bouroullec était de construire un bateau capable de gagner des courses tout en gardant une polyvalence assumée. Cela signifie concevoir un voilier aussi à l’aise en vol qu’en mode archimédien. Cette double aptitude est cruciale, car un voilier ne peut pas toujours voler ; il doit aussi être performant lorsque les foils ne sont pas actifs, ou lorsque les conditions ne permettent pas le vol. Cette approche pragmatique assure que le Pogo Foiler sera un concurrent redoutable dans toutes les situations.
Les premiers tests en mer ont été très prometteurs et ont validé les choix techniques du chantier. Lundi dernier, un premier vol stabilisé de plusieurs minutes a ainsi pu être réalisé. C'est une étape cruciale dans le développement d'un voilier à foils, confirmant la stabilité et l'efficacité du système. Les conditions étaient favorables : un bord de reaching à 140° du vent réel dans 18/20 nœuds de vent par mer plate. Et avec à la clef une vitesse sur l’eau proche voire supérieure à celle du vent : une pointe à 22 nœuds au speedo sous petit gennaker et un ris dans la grand-voile. Cette performance est remarquable et atteste du potentiel exceptionnel du Pogo Foiler. Ces courses sont d'ailleurs bientôt suivies d’un retour au chantier pour améliorations, témoignant d'une démarche d'optimisation continue.
La Technologie du Pogo Foiler : Ingénierie et Performances
La conception du Pogo Foiler intègre des matériaux et des techniques de construction à la pointe de la technologie pour garantir à la fois légèreté, rigidité et résistance. Le Pogo Foiler est construit en sandwich carbone/mousse PVC, un choix qui offre un excellent rapport poids/résistance, essentiel pour un bateau de course performant. Quant aux foils eux-mêmes, ils sont en carbone monolithique, garantissant une rigidité et une solidité maximales pour supporter les contraintes intenses générées lors du vol.
La robustesse n'est pas seulement l'apanage des foils et de la coque. Pour résister aux efforts considérables exercés par les foils et les vitesses élevées, les cadènes, le diamètre Spectra des haubans et le profil du mât ont été surdimensionnés. Chaque élément structurel est renforcé pour faire face aux contraintes extrêmes de la navigation en mode "vol". Pour réaliser cette pépite technologique, Pogo Structures a fait appel au savoir-faire de Guillaume Verdier, architecte naval de renommée mondiale, dont l'expertise dans le domaine des foils et des bateaux de course est incontestable.
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L'innovation majeure du Pogo Foiler réside également dans le système de foils lui-même. La manière dont ils sont conçus et ajustés est au cœur de leur efficacité et de leur polyvalence. Pivotant à la façon d’une épaule, le foil au vent peut ainsi être complètement sorti de l’eau (en position horizontale) pour limiter la traînée (voir photo). Cette capacité à rétracter le foil au vent est cruciale pour minimiser la résistance hydrodynamique lorsque le foil n'est pas utilisé pour la portance, permettant au bateau de conserver une vitesse optimale même en mode archimédien. Parallèlement, l'on peut régler l’appendice - toujours de façon manuelle - sous le vent en jouant sur le shaft (pour le rentrer plus ou moins dans la coque). Cette ajustabilité permet d'optimiser l'incidence et la profondeur du foil sous le vent en fonction des conditions de mer et de vent, maximisant ainsi la portance et le contrôle.
Le Pogo Foiler intègre d'autres innovations significatives en matière de plan anti-dérive et de quille. Sur le Pogo Foiler, plus de ballast ni de dérives symétriques puisque les foils participent également du plan anti-dérive. Cette conception simplifie le système et réduit le poids, tout en offrant une efficacité équivalente ou supérieure. C'est un peu à l’image des Figaro 3, les problèmes d’étanchéité des boîtes à foils en moins, ce qui est un avantage considérable en termes de maintenance et de fiabilité.
Quant à la quille, elle bénéficie également d'une ingénierie de pointe. La quille basculante est aussi télescopique, toujours dans le respect de la jauge qui limite le tirant d’eau à 2 mètres pour la classe Mini. Cette caractéristique offre une adaptabilité exceptionnelle. C’est-à-dire qu’elle remonte de façon automatique via un système de biellettes : dans l’axe elle se réduit, une fois basculée au vent elle s’allonge, c’est magique ! Ce mécanisme ingénieux permet non seulement d'optimiser le tirant d'eau pour les entrées de port et les mouillages, mais aussi d'ajuster le couple de redressement en fonction des besoins de la navigation, contribuant à la stabilité et à la performance du voilier.