Introduction
L'Open Bic est un dériveur moderne qui a gagné en popularité ces dernières années, en particulier chez les jeunes navigateurs. Cet article vise à fournir une définition de l'Open Bic, tout en explorant le contexte plus large de l'évolution des skiffs en France, notamment à travers l'histoire de Breizhskiff.
Définition de l'Open Bic
L'Open Bic est un dériveur monoplace conçu pour les jeunes navigateurs. Il est plus stable et plus facile à manier que d'autres dériveurs, ce qui en fait un excellent choix pour l'apprentissage de la voile.
L'Histoire de Breizhskiff : Un Moteur de l'Évolution du Skiff en France
Genèse et Objectifs
Breizhskiff.com est né de l'initiative bénévole de deux passionnés de skiff, motivés par la difficulté de développer ce type de bateau en France. Leur objectif était de changer l'image et la perception des skiffs, en promouvant l'idée que "le skiff c'est pas sorcier".
Les Défis Initiaux
Dans les années 90, l'émergence des skiffs grand public a été confrontée à plusieurs obstacles :
- Une forte concurrence entre les marques.
- Une structuration embryonnaire des skiffs régatant basée sur la culture de classe.
- Une image négative véhiculée par la presse et les pratiquants de séries plus traditionnelles, considérant ces bateaux comme trop instables, élitistes, chers et peu adaptés aux écoles de voile.
La Réponse de Breizhskiff.com
Face à ces défis, Breizhskiff.com a adopté une approche novatrice :
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- Un discours militant : Mettre l'accent sur l'accessibilité financière des skiffs, notamment en encourageant l'achat de bateaux en Grande-Bretagne.
- Une approche communautaire : Fédérer une communauté autour du skiff, en élargissant le débat à la voile en général et à des sujets connexes.
- Un forum public : Encourager les discussions ouvertes sur le développement et la structuration de la pratique.
La Structuration d'un Calendrier de Régates
Pour attirer les régatiers, Breizhskiff a mis en place un calendrier de régates, un trophée et un circuit d'événements adaptés aux spécificités et à la sociologie des pratiquants :
- Tenir compte des contraintes professionnelles et familiales des participants.
- Privilégier la sociabilité à la compétition pure et dure.
- Ne pas opposer pratique compétitive et développement, mais les considérer comme indissociables.
Le Trophée Breizhskiff : Un Catalyseur de Développement
Le Trophée Breizhskiff a connu un succès croissant, passant de 20 bateaux en 2003 à près de 120 en 2010, représentant plus de 200 coureurs. Ce trophée a permis :
- D'augmenter le niveau moyen des participants.
- D'expérimenter l'évolution des ratings.
- De fidéliser les clubs d'accueil grâce à l'état d'esprit positif des participants.
L'Opposition à la Politique Fédérale Initiale
Breizhskiff s'est opposé à la politique fédérale, critiquant le manque de reconnaissance du 49er et du 29er en France. Cependant, l'analyse de la politique fédérale montre un infléchissement à partir de 2006-2007, avec une reconnaissance du 29er et une volonté de favoriser la pratique conviviale et locale.
Le Rôle des Glénans
Contrairement à la perception commune, les Glénans ont joué un rôle important dans le développement du skiff en maintenant des stages avec le 29er et d'autres dériveurs à spi asymétrique, contribuant ainsi à populariser ces bateaux.
L'Attrait de la Modernité
Les skiffs incarnent la modernité aux yeux des jeunes générations, qui préfèrent souvent régater en 29er plutôt qu'en 420.
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L'Impact de Breizhskiff
Bien que certains puissent surestimer l'impact de Breizhskiff, il est indéniable que cette initiative a développé une approche originale du développement de la pratique de la voile légère, en imposant des idées reprises par les institutions. Breizhskiff a également créé une communauté où des personnes qui ne se seraient pas rencontrées autrement ont pu échanger et partager leur passion.
Techniques de Construction de Dériveurs Modernes
Construction en Sandwich Composite
Cette méthode est courante pour sa légèreté, sa solidité et sa capacité à créer des formes variées. Elle consiste en un sandwich de deux peaux composites (carbone, verre, kevlar) autour d'un cœur en mousse rigide.
- Avantages : Facilité de mise en œuvre, possibilité d'obtenir des constructions légères et solides.
- Inconvénients : Nécessite des moules ou une forme, prix variable selon les matériaux.
Construction en Contreplaqué
Cette technique plus classique utilise le contreplaqué pour la structure, avec des vitrifications pour protéger le bois.
- Avantages : Matériaux moins onéreux, construction moins chère.
- Inconvénients : Formes courbes difficiles à réaliser, dépend de la qualité de l'assemblage.
Apprivoiser un Dériveur : Conseils et Structure Classique
Pour bien naviguer sur un dériveur, il est essentiel de le connaître intimement et de passer du temps sur l'eau. Voici une structure classique d'un dériveur :
- Coque : En polyester et fibre de verre, avec des bouchons de nable et des protections latérales.
- Pont : Partie avant de la coque, avec un taquet d'amarrage.
- Cockpit : Partie creuse à l'arrière pour s'installer pendant la navigation.
- Dérive : Nageoire sous la coque pour s'appuyer sur l'eau.
- Mât : Pièce verticale supportant la voile.
- Bôme : Se prolonge vers l'arrière au-dessus du cockpit.
- Palan d'écoute : Système de cordage et de poulie reliant la bôme au cockpit.
- Hale-bas : Tend la chute de la voile vers le bas.
- Cunningham : Tend le guindant de la voile vers le bas.
- Bosse d'empointure : Tend la bordure de la voile vers l'arrière.
- Gouvernail : Sert à diriger le bateau.
- Safran : Nageoire à l'arrière de la coque.
- Barre : Reliée au safran.
- Stick : Prolonge la barre.
- Sangles de rappel : Pour se pencher vers l'extérieur et garder le bateau à plat.
- Girouette : Indique la direction du vent.
- Chariot de mise à l'eau : Pour déplacer le dériveur hors de l'eau.
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