L'art de la navigation ne se limite pas à la maîtrise des voiles ou de la motorisation ; il englobe également des compétences fondamentales telles que l'amarrage. Attacher votre yacht à un quai ou à une bouée peut sembler être la chose la plus simple au monde, mais ce n'est pas aussi évident qu'il n'y paraît. Non seulement vous voulez sécuriser votre yacht de manière fiable, mais vous souhaitez également éviter d’endommager vos embarcations, cordages, le quai ou d'autres bateaux. Une des compétences essentielles pour un marin est de faire le bon nœud au bon moment - il existe des centaines de nœuds possibles pour différentes utilisations et les choisir au hasard peut être le chemin le plus sûr vers un désastre. Les nœuds d'amarrage font partie de la grande famille des nœuds marins, et oui, ils sont tout aussi faciles à oublier à moins de s'exercer régulièrement à les faire. Les nœuds d'amarrage ont généralement un certain équilibre entre facilité d'utilisation et fiabilité - vous voulez pouvoir défaire le nœud sur commande sans vous réveiller la nuit en imaginant votre yacht dériver. Bien sûr, votre yacht ne restera pas immobile sur les vagues, il tirera sur le nœud dans diverses directions jour et nuit, ce qui le soumettra à un stress maximal.
Techniques d'Accrochage Direct à la Bouée : Premiers Pas et Systèmes Pratiques
Pour sécuriser son embarcation à une bouée, plusieurs méthodes d'accrochage sont disponibles, certaines étant plus adaptées aux débutants ou à des équipements spécifiques.
Options pour les Amateurs et Systèmes Fiables
Si vous êtes un amateur, optez pour un système d'accroche fiable et ludique qui sera généralement composé d'un point en aluminium avec deux crochets ou de deux anneaux percés en leur centre. Ces systèmes simplifient grandement la manœuvre d'amarrage.
L'Usage du Point en Aluminium pour un Arrimage Simple
La technique d'arrimage la plus simple et la plus courante consiste à utiliser un point en aluminium. Il suffit de faire deux boucles sur la partie supérieure du nœud de la corde puis de tirer afin que les boucles soient serrées. Si le type de crochet dont vous disposez permet ce type de raccordement, vous pouvez vous engager sereinement sur une bouée solidement fixée.
Amarrage avec des Crochets Percés
Lorsque les crochets sont percés au milieu, une autre approche est possible. Passez une extrémité de la corde à travers chaque trou puis au travers des deux crochets. Tirez l'ensemble. Et vous voilà bien attachés !
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Quand le Système Manque : L'Importance du Savoir-Faire Humain
Si vous n'avez pas de système d'arrimage, il conviendra de faire appel à une personne plus expérimentée : faire le bon nœud pour la bonne bouée demande un réel savoir-faire. Veillez tout de même à ce que la corde passe à travers la boucle de traction avant de s'entremêler sur elle-même. C'est la base. Simple en théorie ? Mais très spécifique au modèle et à ses caractéristiques.
Les Nœuds Spécifiques pour Sécuriser votre Embarcation
La connaissance des nœuds marins est fondamentale pour tout navigateur. Chaque nœud a une fonction particulière, convient à des utilisations précises, et a des limites qu’il faut connaître. Il existe tellement de nœuds différents ! Mais ne vous inquiétez pas - vous n’avez pas besoin de tous les mémoriser. Tant que vous savez exactement ce que vous essayez de faire, vos objectifs vous guideront. Lorsque vous rencontrez un problème avec les cordages et que vous vous sentez perdu, c’est à ce moment que vous recherchez le nœud adapté.
Le Nœud de Cabestan : Essentiel pour les Pare-battages et Amarrages Temporaires
Comment réaliser un nœud de cabestan pour pare battage ? Le nœud de cabestan, grand classique des nœuds d'amarre, est particulièrement simple à réaliser. Il est très utile pour attacher un pare-battage à bord ou pour attacher un pare battage sur une filière ou un balcon. Sa conception simple mais ingénieuse permet un serrage fiable, rapide à exécuter, même d’une seule main. Parmi les nœuds marins à connaître absolument, le nœud de cabestan occupe une place de choix. Un nœud de cabestan est un nœud marin pour pare battage permettant, entre autres, d'attacher solidement les pare-battages à une structure fixe du bateau. Le nœud de cabestan classique comprend deux tours croisés. Pour faire le nœud de cabestan, passez la corde autour du rail d'amarrage, croisez-la sur elle-même et refaites la même passe. Vous obtiendrez une boucle. Le nœud de cabestan pare battage est très simple à mettre en place, même pour les non-initiés, que ce soit en navigation ou au mouillage. Grâce à son exécution rapide, sa tenue fiable sous tension, et sa polyvalence, il mérite d'être maîtrisé par tous les marins, débutants comme expérimentés.
Points de Vigilance du Nœud de Cabestan
Attention cependant à ce que votre nœud pare battage reste bien sous tension, sans quoi il a tendance à glisser. Toutefois, s’il n’est pas maintenu sous tension, ce nœud pour attacher pare battage peut se desserrer. Pour éviter tout glissement involontaire, il est recommandé d'assurer le nœud de cabestan par une demi-clé supplémentaire. Faites attention avec ce nœud, car il pourrait ne pas tenir si la tension est constante sur une longue période. À l’inverse, après une forte traction ou un amarrage prolongé, il peut devenir difficile à dénouer, surtout si le diamètre du bout est inférieur à celui du support. Si vous serez de retour rapidement ou si vous êtes pressé, faites un nœud de cabestan. Il peut glisser sous de lourdes charges, alors soyez prudent avec celui-ci. Utilisez un bout d’un diamètre adapté au poids de votre pare battage et au support choisi. Passez à nouveau le bout autour du support, en croisant par-dessus le premier tour. Tirez fermement sur les deux extrémités : le nœud pour attacher pare battage est ainsi sécurisé.
La Robustesse des Deux Tours Morts et Deux Demi-clés pour les Conditions Difficiles
Nous arrivons maintenant aux nœuds totalement pratiques, testés par nous en situation réelle et recommandés après de nombreuses années de navigation. Ce nœud offre une sécurité incroyable et est facile à réaliser. Pour le réaliser, enroulez la corde autour de l'anneau ou du taquet d'amarrage deux fois, créant ainsi deux tours morts, d'où le nom. Ensuite, passez l'extrémité sous la partie fixe et à travers, obtenant une demi-clé. Les marées, le vent, les vagues agitées, les courants d’eau agressifs - tous ces éléments indiquent qu’un nœud fiable comme deux tours morts et deux demi-clés est nécessaire. Si vous voulez dormir sur vos deux oreilles, prenez le temps de mémoriser ce nœud.
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Le Nœud de Chaise (Bowline) : La Boucle Incontournable
Le nœud de chaise est parfait pour créer une boucle fixe. Aussi appelé bowline ou bouline, il est facile à faire et surtout facile à défaire, et ce, même s’il a été soumis à une importante tension. Ses usages sont très variés dans le domaine nautique, il est donc pertinent de l’avoir dans son coffre à outils. Cependant, ce nœud affecte grandement les propriétés de la corde. C’est pourquoi il sera généralement utilisé pour sécuriser des équipements.
Les Nœuds en Huit et en Neuf : Fondations du Sauvetage Nautique
Les nœuds en huit sont la base du sauvetage avec cordes. Ils sont faciles à utiliser et à inspecter. L’avantage des nœuds en huit est qu’ils sont faciles à faire et à défaire, même lorsqu’ils sont soumis à de lourdes charges. Ils font partie des nœuds qui conservent le plus de propriétés sur le cordage, soit près de 80 %. Le nœud en neuf, plus méconnu, conserve près de 90 % des propriétés sur le cordage, mais on lui préfère malgré tout le huit puisqu’il est plus facile à inspecter.
La Demi-Clé et la Boucle Simple : Des Outils de Base Polyvalents
Un des outils les plus simples dans votre boîte à outils de nœuds est la demi-clé. Elle est généralement utilisée avec d'autres nœuds et souvent comme nœud final. Une autre pièce du puzzle est la boucle simple ou boucle en demi-clé. Elle est également utilisée dans des nœuds plus complexes et utiles. Pour la réaliser, créez une boucle dans la corde elle-même, prenez l'extrémité et passez-la à travers, puis serrez. Cette boucle sera suffisamment sûre pour une utilisation ultérieure. S’il s’agit d’une petite annexe légère, même une demi-clé ou une boucle simple suffira si c’est temporaire.
Le Nœud Plat (Carrick Bend) et ses Limites
Pour réaliser le nœud plat (Carrick Bend), formez une boucle à l'extrémité de chaque corde. Le nœud plat est utilisé pour relier deux cordes ensemble mais n’est pas optimal sous forte tension. Pour le réaliser, réunissez deux extrémités, nouez-les en demi-nœud. En général, ce n’est pas une bonne idée - le nœud simple populaire ne tiendra pas le stress important qu’une ligne d’amarrage subit quotidiennement. Toutefois, si vous êtes pressé ou que vous avez de nombreux arrêts le long de la route, vous pourriez opter pour un nœud plat, en ayant conscience de ses limites.
Ancrage par Friction : L'Alternative Douce pour le Cordage
Ce nœud permet d’effectuer un ancrage facilement, rapidement et efficacement. Lorsque la situation le permet, ce type d’ancrage/nœud devrait toujours être favorisé, car il s’agit du seul nœud qui n’affecte pas les propriétés du cordage. Essentiellement, il s’agit de profiter de la friction du cordage sur un objet pour empêcher la corde de glisser.
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Comprendre la Bouée de Mouillage : Anatomie et Considérations Générales
Au-delà des nœuds, une compréhension approfondie de la bouée elle-même et de son environnement est cruciale pour un amarrage sûr. Qu'y a-t-il de plus beau que de jeter l'ancre dans une baie déserte ? Cela ne coûte rien, on est tranquille et le ciel étoilé peut être contemplé sans lumière gênante. Dans la pratique, les plus belles baies sont souvent occupées par d'autres mouilleurs qui, pour couronner le tout, ont des comportements différents. Le fer de base tombe alors avec un sentiment de malaise ou pas du tout. Le repos nocturne détendu n'est en tout cas plus de mise, et si le lendemain matin, en remontant la chaîne, on attrape aussi celle d'un bateau voisin, la débâcle est parfaite. Pour la nuit suivante, on accepte de nouveau avec reconnaissance une place sur le ponton à un prix exorbitant. Les bouées de mouillage offrent une solution, mais nécessitent une bonne connaissance de leur fonctionnement.
Les Composants d'une Installation de Bouée
Une place de bouée de marquage se compose de différents éléments. Au-dessus de la surface de l'eau se trouve un flotteur bien visible sous forme de bouée. Elle est reliée par une chaîne à l'engin de base qui repose sur le fond marin ou qui est parfois même enterré. Il s'agit le plus souvent d'un bloc de béton immergé, mais de grandes ancres hors d'usage ou des boulons de fixation peuvent également servir de point fixe. Il existe différentes possibilités d'attacher ou de passer les cordes d'amarrage à la bouée. Il peut s'agir d'une boucle de cordage fixée à la chaîne ou d'une tige de fer avec un œillet traversant la bouée.
Exploitation et Réglementations des Champs de Bouées : Exemples Concrets
Les champs de bouées sont gérés par diverses entités et répondent à des réglementations spécifiques selon les régions.
Au Danemark : Un Réseau Organisé
Chez notre voisin du nord, Dansk Sejlunion et Danske Tursejlere s'occupent des 300 bouées de balisage au total dans les chenaux danois. En tant que membre payant d'un club danois, toutes les bouées peuvent être utilisées gratuitement. Les 150 bouées de Dansk Sejlunion sont marquées d'un "DS". Les plaisanciers allemands peuvent également s'inscrire auprès de Danske Tursejlere afin d'avoir accès à l'ensemble du réseau. Seules les 150 bouées de balisage marquées DT peuvent être utilisées gratuitement par tous les navigateurs sans aucune adhésion à un club. L'application "Blå oplevelser" propose une carte avec toutes les bouées déployées et leurs coordonnées exactes. Un lien permet en outre d'obtenir des informations touristiques sur la zone concernée, mais uniquement en danois. Les bouées danoises ne doivent pas être occupées plus de 24 heures et la charge maximale de 15 tonnes ne doit pas être dépassée. En revanche, plusieurs petits bateaux peuvent s'amarrer à une même bouée, à condition de ne pas dépasser la charge maximale. Les exploitants ne sont toutefois pas responsables des dommages éventuels, même si les règles sont respectées. Les bouées d'amarrage danoises se trouvent normalement dans une profondeur d'eau de 2,5 à 3 mètres, c'est pourquoi il est officiellement déconseillé de les utiliser en cas de vent de terre et de risque d'échouage.
Aux Baléares : Protection Environnementale et Réservation
Les Baléares comptent aujourd'hui douze champs de bouées, dont sept sont publics. Ces places payantes servent principalement à la protection des herbiers de posidonie et peuvent être consultées et réservées sur le site Internet www.portsib.es. Ici, un seul bateau est autorisé par bouée de mouillage et la force maximale du vent est de 16 nœuds. Les autorités portuaires proposent des bouées jusqu'à huit, douze, 15, 20 et 25 mètres de longueur. Les catamarans peuvent également réserver depuis cette année. Les champs de bouées sont disponibles du 13 juin à fin septembre, dans certains cas jusqu'au 15 octobre. Le point crucial : avant de réserver, le bateau doit être enregistré. Outre les données personnelles du skipper et du bateau, il faut également télécharger un scan des papiers du bateau. Outre quatre autres champs de bouées gérés par des clubs de voile, il en existe un dans le parc national de Cabrera, qui doit également être réservé à l'avance.
En Allemagne : Des Alternatives Associatives
Il existe également une alternative d'ancrage en Allemagne, comme à Eckernförde, où le Segelverein Altona-Oevelgönne e.V. (SVAOe) exploite au total 36 bouées de mouillage. Les yachts jusqu'à environ 40 pieds peuvent s'y amarrer, les non-membres de l'association paient entre onze et quatorze euros pour la nuit. Afin que les harnais de base soient toujours en parfait état, ils sont inspectés après chaque saison, nettoyés et remplacés si nécessaire.
Avantages et Inconvénients du Mouillage sur Bouée
Le mouillage sur bouée, bien que pratique, présente des avantages et des inconvénients qu'il est essentiel de connaître.
Inconvénients et Risques
Le problème fondamental est que les équipages ne peuvent souvent pas vérifier l'état d'un harnais de fond immergé. Il est utile de contacter l'exploitant, s'il est connu, et de lui demander des informations sur le poids pour lequel le système a été conçu et sur la date des derniers travaux de maintenance. Il est parfois utile de plonger pour se faire une idée, ou de faire une manœuvre de recul courageuse pour tester si la muraille tient ses promesses. Si les fixations du poids ou la chaîne sont fortement corrodées, le bateau peut pour ainsi dire ne tenir qu'à un fil. À la fin de la journée, c'est donc toujours une question de confiance que de s'attacher à une chaîne qui n'est pas la sienne. Un autre inconvénient, même s'il n'est pas lié à la sécurité, se fait sentir en cas de calme plat ou de courant défavorable : Le propre bateau accroche alors régulièrement le flotteur, ce qui provoque des bruits angoissants dans la cabine avant. En cas de vent plus fort et de houle correspondante, un grand yacht est tout à fait capable de soulever des plaques de béton du fond de la mer. C'est ce que confirme l'expert en assurances Dirk Hilcken, du leader du secteur Pantaenius : "Nous avons eu le cas d'un bateau qui était resté accroché à un harnais fixe pendant une longue période et qui a sauté à travers la baie d'Alcúdia avec la pierre d'ancrage. À un moment donné, il s'est retrouvé accroché au brise-lames et en panne".
Les Pare-battages : Gardiens de la Coque
Les pare-battages sont un élément absolument indispensable pour l'amarrage, protégeant la coque de votre bateau des chocs.
Leur Rôle Indispensable
Les pare-battages sont absolument indispensables pour l'amarrage. Comme vu plus haut, le nœud de cabestan est le nœud pour pare battage le plus recommandé, afin de protéger la coque contre les chocs lors des amarrages. Auparavant, des sacs en osier remplis de matériaux doux, des rouleaux en bois ou des troncs de câble étaient utilisés à cet effet. Avec le temps, ces dispositifs ont été presque entièrement remplacés par des pare-battages gonflables en caoutchouc ou en PVC expansé.
Fixation et Stockage des Pare-battages
Les pare-battages peuvent être fixés sur la coque de manière temporaire ou permanente. La fixation permanente est principalement utilisée sur les grands navires, où la taille et le nombre de pare-battages sont importants, et sur les navires à fort déplacement, où la probabilité que les pare-battages se détachent est faible. Sur les petits bateaux et les vedettes, il est courant de suspendre les pare-battages sur le côté uniquement lors de l'amarrage. Tous les bateaux n'ont pas de places de stockage spéciales, ce qui est tout à fait réparable. Le problème est résolu par une solution simple et élégante : les paniers à pare-battages spéciaux. Ils peuvent être fixés aux rails ou à une surface plane à l'aide de fixations spéciales. Les paniers peuvent contenir de un à trois pare-battages, selon le design. Pour un plus grand nombre, des éléments de connexion sont prévus pour fixer les paniers entre eux. En général, les pare-battages possèdent deux yeux - un à chaque extrémité, ce qui permet de les fixer à la fois verticalement et horizontalement. La fixation se fait généralement à l'aide d'une corde en polyester spéciale, résistante à l'abrasion et aux UV. À une extrémité de la corde, une épissure en œil peut être faite, ce qui facilitera votre tâche. L'autre extrémité est toujours laissée libre - cela permet d'ajuster la hauteur du pare-battage. La première option est la plus courante et convient à la plupart des propriétaires de petits bateaux. Dans ce cas, les pare-battages sont attachés aux taquets d'amarrage. Un simple enroulement avec une boucle de verrouillage ne prend pas beaucoup de temps. Si l'emplacement de vos taquets ne permet pas de distribuer les pare-battages de manière optimale, vous pouvez les fixer aux rampes. Il existe plusieurs options de nœuds, chacune ayant ses avantages. Si tout ce qui précède ne vous convient pas, vous devriez peut-être envisager des endroits spéciaux pour fixer les pare-battages.
Optimisation et Sécurité de l'Amarrage : Conseils Avancés
La sécurité de votre bateau et de l'équipage dépend d'une attention constante et d'une bonne connaissance des pratiques d'amarrage.
Le Devoir de Diligence du Skipper et la Responsabilité
Le skipper a tout intérêt à être attentif aux défauts apparents de la bouée d'amarrage afin de minimiser le risque de rupture de l'ancrage. "Pour satisfaire à son devoir de diligence, il devrait toujours veiller, en cas d'absence prolongée, à ce qu'une autre personne aille régulièrement contrôler la bouée et le bateau." "Nous recommandons également de demander l'état d'entretien d'une bouée de mouillage louée pour une courte durée, afin de ne pas avoir de mauvaise surprise à la fin", explique Dirk Hilcken. Le preneur d'assurance s'assure ainsi que son assurance ne pourra pas invoquer la négligence grave en cas de sinistre. Dans ce cas, l'assurance pourrait refuser de verser une prestation, du moins en partie. Le fait est qu'il n'existe pas de directives juridiquement contraignantes sur la manière dont une bouée de sauvetage doit être fixée ou sur le dimensionnement du poids et des chaînes. En règle générale, plus le lieu d'amarrage semble incertain, plus il faut surveiller le bateau - comme pour l'ancrage. En revanche, si le harnais de base est bien entretenu et que le bateau est adapté à celui-ci, on peut partir du principe que l'endroit est non seulement confortable, mais aussi sûr, si les conditions météorologiques sont modérées.
Choix des Cordages : Priorité au Nylon et au Polyester
Vous pouvez utiliser de nombreuses cordes différentes pour l’amarrage, mais les cordes d’amarrage spécialisées fabriquées avec des matériaux marins vous serviront le mieux. Dans notre article précédent, nous avons exploré en profondeur les matériaux utilisés pour fabriquer les cordes, mais ici nous dirons simplement : nylon et polyester. Bien sûr, les matériaux naturels semblent tendance, mais rien ne se compare à la haute résistance au stress du nylon et à la constance du polyester.
Surveillance et Adaptation aux Conditions Météorologiques
Pour éviter les glissements, assurez-vous de vérifier régulièrement l’état des nœuds - même si vous êtes sûr de vos compétences, le facteur humain reste toujours présent. Le mouvement constant du yacht peut desserrer certains nœuds simples assez rapidement. Vous pouvez toujours resserrer ou changer le type de nœud utilisé. Essayez de suivre les prévisions météorologiques et adaptez le type de nœuds si nécessaire. Si les vagues sont vraiment hautes, envisagez d'utiliser plus de cordes et des nœuds plus fiables par précaution.
Erreurs Fréquentes et Comment les Déjouer
Faire le nœud de manière incorrecte, se fier uniquement à l’apparence, et le mauvais usage des nœuds et des matériaux utilisés sont des erreurs courantes. Essayer de s’en tirer avec des nœuds simples ou des cordes ordinaires peut entraîner des glissements et des desserrements. Ignorer l’entretien est également une faute grave. Même la meilleure corde de haute qualité vous laissera tomber après qu’un nombre suffisant de petites ruptures et abrasions soient apparues. Une des meilleures façons de vérifier cela serait d’observer, au fil du temps, ce que votre yacht fait subir à différents nœuds. Vous pourriez mener une expérience en utilisant divers nœuds et en les inspectant soigneusement, tout en notant vos observations.
Outils Essentiels pour la Gestion des Nœuds
Nous avons tous parfois mordu plus que nous ne pouvions mâcher lorsqu'il s'agit de faire preuve de créativité avec les nœuds. Si le nœud est si serré qu’il est impossible de le desserrer à mains nues, utilisez les outils conçus pour cela : des épissures ou des fids. Ceux-ci permettent de défaire des nœuds apparemment sans espoir sans endommager la corde. N’oubliez pas que dans un nœud très serré, la corde subit déjà une forte pression, alors évitez de tirer brusquement ou de forcer, peu importe à quel point la situation vous met en colère.
Conseils d'Amarrage en Solitaire et pour le Confort
Comme le franc-bord est le plus élevé à la proue et que la bouée d'amarrage est donc plus difficile à atteindre, il peut être judicieux de l'aborder par la poupe et d'utiliser la plate-forme ou l'échelle de bain. C'est particulièrement vrai pour les skippers en solo. De plus, le barreur peut ainsi mieux voir la bouée. Sinon, il est également possible de passer et de rendre les amarres depuis une annexe. Idéalement, il faudrait poser une amarre de chaque taquet avant. Un crochet d'amarrage breveté est également un bon outil pour enfiler l'amarre.
Astuces pour le Confort Nocturne et la Protection
Pour éviter les bruits désagréables et les chocs, des solutions astucieuses existent.
- Dormir toute la nuit grâce à l'élastique : Nous accrochons un solide élastique avec un crochet à la bouée d'amarrage et un autre à la ferrure d'ancrage. Ainsi, la bouée est maintenue en position juste sous la proue et ne heurte pas la coque en cas de calme plat. Si le vent se lève, l'élastique s'étire et l'amarre maintient le bateau comme d'habitude. Une amarre courte serait en revanche désagréable. Cela nous permet de passer des nuits tranquilles, que ce soit par temps calme ou par vent.
- Plus de confort à la jetée avec une bouée auxiliaire : Pour pouvoir ramener le bateau à la bouée d'amarrage en solitaire, nous avons bricolé une bouée auxiliaire. Un tube en PVC d'environ 1,5 mètre de long est équipé d'une bouée en filet de pêche et fixé avec des colliers de serrage. L'extrémité inférieure du tube est lestée avec du plomb et un drapeau est attaché en haut. La bouée de secours est suspendue à l'œil de la muraille par une fine corde et peut être facilement saisie depuis le pont.
- S'amarrer avec le lasso de la bouée : Nous nous facilitons l'amarrage avec un nœud coulant. Pendant que le bateau passe lentement devant la bouée d'amarrage, celle-ci est lancée par-dessus la bouée et serrée. Pour larguer les amarres, on écarte le nœud coulant à deux à l'aide du crochet du bateau jusqu'à ce qu'il puisse à nouveau être tiré sur la bouée. La manœuvre de largage est terminée.
- Fender contre le bruit et les rayures : Pour que la barre d'amarrage ne heurte pas la coque en cas de calme plat, nous utilisons un vieux pare-battage. L'extrémité inférieure est coupée pour que le boudin de caoutchouc puisse être glissé sur la barre. En haut, on découpe un trou dans lequel on passe une corde sans fin. Après avoir largué les amarres, nous tirons le pare-battage vers le bas à l'aide d'une corde.