L’arrivée du printemps signifie que la saison de navigation sera bientôt à nos portes et qu’il faut penser à la préparation de son embarcation. Que vous mettiez à l'eau un petit bateau ou que vous assistiez à la mise à l'eau d'un navire majestueux, l'impatience et l'excitation sont indéniables. Toutefois, une préparation et des connaissances adéquates sont essentielles pour garantir une expérience réussie et sans problème. La mise à l'eau marque le moment où votre bateau rencontre l'eau, prêt pour l'exploration et l'aventure. Les experts nautiques estiment d’ailleurs que la majorité des problèmes proviennent d’une préparation tardive. Pour éviter cela, une méthode courte, logique et stable peut transformer la mise à l’eau en un geste fluide.
Préparation Générale et Vérifications Essentielles Avant la Mise à l'Eau
Avant de vous rendre à la rampe de mise à l'eau, assurez-vous d'avoir effectué les préparatifs nécessaires. Si vous avez hiverné votre embarcation, vous devrez vérifier plusieurs choses avant qu’elle ne soit prête à prendre le large.
Sécurité à Bord : Un Impératif Absolu
La sécurité avant tout! Premièrement, vérifiez les gilets de sauvetage, les fusées éclairantes et les trousses de premiers soins pour être certain que vous et vos passagers serez en sécurité sur votre bateau. Assurez-vous que la sirène, les feux de navigation, le feu de mouillage et le projecteur fonctionnent correctement. Vérifiez les extincteurs d’incendie et faites-en faire l’entretien ou remplacez-les, selon le besoin. Il est crucial d'avoir tout l'équipement de sécurité requis, incluant les gilets de sauvetage, les fusées éclairantes, l'extincteur, les feux de navigation et un dispositif de sonorisation. Vérifiez que tout l'équipement est en bon état et facilement accessible. Remplacez les piles des détecteurs de fumée ou de monoxyde de carbone (CO) et de la radiobalise de localisation des sinistres (RLS) si vous en avez une.
Documentation Administrative et Logistique
Assurez-vous que le certificat d’immatriculation et toute la documentation du bateau sont à jour et que tous les documents sont à bord, y compris une copie de votre police d’assurance indiquant les coordonnées du service des réclamations. Faites la liste des tâches d’entretien à effectuer avant la fin de la saison. Dressez l’inventaire de l’équipement et des composantes à bord et maintenez-le à jour durant la saison. Faites également une liste complète des effets personnels sur le bateau.
Vérification Approfondie de la Remorque
La remorque est un élément clé de la mise à l'eau. Vérifiez que la remorque de votre bateau ne présente aucun signe de dommage ou d'usure. Assurez-vous que les pneus sont correctement gonflés et que la pression est suffisante. Vérifiez que les freins fonctionnent et que tous les feux fonctionnent correctement. Assurez-vous que la remorque est solidement attachée à votre véhicule. Est-ce qu’il y a de la rouille qui s’est formée? Si oui, n’hésitez pas, faites la réparation.
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Préparation Immédiate de l'Embarcation
Vérifiez l'état de préparation du bateau et inspectez-le pour vous assurer qu'il est en bon état de marche. Commencez par le bouchon de cale, un élément simple mais critique. On l’insère, on le serre, on confirme. Un bouchon oublié, et l’eau s’invite. Beaucoup de propriétaires en font encore l’erreur. Assurez-vous que le bouchon de vidange est installé et que la batterie est chargée. On démarre le moteur ailleurs que dans l’eau, avec une bassine ou des « muffs ». On observe le jet de refroidissement, on écoute le ralenti. Tout se place, tout se stabilise. Et si ça cale ici, ce n’est pas grave, on ajuste. On place les vestes de flottaison à portée. On attache le cordage d’étrave. On met les glacières, les sacs, les cannes, tout ce qui traîne. On desserre les sangles arrière, mais sans les retirer complètement, le bateau reste retenu.
Inspection Détaillée de la Coque, des Systèmes et des Composants
Une inspection minutieuse de l'embarcation est cruciale avant de la confier à l'eau.
Examen de la Coque et des Passe-Coques
Première règle : Lorsque vous travaillez sur la coque, demandez toujours aux employés de la marina de déplacer au besoin les béquilles et les tins supportant votre embarcation. Inspectez minutieusement tous les passe-coques au-dessus et sous la ligne de flottaison et assurez-vous qu’ils opèrent correctement. Utilisez la machine à pression et enlevez le limon sur votre peinture antisalissure.
Anodes Sacrificielles et Pièces Métalliques
Les anodes sacrificielles de zinc fixées à la coque et aux pièces métalliques sous l’eau devraient être enlevées avant les travaux de peinture. Nettoyez et mettez à nu les surfaces métalliques auxquelles elles sont fixées puis replacez les anodes ou remplacez-les, au besoin. Vérifiez et remplacez, au besoin, les anodes de zinc et les rouets des pompes de refroidissement du moteur et de la génératrice.
Transducteurs, Hélice et Équipements Externes
Vérifiez les transducteurs des sondeurs de profondeur, des détecteurs de poisson et du loch. Vérifiez si l’hélice et l’arbre porte-hélice sont en bon état et dans la bonne position. Inspectez les supports de la plage arrière, les volets compensateurs, le propulseur d’étrave et les échelles d’embarquement.
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Propulsion et Gouvernail
Vérifiez les entretoises qui supportent l’arbre d’hélice et les paliers d’arbre. Vérifiez le gouvernail et l’intégrité de ses composants. Actionnez l’appareil à gouverner tout en vérifiant le bon fonctionnement de tous les composants hydrauliques et mécaniques.
Conseils Spécifiques pour les Semi Hors-Bords
Les soufflets de caoutchouc flexibles entre le propulseur et le tableau arrière finissent par s’user. Vérifiez-les minutieusement! Les soufflets défectueux sont une des principales causes de fuites pouvant faire couler de telles embarcations. Avant de changer l’huile du pied du propulseur, assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’huile.
Orifices d'Évacuation et Bondes de Vidange
Si les orifices d’aération de la coque avaient été fermés pour empêcher les animaux d’entrer durant l’hivernage, n’oubliez pas de les ouvrir. Et si la coque possède une bonde de vidange, assurez-vous qu’elle est bien en place et bien serrée avant la mise à l’eau.
Accessoires Intérieurs de la Coque
Vérifiez le bon fonctionnement de toutes les vannes et les crépines. S’il est amovible, démontez le transducteur de vitesse et faites tourner la petite hélice tout en surveillant le cadran pour vous assurer du bon fonctionnement. Mettre de l’huile végétale dans la toilette et pomper pour lubrifier le système.
Tuyaux et Colliers de Serrage
Vérifiez les tuyaux raccordés aux pompes, aux vannes et aux passe-coques. Remplacez tous les tuyaux ramollis, bosselés, fissurés ou endommagés. Assurez-vous que les colliers de serrage sont en bon état et qu’ils n’ont aucune trace de rouille. Vérifiez vos collets et vos passe-coques.
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Pompes de Cale et Alertes
Lorsque vous vérifiez les fonds de cale, levez les contacteurs à flotteurs et assurez-vous que les pompes de cale et les alertes de haut niveau d’eau fonctionnent correctement.
Moteur et Piles : Le Cœur de l'Embarcation
Vérifiez également les courroies trapézoïdales du moteur. Il faut aussi inspecter les silencieux, les conduites d’évacuation et les colliers de serrage afin de déceler les fuites ou les signes de dégradation. Nettoyez les bornes des piles et assurez-vous que les piles sont complètement rechargées. Les batteries doivent être dans un compartiment étanche et bien fixé au fond du bateau pour éviter qu’elles se renversent sur le côté. Avant de brancher vos batteries, vérifier le voltage, il devrait être proche de 12.3 volts si elles étaient pleinement chargées avant l’hivernage. Vérifier le voltage des batteries après avoir branché le chargeur 120 volts. Vérifier le système de charge du moteur; le voltage en marche devrait être de 14,5 volts. C’est toujours une bonne idée de changer l’huile du moteur et les filtres avant la saison de navigation, même si cela a été fait à l’automne avant l’hivernage.
Fuites, Intrus et Étanchéité
Vérifiez l’étanchéité de toute la quincaillerie du pont et utilisez au besoin un tuyau d’arrosage pour déceler les fuites. Vérifiez également la cale, le câblage et les biens consomptibles afin de déceler les signes de la présence de rongeurs et d’insectes. Réparez ou remplacez ces éléments au besoin. Vous devriez aussi utiliser un tuyau d’arrosage pour vérifier l’étanchéité des capots d’accès au pont et des orifices d’entrée sous le pont. Vérifiez le conduit d’échappement et les jonctions pour repérer les craquelures. Détectez-vous des odeurs? Est-ce que cela sent le Prestone, l’huile ou le diesel? Si oui, il y a des fuites. Après cinq ans, si le joint coule du presse-étoupe, l’enlever et le remplacer avant la mise à l’eau. Vérifiez le filtre décanteur et le filtre à eau de mer.
Systèmes Spécifiques
Si vous possédez un système au propane (GPL), allumez un brûleur puis fermez toutes les valves et assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite. Vérifier la ligne de propane : brancher le réservoir, pressuriser les conduits et vaporiser de l’eau savonneuse aux jonctions afin de repérer les fuites. Si les systèmes de distribution d’eau domestique et les circuits d’eaux usées étaient hivernés, ils doivent être vidangés et nettoyés. Tous les raccords qui ont été débranchés doivent être bien remis en place.
La Mise à l'Eau à la Rampe : Précision et Savoir-Vivre
La mise à l’eau d’une embarcation crée souvent de la tension. On sent les regards derrière nous. On veut aller vite, mais on craint d’oublier quelque chose. Tout semble simple… jusqu’au moment où l’on arrive sur la rampe. Pourtant, avec une méthode courte, logique et stable, la mise à l’eau devient un geste fluide.
Planification et Préparation de l'Approche
Planifier le moment de la mise à l'eau en tenant compte de la marée, des conditions météorologiques et de la circulation des bateaux. Une mise à l'eau à marée basse peut faciliter la mise à l'eau et la récupération du bateau. Tout se joue avant la rampe. Plus on prépare tôt, plus on réduit la pression.
Positionnement de la Remorque
Arrivé devant la rampe, on pense alignement, axe et profondeur. On aligne d’abord la remorque derrière le véhicule, en ligne droite, sans torsion. Utilisez vos rétroviseurs et faites appel à un observateur si nécessaire. On utilise les rétros, on vise un point fixe au loin. Si on dévie, on avance un peu et on corrige, sans brusquerie, sans vitesse excessive.
Descente de la Rampe et Immersion
Faites reculer la remorque avec précaution le long de la rampe, en gardant le bateau centré. Allez-y lentement et gardez le contrôle de la remorque. On recule doucement. On laisse les roues avancer vers l’eau. On regarde comment la remorque descend. Si la remorque reste trop haute, le bateau force. Si elle descend trop bas, il flotte trop tôt et s’échappe. Une remorque trop profonde crée de l’instabilité. Une remorque trop haute crée de la friction. Les deux ralentissent et stressent. Le plus souvent, une immersion d’un demi à deux tiers des glissières est optimale.
Manœuvre et Dégagement du Bateau
On peut lancer à deux, ou seul. Les mots doivent rester courts, précis : « Stop. Plus bas. Ok. » En solo, un bon cordage d’étrave devient indispensable. On l’attache avant. On laisse toujours assez de longueur - cinq mètres au minimum, sept si le vent souffle. Une fois que le bateau est dans l'eau, serrez le frein de stationnement ou utilisez une ligne de sécurité pour l'empêcher de flotter hors de la remorque. Détachez soigneusement le bateau de la remorque et relâchez les sangles ou les chaînes de fixation. On recule, on freine, et dès que le bateau flotte, il glisse. On le retient. On le guide. Le cordage relie le bateau au corps. Un seul geste, une seule ligne. Débloquez le treuil et moulinez pour laisser le bateau descendre. Une fois à mi-chemin, on peut lâcher le treuil tout en s’éloignant pour ne pas être blessé par la manivelle qui va tourner rapidement. Attention aux « gamelles » douloureuses sur les cales glissantes.
Stationnement et Étiquette sur la Rampe
Après avoir mis le bateau à l'eau, garez la remorque à l'endroit prévu à cet effet. Une rampe fonctionne comme une route étroite : on passe, mais on ne s’attarde pas. Bloquer la rampe crée de la tension pour tous. Les statistiques montrent que les conflits entre plaisanciers commencent souvent ici. L’attente s’allonge, les gens s’impatientent, et chaque minute compte. Tout ce qui reste à finir - charger, attacher, organiser - doit se faire ailleurs. Soyez efficace lorsque vous mettez votre bateau à l'eau ou le récupérez. Préparez votre bateau à l'avance, ayez tout l'équipement nécessaire à portée de main et déplacez-vous rapidement pour libérer la rampe pour les autres utilisateurs. Contribuez à maintenir la propreté de la rampe de mise à l'eau. Débarrassez-vous de vos déchets de manière appropriée et nettoyez derrière vous. Signalez tout problème d'entretien ou de sécurité aux autorités compétentes. Aborder les premières mises à l'eau de son bateau sur une cale inconnue inquiète souvent le débutant. Si vous envisagez d'utiliser une cale que vous ne connaissez pas, allez visionner la vue satellite de Google maps pour vérifier son profil, car on y apprend beaucoup d'informations.
Présence Indispensable lors de la Mise à l'Eau
À mesure que le temps s’adoucit, les marinas deviennent de plus en plus achalandées et plusieurs bateaux peuvent être mis à l’eau toutes les heures. En raison de leur horaire chargé, les employés de la marina pourraient ne pas prendre le temps de bien vérifier la présence de fuites après avoir mis l’embarcation à l’eau. Il est donc préférable que vous ou une personne connaissant bien l’embarcation soyez présents sur les lieux à ce moment.
Spécificités de la Mise à l'Eau d'un Trimaran
La mise à l'eau d'un trimaran, en particulier ceux de grande taille ou ceux qui sont transportables, implique des considérations particulières.
Le Cas du Trimaran Géant : Une Ingénierie de Pointe
Plus d'un an après le retrait de Macif, son ancien partenaire, François Gabart a mis à l'eau à Concarneau son nouveau trimaran géant aux couleurs de SVR-Lazartigue, société du groupe Kresk. Mesurant 32 m de long sur 23 m de large, et pesant 15 tonnes, ce bateau est exclusivement pensé pour le vol au large. François Gabart a commenté que, bien qu'il commence à avoir de l'expérience, c'est toujours un moment humainement très fort et qui te dépasse de mettre un nouveau bateau à l'eau. Il a noté qu'il y avait beaucoup de monde et d'émotion, soulignant le privilège de vivre cela et la grande fierté de toute l'équipe. Sorti du chantier MerConcept, où il a été assemblé durant de longs mois, l'Ultim dévoile au grand jour ses lignes, sa garde-robe et cette plateforme sur laquelle un gros travail de recherche a été consacré à l'ergonomie et à la réduction de la traînée hydrodynamique. Conçu pour voler autour de la planète, ce multicoque comporte de nombreuses innovations, notamment au niveau du système de barre, du système de pilotage (un volant, cinq fois plus petit que l'habituelle barre à roue d'1m50 de diamètre), des appendices (foils et safrans, avec un poids de 400 kg pour un foil) et du cockpit, ce dernier étant totalement intégré dans le cœur de la coque centrale et non pas au-dessus du pont. Le résultat est spectaculaire, même si l'équipe garde beaucoup d'humilité, car le bateau est grand et complexe, nécessitant une étape de tests et de prise en main qui prendra du temps. Le skipper était impatient d'aller sur l'eau, avec une première navigation prévue rapidement, pour aborder avec sérénité la Transat Jacques-Vabre. Le trimaran SVR-Lazartigue incarne une approche où tout est possible et où les limites n'existent pas, représentant une révolution extraordinaire.
Mise à l'Eau d'un Trimaran Transportable
Un bateau transportable, c'est génial! Vous pouvez le mettre à l'eau où vous le voulez, et fréquenter de nouveaux terrains de jeu. À chaque fois, il vous faudra choisir une cale accessible et de bonne qualité, mais aussi prendre toutes les précautions pour que la manœuvre se passe au mieux. Pour les trimarans, retirez la plaque d’immatriculation et les deux rallonges qui permettent de la fixer à la remorque. La grosse sangle arrière passe juste derrière les poutres, elle fait le tour de la traverse arrière de la remorque, à droite puis à gauche.
Gestion des Flotteurs lors de la Mise à l'Eau
Si l’on est seul, il faut se placer au niveau du pied de mât. S’il y a la place sur la mise à l’eau, sortez les flotteurs en les soulevant pour qu’ils frottent le moins possible dans les tubes. Attention. Lorsque les flotteurs sont écartés, le trimaran n’est pas très stable sur sa remorque. Éviter de monter dessus (ou alors, faire attention de bien rester sur l’axe longitudinal). Le bateau est léger sur l’eau et a un faible tirant d’eau, il est donc facile à manipuler à la main… mais il est également très sensible au vent.
Mâtage du Trimaran
Pour reculer le mât, il est plus pratique de s’y prendre à deux. Les fixations des bas-haubans viennent pousser contre la fourche du porte-mât qui fléchit légèrement. Cela permet de garder une pression qui pousse le mât vers l’avant afin de l’empêcher de sortir du pied de mât. Le kit de mâtage du chantier utilise des pattes de fixation fixées de chaque côté du mât à l’aide d’une tige filetée et d’écrous normalement indesserrables. Le cordage passe ensuite dans les chandeliers fixés sur la main courante, de part et d’autre du pied de mât. On fixe l’extrémité du palan au bout du long tube alu du kit de mâtage et l’on frappe l’extrémité de la drisse de spi de l’autre côté (sur les écrous à œil vus précédemment). Le tube est ensuite glissé entre les « joues » du pied de mât.
Vérifications Post-Mise à l'Eau et Pré-Navigation
Le bateau flotte, le véhicule est stationné. Prenez un instant, deux minutes seulement. C’est court, mais essentiel. Les statistiques le montrent : une partie importante des incidents survient dans les premières minutes du trajet.
Vérifications Immédiates après la Flottaison
Dès que le bateau est à l’eau, vérifiez les fonds pour vous assurer qu’il n’y a pas de fuites. Assurez-vous que la vanne de prise d’eau du moteur est ouverte. Démarrez le moteur et assurez-vous de la présence d’eau dans les gaz d’échappement. Observez la jauge de température pour vérifier le bon fonctionnement du système de refroidissement du moteur.
Mise en Place du Gréement et des Voiles (pour Voiliers et Trimaran)
Habituellement, si le mât de votre voilier a été démonté pour l’hivernage, la marina le réinstallera après la mise à l’eau. Assurez-vous que les ridoirs sont correctement fixés par des goupilles fendues lorsque le gréement est bien réglé. Réaliser un palan avec un bout pour fixer l’emmagasineur du foc à la cadène. Une fois les demi-clés d’arrêt réalisées, utilisez la longueur du bout restant pour doubler par-dessus l’amarrage. Pour éviter qu’il ne se fatigue prématurément, le foc a été roulé « peu serré ». Dévisser la molette de la plaque obstruant la gorge du mât puis insérer les coulisseaux en commençant par la têtière et prenant garde qu’ils soient dans le bon sens. Reprendre la tension de la drisse du gennaker. Installez les voiles. Vérification de l’état de toutes vos voiles et des coulisseaux. N’hésitez pas à les faire réparer pour refaire des coutures ou poser des patchs.
Dernières Inspections au Mouillage ou à Quai
Maintenant que le bateau est au mouillage ou est amarré à quai, prenez le temps de tout vérifier de la proue à la poupe et sous les ponts avant de prendre le large pour la première fois. Vérifiez s’il y a des problèmes sur le pont : est-ce qu’il y a des attaches de toile à remplacer (dodger, bimini)? Vérifiez les hublots; est-ce qu’il y en a qui sont brisés?
Ancres et Amarres
Assurez-vous que l’ancre et la ligne d’ancrage sont bien sécurisées et prêtes à être utilisées. S’il y a un guindeau, assurez-vous qu’il fonctionne correctement. Vérifiez les amarres, les défenses et les haussières si le bateau est gardé au corps-mort. Vérifiez le mouillage.
Sécurité sur le Pont
Assurez-vous que les balcons avant et arrière, la ligne de vie, les chandeliers et les descentes sont en bon état. Vérifiez si les feux de navigation et de mouillage fonctionnent. Vérifiez l’état de tous les cordages et des poulies; la drisse de grand-voile, le génois et le spi; l’écoute de grande voile, du génois et du spi ainsi que le hale-bas de bôme (vérifier que le ressort fonctionne bien), les bosses de ris, la bosse d’empointure, la balancine de bôme et de tangon. Fixez les drisses de génois et de spi sur le rail de fargue à l’avant. Fixez la drisse de grand-voile et la balancine de bôme sur le rail de fargue à l’arrière. Vérifiez les taquets. Vérifiez les pièces de rechange, la trousse de premiers soins, la hache et la pince coupe-hauban.
Alimentation Électrique et Mécanique
Fermez les ouvertures, les hublots fixes et les écoutilles puis donnez une bonne douche au bateau. Dès que vous avez terminé, allez dans la cale et cherchez les fuites. Avant de brancher l’alimentation à quai, vérifiez la rallonge et la prise de courant pour y déceler tout signe de dommages causés par une surchauffe. Démarrez les moteurs et les génératrices pour bien les réchauffer. Surveillez la tension des batteries : un système de 12 volts se recharge à environ 14 volts. Regardez s’il y a des fuites dans les circuits de carburant, de refroidissement et d’échappement.
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