Les flambarts, bateaux emblématiques du Trégor, témoignent d'une riche histoire maritime et d'une diversité d'utilisations. Cet article explore en détail l'histoire des flambarts, leurs différents types, et leurs multiples fonctions dans la région de Trébeurden et au-delà.
Origines et Caractéristiques Générales
Le gréement de flambart se caractérise par deux mâts et deux ou trois voiles, comprenant un taillevent bômé et une misaine, parfois accompagné d'un foc. Apparu au début du XIXe siècle, ce type de bateau a évolué au fil du temps pour s'adapter aux besoins spécifiques des pêcheurs et des habitants de la région. Les flambarts armés à Locquémeau à une époque ancienne étaient très proches des bateaux de la rivière de Lannion.
Évolution et Spécialisation
Vers 1920, les flambarts ont connu une évolution significative pour se spécialiser dans la pêche à la sardine avec des annexes. Un type de flambart assez extrême est apparu, illustré par le flambart le Marie et la réplique de flambart de Locquémeau, le Barr Awel. Les formes de carène de ces bateaux étaient très proches de celles des cotres de Carantec, avec une augmentation du tirant d'eau et une forte différence de tirant d'eau, des lignes tendues de l'avant, un maître couple reculé et un bouchain doux. L'augmentation de la surface du taillevent en faisait de bons marcheurs, même par petit temps.
Diversité des Types de Flambarts
La diversité des flambarts est frappante, influencée par divers facteurs tels que les métiers pratiqués, les ports fréquentés, les zones de navigation et les chantiers de construction.
Flambarts de Pêche
Les flambarts étaient utilisés pour diverses activités de pêche, notamment la pêche à la sardine, la pêche au chalut et la pêche au homard. Le flambart Notre-Dame de la Salette, construit en 1903 à Carantec, illustre l'utilisation de ces bateaux pour la pêche au chalut, nécessitant une puissance de traction importante.
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Flambarts Goémoniers
Dans la rade, les flambarts, plus grands (7 à 8 mètres et plus), étaient généralement armés pour la pêche au goémon aux Sept-Îles. Leur propulsion principale était la voile, avec des mâts fixes soutenus par une paire de haubans. L'inclinaison du bout dehors pouvait être modifiée, passant dans une ferrure à l'étrave et amarré sur le mât de misaine.
Flambarts Sabliers
Certains flambarts étaient utilisés pour l'extraction et le transport du sable. Un plan de 1966, extrait des "souvenirs de marine conservés" de l'amiral Pâris, représente un bateau de taille importante (8,80 m de longueur de coque) avec une coque longue et pas large, une base sur l'eau au tirant d'eau réduit et une voilure très modérée. Le nombre de bancs et de toletières indique sa propulsion à l'aviron.
Flambarts de Ploumanac'h
À Ploumanac'h, les flambarts, de taille plus petite (environ 6 mètres), naviguaient à la voile et à l'aviron. Ils comportaient deux voiles, étaient peu allongés et possédaient quatre avirons terminés en pointe, qui procuraient une marche rapide.
Flambarts de Loguivy
À Loguivy, à la fin du XIXe siècle, il existait de solides petits flambarts armés au casier et au goémon. Ces bateaux trapus, larges, au tirant d'eau important, bien voilés et bien lestés, ont contribué à l'expansion homardière de Loguivy grâce à leurs voyages au Conquet et à l'île de Sein.
Les Flambarts Sardiniers de Locquémeau
Entre 1880 et 1950, le port de Locquémeau était le centre de gravité de la baie de Lannion pour la pêche à la sardine. De juin à octobre, cette pêche constituait l'activité exclusive des pêcheurs locaux. Au plus fort de la période sardinière, au début du siècle, soixante sloups et flambarts accostaient chaque jour à Locquémeau, unique port sardinier de la côte nord de Bretagne.
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Essor du Port de Locquémeau
L'essor du port de Locquémeau remonte au milieu du XIXe siècle, avec l'ouverture de la ligne de chemin de fer Paris-Morlaix-Brest en 1865, permettant aux mareyeurs d'expédier leur poisson "en vert". Locquémeau devint le point de ralliement des nombreux canots de pêche de la baie.
Activités du Port
La vie du port était rythmée par deux métiers principaux : la pêche à la sardine de juin à octobre, et la récolte du goémon ou l'extraction du maërl en hiver. Le maërl chargé par les flambarts de Locquémeau était débarqué au port, près de Dossenn Rouz, tandis que la flottille des sabliers déchargeait à pleine mer le long des quais de Lannion.
Technique de Pêche à la Sardine
La pêche à la sardine se pratiquait à l'aviron, bateau démâté. Les sardines étaient débarquées à partir de l'une des deux cales de Locquémeau et apportées aux conserveries dans des paniers ronds en noisetier.
Évolution du Gréement des Flambarts Sardiniers
Les flambarts de la baie de Lannion ont évolué au fil du temps. Les grands canots construits au chantier Meuric se caractérisaient par une étrave élancée, un tirant d'eau modéré et un gréement à deux mâts non haubanés avec un modeste taillevent bômé. À partir des années 1860, certains bateaux ont adopté une bôme sur le tapecul, qui pouvait ainsi déborder le tableau arrière. Le taillevent s'est ensuite développé progressivement, acquérant une surface égale, voire supérieure, à celle de la misaine, pour atteindre une taille impressionnante sur les derniers flambarts sardiniers de Locquémeau.
Flambarts Modernes et Répliques
Aujourd'hui, grâce à l'action des chercheurs, des associations et des municipalités, plusieurs flambarts naviguent à nouveau à Locquémeau, Perros-Guirec, Larmor-Pleubian, Dahouët et Saint-Cast. Ces répliques témoignent de l'intérêt renouvelé pour ce type de bateau traditionnel.
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Un exemple notable est Ar Jentilez, une réplique d'un flambart du Trégor. De même, le Barr Awel, une réplique de flambart de Locquémeau, illustre la renaissance de ce type de bateau.