Le choix d'un véhicule capable de concilier une esthétique automobile affirmée et les besoins logistiques exigeants des passionnés de sports de glisse, comme la planche à voile, constitue un défi récurrent pour les pratiquants. La Renault Laguna Coupé, par son positionnement singulier sur le marché de l’occasion et ses qualités intrinsèques, s'inscrit dans cette réflexion, tout en soulevant des interrogations pratiques quant au transport de flotteurs imposants.
Le dilemme du transport de matériel dans l'habitacle
Pour les pratiquants de planche à voile, la question du transport de l’équipement est centrale. Si certains propriétaires d’autres modèles profitent de la modularité, comme le siège passager basculant à plat sur des véhicules type Touran, la situation est différente pour la Laguna Coupé. Bien qu'il semble officiellement interdit de transporter des objets encombrants dans l’habitacle par mesure de sécurité, des essais ont prouvé que le transport d’une planche est faisable malgré les 83 cm de large du flotteur.
La communauté des pratiquants confirme que nous sommes nombreux à mettre le matos dans l'habitacle, une solution souvent privilégiée en attendant de trouver des barres de toit adaptées. Pour ceux qui font ce choix, la protection du matériel est primordiale : il est vivement conseillé de viser une housse de la taille 255*85 cm, car si vous prenez une housse avec la taille identique à votre planche, vous risquez de ne pas pouvoir fermer votre housse.
L’alternative des barres de toit et équipements de portage
Le marché de l’occasion pour les barres de toit est une piste courante, bien que la rareté des bonnes affaires soit réelle, certaines barres à 40 euros étant vendues très rapidement. Pour ceux qui préfèrent le transport extérieur, il existe des sacs de transports sympas pour les planches sur le toit, une option qui préserve l’habitacle. Il convient toutefois de rappeler que la Renault Laguna Coupé, en tant que coupé, ne possède pas la modularité d'un break ou d'un monospace. Les propriétaires doivent donc peser le pour et le contre entre la préservation de la ligne de la voiture et la praticité du chargement.
La Renault Laguna Coupé : Un choix atypique mais rationnel
Au-delà de la logistique sportive, la Renault Laguna Coupé s'impose comme un véhicule original dans un monde envahi par les SUV. C’est un véhicule auquel peu de personnes pensent et qui est donc moins cher que bon nombre de véhicules de gamme inférieure, pour la simple et bonne raison qu’il est injustement méconnu. Ce coupé demeure à ce jour le dernier coupé français quatre places.
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Lors de son développement, Renault a cherché à revenir à un concept plus classique. Le modèle définitif, sorti en 2008, a repris fidèlement le style du concept-car, tout en conservant une ligne élégante qui rappelle furieusement les Aston Martin de l’époque, surtout le trois-quarts arrière. Ses dimensions sont de 4,64 m de long, 1,81 m de large et 1,40 m de haut, soit des proportions comparables à une Mercedes Classe C coupé de 2015.
Design, finitions et vie à bord
La partie la plus réussie de la Laguna Coupé demeure l’arrière, tout simplement superbe, avec une malle en matériau composite et des feux horizontaux intégrant une bande de leds. La planche de bord est reprise de la berline, ce qui permet une réduction des coûts tout en offrant une finition très satisfaisante pour un véhicule généraliste de cette époque. La Laguna se paie même le luxe de proposer de la feutrine dans ses contreportes, la boite-à-gants, le rangement sous l’accoudoir central et le vide-poche.
Cependant, le système audio Bose, bien qu’optionnel, peut présenter un inconvénient pour le transport : son ampli, installé sous la plage arrière, réduit quelque peu la hauteur de chargement du coffre. Cela peut gêner si vous avez l’habitude de partir en vacances lourdement chargé, ou pour faire entrer des objets encombrants.
Motorisations et dynamisme : L’apport du 4Control
La Laguna Coupé s'est distinguée par une offre moteur variée, allant du 2.0l dCi 150cv, très diffusé, jusqu’aux prestigieux V6. Le 2.0l diesel de 150cv, coupleux et sobre, constitue un choix cohérent, tandis que les moteurs essence, comme le 2.0T de 205cv, sont les plus recherchés par les puristes.
Sur le plan de la conduite, l’auto est souple et jouit d’une botte secrète : le système optionnel « 4control ». Dans une limite de 3,5°, les roues arrière braquent dans le sens inverse des roues avant jusqu’à 60km/h pour faciliter les manœuvres. Au-delà, elles braquent dans le même sens pour optimiser la tenue de route. Ce châssis de très haute technologie garantit un plaisir ultime en conduite dynamique ou sportive.
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