Jeanneau Sun Odyssey 32i Dériveur : Croisière Familiale et Performance Agile

Le Jeanneau Sun Odyssey 32i, notamment dans sa version dériveur lesté, représente une figure emblématique dans le segment des voiliers de croisière de taille moyenne. Conçu par le célèbre architecte naval Philippe Briand, ce monocoque de 9,45 mètres a été produit par le chantier Jeanneau en France entre 2005 et 2008. Il incarne une proposition singulière, mariant un confort intérieur remarquable à des qualités marines appréciées, le tout pensé pour la croisière familiale sans sacrifier la vélocité. Le Sun Odyssey 32i fait partie de ces bateaux qui, bien que n'ayant pas forcément marqué les esprits lors de leur commercialisation initiale, sont aujourd'hui redécouverts et appréciés pour leurs nombreuses qualités, particulièrement sur le marché de l'occasion.

Genèse et Positionnement Stratégique sur le Marché

La fin des années 2000 fut une période de transition significative pour le chantier Jeanneau. À cette époque, le constructeur maintenait une dualité dans ses gammes de voiliers : la série Sun Odyssey, dédiée à la croisière, et la série Sun Fast, axée sur la course-croisière. L’idée directrice était de proposer, pour chaque taille de bateau, une variante adaptée à ces deux philosophies. C'est dans ce contexte que le Sun Odyssey 32i a vu le jour.

Il est intéressant de noter que le Sun Fast 32i, dont le Sun Odyssey 32i est directement issu, représentait alors le dernier représentant de l'esprit "course-croisière" tel que Jeanneau le concevait traditionnellement. En effet, dès 2009, le chantier optera pour une redéfinition de sa gamme sportive avec la sortie du Sun Fast 3200, un modèle beaucoup plus orienté vers la performance pure et des programmes exigeants comme les trans-atlantiques et la Trans-quadra.

Parallèlement, le marché du croiseur familial de 32 pieds connaissait une forte dynamique. Des concurrents tels que l'Oceanis 323, le Hanse 312 (puis 315) ou encore la gamme Bavaria proposaient des alternatives variées. Face à cette concurrence, Jeanneau a décidé de lancer un 32 pieds sous la bannière Sun Odyssey, avec l'aide constante de Philippe Briand. L'objectif était clair : offrir un voilier qui réponde aux attentes d'une clientèle familiale, mais qui ne soit pas dénué de rapidité et d'un comportement agréable à la barre. Le Sun Odyssey 32i est ainsi arrivé au catalogue du chantier avec l'ambition de retrouver le succès de son prédécesseur, le Sun Odyssey 32.1.

Un des piliers de la stratégie de Jeanneau lors du lancement du Sun Odyssey 32i était de proposer un voilier de 9 mètres à un prix compétitif. Pour atteindre cet objectif de prix serré, des optimisations étaient nécessaires. Ces économies se sont principalement manifestées au niveau de l'accastillage, qui fut réduit au strict minimum. Cependant, il est crucial de souligner que la structure et les matériaux de construction n'ont fait l'objet d'aucune concession. La construction Jeanneau est reconnue pour sa qualité intrinsèque, avec une coque stratifiée et un pont en sandwich, garantissant robustesse et durabilité. Ce choix d'un accastillage minimaliste, bien que perçu comme un inconvénient à la sortie du bateau, s'est transformé en un avantage avec le temps, offrant aux propriétaires la liberté d'adapter et de personnaliser l'équipement selon leurs préférences et leur programme de navigation.

Caractéristiques Techniques Générales et Spécificités du Modèle Dériveur Lesté

Le Sun Odyssey 32i est un voilier de croisière monocoque, conçu pour offrir un équilibre entre performance et confort. La version dériveur lesté, objet de notre étude, se distingue par un système d'appendices particulier : une dérive pivotante est logée au sein d'une courte quille fixe. Cette configuration intelligente permet de bénéficier d'un tirant d'eau réduit lorsque la dérive est relevée, facilitant l'accès aux zones peu profondes et l'échouage, tout en conservant une excellente capacité à remonter au vent une fois la dérive abaissée. C'est une caractéristique essentielle pour les navigations côtières et l'exploration d'estuaires ou de mouillages isolés.

Outre cette version dériveur lesté, le Sun Odyssey 32i était également disponible en d'autres configurations d'appendices, notamment en Grand Tirant d'Eau (GTE), Petit Tirant d'Eau (PTE) et Performance, offrant ainsi un éventail de choix pour s'adapter aux différents programmes de navigation et préférences des marins.

Le mode de construction du Sun Odyssey 32i est robuste, fidèle à la réputation de Jeanneau. La coque est réalisée en fibres de verre polyester monolithiques, gage de solidité et de rigidité. Le pont, quant à lui, utilise une construction en sandwich de fibres de verre polyester, offrant un bon rapport rigidité/poids et une meilleure isolation thermique et phonique.

Le poste de barre du Sun Odyssey 32i est équipé d'une barre à roue, et le voilier dispose d'un safran simple suspendu. Ce choix de safran, décrit comme très long, contribue à un comportement très doux et surtout équilibré à toutes les allures, un atout majeur pour le confort et la sécurité en mer. La Catégorie de Conception CE, qui indique la capacité d'un voilier à affronter certaines conditions météorologiques, est un indicateur important. Pour référence, la catégorie A est conçue pour des vents inférieurs à la force 9 et des vagues inférieures à 10 mètres, la catégorie B pour des vents inférieurs à la force 8 et des vagues inférieures à 8 mètres, la catégorie C pour des vents inférieurs à la force 6 et des vagues inférieures à 4 mètres, et la catégorie D pour des vents inférieurs à la force 4 et des vagues inférieures à 0,5 mètre. La conception du Sun Odyssey 32i répond aux exigences de sécurité pour la navigation en croisière.

Dimensions Détaillées et Répartition des Masses

La fiche technique du Sun Odyssey 32i fournit des informations précises sur ses dimensions et la répartition de ses masses, éléments cruciaux pour comprendre son comportement marin et son habitabilité.

Les dimensions principales sont les suivantes :

Longueur hors-tout (LOA) : 9.60 mètres (soit 31 pieds 6 pouces). Cette mesure inclut les éventuels éléments débordants comme le davier d'étrave.
Longueur de coque : 9.45 mètres (soit 31 pieds). C'est la longueur de la coque elle-même, sans les appendices ou éléments de pont.
Longueur à la flottaison (LWL) : 8.52 mètres (soit 28 pieds). Cette dimension est particulièrement pertinente pour le calcul de la vitesse théorique du bateau et son comportement en navigation.
Largeur (Bau) : 3.30 mètres (soit 10 pieds 10 pouces). Une largeur généreuse pour un voilier de cette taille, contribuant grandement au volume intérieur et à la stabilité initiale.
Tirant d'eau avec dérive abaissée : 1.84 mètre (soit 6 pieds). C'est le tirant d'eau maximal, offrant une bonne efficacité anti-dérive.
Tirant d'eau avec dérive relevée : 0.86 mètre (soit 2 pieds 10 pouces). Cette faible profondeur permet un accès inégalé aux mouillages peu profonds, une caractéristique phare de la version dériveur lesté.
Tirant d'air depuis la ligne de flottaison (DWL) : 14.2 mètres (soit 46 pieds 7 pouces). Cette mesure est importante pour le passage sous les ponts et les lignes électriques.

Concernant les masses, le Sun Odyssey 32i dériveur lesté affiche :

Déplacement lège (masse à vide) : 4835 kg (soit 10659 livres). C'est le poids du bateau sans équipage, équipement personnel, carburant, eau ni vivres.
Masse du lest : 1665 kg (soit 3671 livres). Le lest, composé d'un lest extérieur en fonte et d'une dérive en acier, est essentiel pour la stabilité du voilier.

Ces chiffres révèlent un voilier relativement léger pour sa catégorie, ce qui favorise ses performances en navigation, notamment dans les petits airs, tout en conservant une masse de lest significative pour assurer une bonne stabilité. La combinaison d'un faible tirant d'eau dérive relevée et d'une coque relativement légère en fait un bateau polyvalent, adapté à des zones de navigation variées.

Gréement et Voilure : Les Moteurs du Sun Odyssey 32i

Le système de gréement et la surface de voilure du Sun Odyssey 32i sont conçus pour optimiser ses performances dans différentes conditions de vent, tout en restant facile à manœuvrer. Le bateau est équipé d'un gréement de type sloop Marconi fractionné, une configuration courante et efficace pour les croiseurs modernes.

Les principales caractéristiques du gréement sont les suivantes :

Lire aussi: La légende du Jeanneau Melody

Mât : En aluminium, posé sur le pont. Il n'est pas rotatif.
Barres de flèche : Une seule paire, avec un angle poussant. Cette conception optimise le maintien du mât et la forme de la grand-voile.
Gréement dormant : Monotoron 1x19 continu, un standard pour sa robustesse et sa fiabilité.
Le mât, fourni par Sparcraft pour les Sun Fast 32i, est également utilisé sur les Sun Odyssey 32i et est connu pour être plus léger que le profil original de certains bateaux de cette filiation.

La voilure du Sun Odyssey 32i dériveur lesté présente les surfaces suivantes :

Surface de voile au près : 50.3 m² (541 pied²). C'est la surface combinée de la grand-voile et du génois, utilisée pour remonter au vent.
Surface de voile au portant : 87.2 m² (939 pied²). Cette surface inclut généralement le spi asymétrique ou symétrique, optimisée pour la navigation avec le vent arrière ou de travers.
Surface de grand-voile : 25.1 m² (270 pied²).
Surface du génois : 25.2 m² (271 pied²).
Surface du spi symétrique : 62.1 m² (668 pied²).

Pour les calculs de voilure et la conception des voiles, les dimensions I, J, P, E sont cruciales :

I (hauteur du triangle avant) : 12.46 mètres (40’ 11”).
J (base du triangle avant) : 3.62 mètres (11’ 11”).
P (guindant de la grand-voile) : 11.15 mètres (36’ 7”).
E (bordure de la grand-voile) : 4.01 mètres (13’ 2”).

Ces dimensions et surfaces confirment la vocation du Sun Odyssey 32i à être un voilier efficace et agréable à la voile, capable d'offrir de belles sensations de vitesse tout en étant maniable par un équipage réduit.

Performances Nautiques et Comportement en Mer

Le Sun Odyssey 32i, bien que classé comme voilier de croisière, se distingue par ses performances nautiques, qui en font un bateau agile et réactif. Le plan Briand est réputé, et ce bateau aime naviguer dans toutes les conditions. Il réagit dès les petits airs, témoignant d'une bonne sensibilité. Il est donc tout logique de devoir prendre un ris assez rapidement lorsque le vent monte pour maintenir le bateau à plat et conserver son équilibre. Une fois bien équilibré, le Sun Odyssey 32i marche très fort, même dans la brise, offrant des sensations de vitesse gratifiantes.

Plusieurs ratios permettent d'évaluer les performances et le caractère d'un voilier :

Surface de voile au près / déplacement : Ce rapport, calculé en divisant la surface de voile par le volume déplacé du bateau à la puissance 2/3, est de 17.59 m²/T (189 pied²/T). Une valeur inférieure à 18 indique généralement un voilier orienté vers la croisière, avec des performances potentiellement limitées dans le vent léger. Cependant, l'agilité du 32i dans les petits airs contredit en partie cette généralisation, soulignant l'efficacité du design de Philippe Briand.
Surface de voile au portant / déplacement : Ce rapport est de 30.5 m²/T (328 pied²/T). Il est également utilisé pour comparer l'efficacité du plan de voilure au portant entre différents voiliers.
Rapport Déplacement Longueur (DLR) : Le DLR est une valeur qui quantifie le poids relatif d'un voilier par rapport à sa longueur à la flottaison. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Un DLR de 221 pour le Sun Odyssey 32i le positionne dans la catégorie des voiliers de poids moyen. Pour information, un DLR inférieur à 180 caractérise un voilier léger (souvent de course, conçu pour le planning), tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd, qui aura des difficultés à atteindre la survitesse. Le DLR du 32i suggère un bon compromis entre confort et capacité à avancer.
Rapport de lest : De 34 %, ce rapport est un indicateur de stabilité. Plus il est important, plus la stabilité est grande, bien que la stabilité dépende aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité. Ce chiffre, combiné à la masse du lest, assure une bonne tenue à la gîte et un sentiment de sécurité en mer.
Vitesse critique : Calculée en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34, la vitesse critique du Sun Odyssey 32i est de 7.08 nœuds. La vitesse critique est un concept clé en hydrodynamique : quand un bateau se déplace dans l'eau, il génère un système de vagues qui s'oppose à son mouvement. Cette résistance augmente dramatiquement lorsque le bateau atteint un "speed-length ratio" d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35). Cet accroissement brutal de la résistance entre les ratios de 1,2 et 1,5 devient une barrière presque infranchissable pour les voiliers lourds. Le Sun Odyssey 32i, avec sa conception équilibrée, est capable d'atteindre et de maintenir de bonnes vitesses de croisière juste en dessous de ce seuil critique, et même de le dépasser légèrement dans des conditions favorables.

Le safran très long du 32i est un atout majeur, le rendant très doux et équilibré à toutes les allures. Néanmoins, il est important de souligner que le réglage de la barre d'écoute et de l'écoute de grand-voile joue un rôle prépondérant dans le maintien de cet équilibre dynamique. La pelle de barre, de dimensions modestes de série, contribue à la douceur de la réponse. La location d'un Sun Odyssey 32i est d'ailleurs souvent recommandée pour ceux qui apprécient de chercher le vent et la vitesse. Il est décrit comme un "petit bolide" capable de rivaliser avec des bateaux plus grands et plus lourds, offrant ainsi le plaisir de dépasser certains catamarans ou sloops qui se moqueraient à l'horizon. La vitesse et les sensations sont toujours au rendez-vous, sans compromis sur la fiabilité, la simplicité d'utilisation et la sécurité en mer.

Moteur Auxiliaire : Une Puissance Fiable

Pour compléter ses capacités véliques, le Sun Odyssey 32i est équipé d'un moteur auxiliaire inbord, essentiel pour les manœuvres de port, les sorties par vent faible ou l'entrée dans des zones où la voile n'est pas appropriée.

Le voilier est généralement propulsé par un moteur inbord unique. Les données fournies indiquent une puissance de 21 CV, bien que certains modèles aient pu être équipés d'un Nanni diesel de 15 ch, un choix courant pour sa fiabilité et sa compacité. Le type de carburant est le diesel, standard pour les motorisations marines de cette catégorie. La capacité du réservoir de carburant est de 70 litres (soit 18.5 gallons), offrant une autonomie respectable pour les traversées sans vent ou les parcours au moteur. Cette motorisation est suffisante pour propulser le bateau efficacement et en toute sécurité, même face à un courant ou dans des conditions météorologiques difficiles.

Aménagements Extérieurs et Ergonomie du Pont

L'ergonomie du pont et le design du cockpit du Sun Odyssey 32i sont pensés pour la facilité de manœuvre et le confort de l'équipage, même en navigation. Le cockpit arrière est fermé, offrant une sensation de sécurité et de protection. L'espace y est satisfaisant, pouvant accueillir confortablement deux ou trois équipiers.

La barre d'écoute, un élément clé pour le réglage de la grand-voile, est facilement enjambée par le barreur. Ce détail, bien que simple, souligne une conception attentive à la circulation et à l'ergonomie. Deux winches (des 32 ST) sont judicieusement situés sur le rouf, offrant à l'équipier tout l'espace nécessaire pour sa manœuvre sans gêner le barreur ou d'autres membres de l'équipage dans le cockpit.

Le confort des hiloires est au rendez-vous, que l'on choisisse de se caler sur les bancs lattés en teck ou de s'asseoir à cheval, que l'on soit au vent ou sous le vent. Il en va de même pour les équipiers au rappel, positionnés un peu plus à l'avant, qui trouveront également un confort suffisant pour soutenir l'effort en navigation.

Cependant, un point d'attention concerne les passavants, qui pêchent un peu par leur étroitesse, mesurant seulement 30 centimètres de large. C'est un compromis inévitable pour disposer d'un beau volume intérieur, mais il requiert une certaine vigilance lors des déplacements sur le pont. En outre, l'antidérapant de série peut se révéler peu efficace. Une solution courante pour pallier ce manque est d'ajouter des bandes TBS, qui améliorent considérablement l'adhérence et la sécurité sur le pont. Malgré cette légère lacune, les aménagements du pont sont conçus de sorte que le bateau puisse être conduit d'une seule main, grâce à de nombreuses commandes permettant d'affiner les réglages au maximum. Le cockpit et le pont sont donc considérés comme ergonomiques et sécurisants pour l'équipage, reflétant la philosophie de Jeanneau en matière de sécurité en mer, essentielle pour les croisières en famille.

Il est intéressant de noter que la barre d'écoute a fait l'objet de discussions et de modifications par les propriétaires. Certains ont opté pour l'installation d'une cadène en fond de cockpit pour l'écoute de grand-voile, utilisant une simple rondelle pour répartir l'effort et rapportant une tenue de deux ans sans aucun problème. D'autres ont préféré installer une véritable barre d'écoute, similaire à celle que l'on trouve sur les Sun Fast, jugeant cette solution "encore mieux" pour les réglages fins. Ces témoignages illustrent la capacité de personnalisation du Sun Odyssey 32i, notamment en raison de son accastillage initialement minimaliste.

Confort et Aménagements Intérieurs : Un Volume Optimisé

Le Sun Odyssey 32i se distingue de manière significative par son volume intérieur, une qualité qui le place au-dessus de la moyenne pour un voilier de sa catégorie. Cette prouesse est le fruit du travail de Philippe Briand, qui a su tirer parti d'un rouf généreux en hauteur et en largeur pour créer des espaces de vie confortables et bien agencés. L'organisation intérieure est l'un des points forts du Sun Odyssey 32i.

En empruntant la descente, l'accès aux différentes zones de vie est bien pensé. Deux portes contiguës sur bâbord mènent à la grande cabine arrière et au cabinet de toilette.

Le cabinet de toilette, bien que d'un espace suffisant, présente un unique bémol : l'absence d'un espace dédié pour suspendre les cirés mouillés, ce qui peut être un inconvénient après une journée de navigation humide. Sa position au pied de la descente crée un effet de coursive avant d'atteindre le carré.

En face du cabinet de toilette, sur tribord, se trouve la cuisine. Plutôt bien pourvue en équipets, elle offre de nombreux rangements pour les provisions et la vaisselle. Elle est également équipée d'une glacière et d'un réfrigérateur, éléments essentiels pour les croisières prolongées. Le design de Philippe Briand a permis d'étendre la cuisine vers l'arrière depuis le pied de la descente, ce qui lui confère un volume généreux tout en libérant de l'espace précieux pour le carré. Un petit point noir relevé est que, à la gîte prononcée, la gazinière peut buter sur l'une des portes du placard, empêchant son ouverture complète.

Un peu plus sur l'avant, le carré est l'espace central de vie. Il présente une configuration dissymétrique, composée d'une banquette en L faisant face à une autre banquette qui jouxte un placard volumineux. Cet agencement permet à cinq personnes de s'asseoir confortablement autour de la table sans se gêner, favorisant la convivialité. Une "bonne hauteur sous barrots" dans le carré assure un confort debout appréciable, même pour les personnes de grande taille. La hauteur sous barrot maximale dans le carré atteint 1.84 m (6').

Le voilier offre deux cabines doubles, pensées pour accueillir deux couples ou une famille avec enfants, et un total de six couchages possibles. Ces cabines bénéficient d'un grand espace pour un bateau de cette taille.

La cabine avant présente une hauteur sous barrot maximale de 1.86 m (6’ 1”). La couchette mesure 2.03 m (6’ 8”) de long sur 1.6 m (5’ 2”) de large, offrant un couchage spacieux.
La cabine arrière propose une hauteur sous barrot maximale de 1.81 m (5’ 11”). Sa couchette est également généreuse, avec une longueur de 2.05 m (6’ 8”) et une largeur de 1.85 m (6’ 1”).

Les capacités des réservoirs et des équipements intérieurs sont également adaptées à la croisière :

Capacité en eau douce : 170 litres (44.9 gallons), suffisante pour plusieurs jours de consommation.
Capacité en eaux noires : 50 litres (13.2 gallons), pour le respect de l'environnement dans les zones réglementées.
Capacité glacière/frigo : 120 litres (31.7 gallons), permettant de stocker une bonne quantité de vivres frais.
Capacité chauffe-eau : 20 litres (5.3 gallons), pour le confort d'une douche chaude.
La hauteur sous barrot maximale générale du bateau est de 1.86 m (6’ 1”), tandis que dans la cuisine, elle est de 1.82 m (6’).

Le confort à bord est indéniablement servi par un design intemporel, rendant les espaces de vie agréables et fonctionnels.

Le Jeanneau Sun Odyssey 32i Dériveur : Alliance de la Croisière Familiale et des Performances Agiles