Le kitesurf est une discipline où la précision du matériel est le garant de la sécurité et de la performance. Comprendre comment fonctionne sa barre, comment régler ses lignes et pourquoi choisir une longueur spécifique permet de transformer radicalement le comportement de son aile. Ce guide détaille les principes fondamentaux pour maîtriser son équipement, du réglage statique au choix de la longueur de ligne.
Les principes fondamentaux du réglage de barre
Ce tuto explique comment la barre universelle doit être réglée, et en particulier les avants par rapport aux arrières. Les autres barres du marché sont réglées selon les mêmes principes. Prenez votre temps pour faire ces réglages : faites ceci tranquillement, et pas au dernier moment avant d'aller sur l'eau !
Pour commencer, accrochez les lignes ensemble en un point fixe solide (comme un arbre ou un poteau par exemple). Nous avons utilisé une poignée de porte pour visualiser le principe, mais la poignée (ou la fixation de la porte) pourrait ne pas être assez solide. Vous devez ensuite étirer les lignes au maximum, en tirant très fort sur chaque ligne individuellement (appliquer une force de 50 à 80 kg sur chaque ligne). Il ne sert à rien de faire des réglages sur les lignes si elles ne sont pas parfaitement étirées.
Une fois les lignes sous tension, relâchez le trim complètement et bordez la barre à fond. Si la barre n'est pas parfaitement perpendiculaire au border-choquer, vous avez un décalage entre les deux arrières. Si vous avez une barre Totem ou une Totem Vario, poussez le flotteur pour faire apparaître les nœuds de réglage et éventuellement décaler les nœuds. Si vous avez une barre freestyle wave, ne cherchez pas à régler les prélignes arrières dans les flotteurs. Il y a plus simple : regardez le post dans cette rubrique Vidéos qui explique comment modifier la longueur des prélignes arrières sur une barre freestyle wave montée en V bas. Si l'un des deux avants est plus long que l'autre (l'une des lignes est détendue), vous pouvez faire coulisser le petit connecteur gris au-dessus de la poulie pour retendre les deux avants.
Quand la barre est bordée à fond (et le trim toujours relâché), il doit y avoir un espace entre le haut du largueur et le bas de la barre : entre 1 et 2 doigts. Si la distance est très supérieure à 3 doigts, la barre sera surbordée. Il est préférable de diminuer cet écartement, sinon en plage basse (moins de 10 nœuds), le kite pourrait décrocher (et tomber en arrière) si vous bordez à fond. Si vous utilisez une aile à caisson, il est souhaitable d'avoir au moins 2 doigts d'écartement, voire 3, pour pouvoir freiner l'aile en bordant à fond, pour éviter que l'aile ne passe au-dessus de votre tête lorsque vous bordez la barre à fond. Nb : les "pros" des ailes à caisson qui veulent aller le plus vite possible au grand largue surbordent l'aile de 10, voire 20 cm, selon les modèles et les marques. Ils utilisent les barres de race foil.
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Nous rappelons que les lignes des barres universelles sont pré-étirées en usine, mais ensuite en atelier (depuis 2 ans environ), avant coutures. Donc en principe vous n'avez pas besoin de re-régler la barre. Il est néanmoins intéressant de savoir comment vérifier la barre si vous avez un doute. Le border-choquer peut s'allonger de 2 ou 3 cm au fil du temps et la distance entre le haut du largueur et le bas de la barre pourra légèrement augmenter. Si vous avez une barre plus ancienne ou si vous installez un kit de mise à jour, ce tuto sera particulièrement utile. Comme les lignes ne doivent plus s'allonger, le kite réagit instantanément, sans aucun temps de latence (qu'on peut parfois observer sur des barres de marques très connues). La réactivité est immédiate et votre aile est métamorphosée.
Morphologie et ergonomie du pilotage
Le trim (trimer) est un système de réglage permettant de réduire la longueur des lignes avant. L’angle de confort entre le segment du bras et l’alignement de mon buste doit être d’environ 15 degrés. Quand ma voile est réglée ainsi, je peux tirer ou pousser mes bras confortablement pour piloter sans déplacer mes épaules vers l’avant, ce qui entraînerait le haut de mon buste vers l’avant. Les notices indiquent généralement comment faire le réglage sans se soucier de la morphologie de l’utilisateur. Le réglage initial consiste à régler la hauteur du point de tension. Je dois pouvoir border (tirer) la barre sans qu’elle soit trop proche de moi. Je dois pouvoir aussi choquer (pousser) la barre sans que mes bras ne soient totalement dépliés me tirent les épaules en avant.
Le trim sert à adapter le réglage de l’aile pendant sa session. Si la force du vent augmente, il faut pouvoir réduire la longueur des lignes avant (ou intérieures) via le trim en tirant sur le bout pour que l’aile vole avec une incidence plus faible. Si la force du vent diminue, je dois pouvoir border correctement l’aile sans me retrouver en position inconfortable avec les épaules en recul. Pour celles et ceux dotés de bras courts comme l’auteur de ce tuto (170 cm), l’aile devra être particulièrement bien réglée. En revanche les grands gabarits disposeront de plus de course, ce qui permettra de plus facilement choquer son aile quand nécessaire. Pour pouvoir réduire la puissance de l’aile il faut que le trim soit presque totalement relâché sinon il sera impossible de réduire la longueur des lignes avant pour diminuer l’angle de vol (incidence) de l’aile quand le vent va augmenter. Que le trim soit positionné classiquement sur les avants ou plus rarement sur les arrières, sa fonction reste identique. Il sert à modifier le différentiel entre les lignes avants et les lignes arrières.
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