La voile est l'un des moyens les plus anciens et les plus élégants de se déplacer sur l'eau. Depuis des siècles, des navigateurs du monde entier naviguent grâce à la puissance du vent. La voile nautique est un art qui a évolué au fil des siècles, avec des innovations dans le design, la conception et la technologie qui ont permis aux marins de naviguer plus efficacement et plus sûrement. Aujourd’hui, il existe différents types de voiliers répondant à différents programmes, chacun ayant ses propres caractéristiques et avantages. Cet article explore les différents types de grands voiliers, leurs caractéristiques et leurs utilisations.
Évolution des voiliers
Depuis les débuts de l'histoire de la voile, les bateaux ont énormément évolué pour devenir ce qu’ils sont aujourd’hui. Et cette évolution continue, aujourd’hui. La plaisance, aujourd’hui, propose une variété de bateaux à voiles pouvant répondre à tous les programmes et tous les budgets. Du Day-boat transportable au ketch en acier pour un tour du monde, chaque marin trouvera le bateau répondant à ses besoins. Il est donc essentiel de comprendre les différentes catégories de voiliers disponibles pour faire le choix le plus adapté à ses besoins et à son budget.
Classification des voiliers
Il existe de très nombreux types de voiliers, de catégories bien différentes. Mais comment classer ces différents types de bateaux? Pour certains, le dériveur, c’est l’apprentissage de la voile. Pour d’autres, c’est un sport à part entière, ayant son championnat de France, du monde et ses épreuves aux jeux Olympiques.
Dériveurs
Le plus connu des dériveurs est l’Optimist. Ce petit voilier, ressemblant un peu à une caisse, ou une savonnette, est le passage obligé pour tous les petits mousses. Il est présent dans toutes les écoles de voile. Ce qui ne l’empêche pas d’avoir son championnat d’Europe. D’autres séries comme le 420 et le 505 sont très populaires.
Multicoques de sport
Le multicoque de sport, c’est un peu le dériveur pour les grandes filles et les grands garçons. Ces catamarans passionnent par leur vitesse et les sensations qu’ils offrent. Si la grande majorité de ces catamarans sont pensés pour les écoles de voile et la compétition, certains marins ont tenté de sacrés records à bord de ces bateaux. Yvan Bourgnon a parcouru un tour du monde à bord de sa louloute avant de battre des records de traversée avec son fils. D’autres, plus modestement s’en servent comme voilier de raid.
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Day-boats
Le day-boat est le voilier plaisir par excellence. C’est le bateau simple à gréer et mettre à l’eau pour naviguer dès que possible. Les day-boat sont plus grands que les petits dériveurs légers, et en général mieux lestés et plus stables. Ces voiliers sont pensés pour les plaisanciers souhaitant naviguer à la journée. On retrouve deux types de programmes. Les day-boats les plus connus sont le Fun, construit par le chantier Jeanneau, dans les années 80. Plus récemment, et dans des styles très différents, on retrouve le Saffier SE26, le XO 26 ou le Drakkar 24. Les day-baots de sports sont souvent des bateaux qui vont participer à de nombreuses régates comme le Spi Ouest France. Nous allons retrouver le First 22 ou l’Open 7.50. Ces bateaux sont très techniques et demandent un équipage expérimenté.
Petits voiliers de moins de 8 mètres
Les petits voiliers de mois de 8 mètres ont été les voiliers les plus populaires pendant de nombreuses années. Nombre de plaisanciers ont appris à naviguer sur ces petits voiliers. Ces petits croiseurs ont de nombreux avantages. Ils sont facilement manœuvrables et leur coût d’entretien est plutôt faible. Quand ils sont transportables, ce qui est généralement le cas jusqu’à 7 mètres, vous pouvez envisager de naviguer partout, même de visiter toute l’Europe, pourquoi pas. Ce qui sera beaucoup plus compliqué avec un gros voilier. Les plus petits voiliers proposeront de faire une croisière sous forme de camping, avec 4 couchettes et un petit lavabo. Mais à partir de 6 mètres, encore plus sur les voiliers de 7 mètres, le confort est assuré avec deux couchettes doubles et un coin toilette fermé. Ces bateaux sont nés sous les coups de crayon d’architectes aussi célèbres que Jean Jacques Herbulot, Eugène Cornu, puis Philippe Vaton ou Maurice Edel.Il est impossible de citer toutes les stars des années 80, comme le Fantasia, le First 22, le Kelt 7.60 ou encore le Brio. D’ailleurs ces bateaux sont encore très nombreux à naviguer. Aujourd’hui, ce marché du petit voilier est surtout dominé par les chantiers polonais comme Northman et sa gamme Maxus ou le chantier TES. Mais les français ne sont pas en reste avec les célèbres Django, les petits dériveurs Djinn ou encore le Pabouk breton.
Pêche promenade
S’il y a un bateau qui a ses adeptes inconditionnels et ses détracteurs, c’est bien le pêche promenade. Il est considéré, par certains, comme moche, ayant de mauvaises performances et d’une autre époque. Pourtant le pêche promenade a de nombreux avantages. C’est un bateau idéal pour les gens habitant près de la mer à l’année. En effet, ces bateaux sont plus souvent en mer que tout autre type de bateau. Ils sont marins, solides et confortables, par tout temps. Les premiers modèles ont été proposés par le Chantier Bénéteau et le chantier Kirié, à la fin des années 70. Comme son nom l’indique, ce voilier est pensé pour naviguer souvent et profiter de belles parties de pêches. Le cockpit, profond et sans hiloires est pensé pour cette activité. Ils sont équipés d’une timonerie pour barrer à l’abri des embruns et de la pluie. Les plus connus sont la série Evasion de Bénéteau et les fifty de Kirié. Ils ne sont plus construits depuis la fin des années 80.
Voiliers habitables de croisière
Le voilier habitable de croisière englobe tous les bateaux de 8 à 18 mètres, ou plus. A bord de ces voiliers, vous pouvez envisager la croisière d’une semaine et plus. Cette catégorie de voiliers est vaste. Certains voiliers de 8 mètres vous permettront de naviguer sereinement, le temps d’une croisière en famille, sur le littoral breton. D’autres voiliers de 10 mètres vous permettront d’envisager des traversées vers la Corse, la Manche, voire des transatlantiques à partir d’unités de plus de 11 mètres. On retrouve tout type de programmes. Ces bateaux sont le cœur du marché de la plaisance, dominé par des chantiers comme Bénéteau, Hanse, Jeanneau ou encore Bavaria. D’autres chantiers vont se spécialiser sur des programmes spécifiques. Parmi ceux-ci, on retrouve les courses croisières. Ces bateaux sont pensés pour participer à de nombreuses courses, en laissant plus ou moins de place à la croisière. Certains chantiers vont garder un certains confort comme le chantier X-Yachts quand d’autres, comme les français Structure et sa gamme Pogo vont alléger le bateau au maximum. Ces voiliers se sont démocratisé au début des années 80, grâce aux chantiers français comme les vendéens Jeanneau et Bénéteau, mais aussi Yachting France, Kelt ou Kirié et sa gamme Feeling. Bref, ici, vous en avez pour tous les budgets et tous les programmes, avec tous les types de lest, du dériveur au biquille.
Voiliers de grande croisière
Comme nous l’avons vu, les voiliers habitables peuvent être de très bons bateaux pour faire une grande croisière. Cependant, il existe un type de voilier dédié à ce programme. Même s’il est difficile de décrire précisément un voilier de grande croisière, ils ont quand même quelques particularités. Ces bateaux sont souvent des bateaux lourds, en plastique, en acier voire en aluminium, voire en ciment à une époque, oui, oui. Ces bateaux donnent la priorité à la sécurité en mer, avant les performances. Cela a un peu changé ces dernières années. Des chantiers comme Allures Yachting le prouvent avec des bateaux en aluminium rapides ou encore l’ensemble des plans Eric Lerouge. dans un style différent, la gamme RM, en contre-plaqué epoxy est une gamme très appréciée des candidats au grand voyage. Cependant, il, ces bateaux restent, en général plus lourd que la moyenne et possèdent un moteur puissant, pour faire face à toutes les situations. Dans le même temps, les aménagements sont prévus pour la vie à bord. Cela sous-entend un local technique, beaucoup de rangements et des cabines bien isolées. A l’extérieur, il faut de la place pour installer éolienne et panneaux solaires. Ces bateaux sont arrivés sur le marché dans les années 70. Tous les plaisanciers ont en tête les Rêves De mer, les Vulcain, Chatam et autres plans Gilbert Caroff, Bernard Veys ou Jean Pierre Brouns.
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Voiliers classiques
Les voiliers classiques rentrent dans l’histoire du yachting et de la plaisance. Ces voiliers se repèrent rapidement, en mer. Leurs voilures surdimensionnées et leur fine coque élancée sont d’une élégance incomparable. Ces bateaux ont participé à l’histoire de la régate, de la course au large et de la plaisance. De grands noms ont donné leurs lettres de noblesse à ces bateaux comme Fife, Sparkman & Stephens ainsi que Nicholson entre autres.
Belle plaisance
La belle plaisance est une catégorie intermédiaire entre la voile classique et la voile actuelle. Ces bateaux ont permis de démocratiser la voile en rendant plus accessible le nautisme. Moins élitistes que les yachts classiques, ces bateaux sont tout aussi élégants, mais avec une coque plus souvent en plastique. On reconnait ces bateaux à leur coque fine et étroite, d’où leur surnom de « couteau » et leurs voiles d’avant à fort recouvrement. Leur maitre bau est très avancé et leur tableau arrière très étroit. Parmi ces bateaux de la belle plaisance, on retrouve de nombreux plan Herbulot, Van De Stadt, les Contessa, les Centurion 32, le First 30 d’André Mauric ou encore le Karaté.
Voiliers de course
Pour terminer cette liste des différents types de voiliers, on ne pourra oublier les voiliers de course. Que de chemin depuis Joshua de Bernard Moitessier et de Suhaili de Robin Knox Johnson. Les voiliers de courses, du Maxi Trimaran à l’Imoca en passant par le Class40 et le trimaran Multi50 sont devenus de véritables machines de compétions. A l’image de la Formule1 pour l’automobile, ces différentes classes de bateaux sont des laboratoires pour l’innovation et la plaisance de demain.
IMOCA 60 pieds
Un IMOCA 60 pieds est un voilier de classe 60. C’est un monocoque parmi les plus rapides. Il est construit en matériaux composites pour être à la fois léger et résistant aux pires conditions du grand large. La classe IMOCA est une jauge qui définit les règles qui régissent la course et qui garantissent l’équité sportive. Cette classe a été fondée en 1991 par la Fédération Internationale de Voile. La jauge IMOCA impose des caractéristiques techniques aux voiliers participant à la course et particulièrement au Vendée Globe. Avant le départ, les voiliers sont soumis à différents tests. le voilier doit être capable de se remettre à l’endroit sans assistance extérieure, le cloisonnement intérieur doit être garanti en cas de retournement, la flottabilité doit être importante en cas de chavirage ou de voie d’eau. Pour adapter la conduite du voilier aux conditions de vent et de mer rencontrées, chaque skipper emmène jusqu’à neuf voiles.
Focus sur les voiles
La plupart des voiliers sont gréés en sloop, ce qui signifie qu’ils sont composés de deux voiles triangulaires, la grand-voile, à l'arrière du mât, et la voile d’avant. Dans cet article nous découvrirons les différents types de voiles sur les voiliers à un mât.
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La grand-voile
Présente sur la quasi-totalité des voiliers de plaisance, la grande voile est facilement reconnaissable car elle est située à l’arrière du mât. C’est la voile principale d’un voilier à mât unique, elle mesure généralement 21 mètres carrés et a une forme triangulaire. La grand-voile est essentielle à la navigation et permet de diriger le bateau et de contrôler sa vitesse, en se gonflant ou en se réduisant. La grand-voile est accrochée à la tête du mât avec une drisse, un bout qui permet de modifier la forme de la grand-voile. Son utilisation est simple, sur certains bateaux, elle se hisse même à l’aide d’un rail ce qui facilite encore plus son maniement. La durée de vie de cette voile principale est d'environ 3 ans de navigation, mais cela dépend surtout de la puissance du vent auquel elle a fait face. Comparé aux voiles d’avant, cette voile est bien plus résistante et moins coûteuse. En effet, son prix moyen se situe autour des 1 000€, ce qui est bien inférieur au prix des autres voiles du bateau. Il existe 4 variétés différentes pour la composition des grands-voiles:- les fibres- les tissés- les laminés- les membranes Chacunes de ces variétés contiennent des fils, fibre de carbones, du polyester et fibres de nylon, où le pourcentage varie en fonction de la variété et du tissage.
Les voiles d'avant
Le choix de la voile d’avant d’un bateau dépend de plusieurs facteurs: le type de voilier, le contexte d’utilisation de cette dernière (croisière, tour du monde, régate), le niveau de navigation de l’équipage et du skipper (facilité d’utilisation), les performances désirées (confort, rapidité), mais aussi du budget disponible. Il existe plus d’une dizaine de voiles d’avant, dans ce chapitre, nous nous concentrerons sur les 4 voiles les plus utilisées.
Le génois
Le génois est la voile d’avant la plus grande, c‘est une voile trapézoïdale. Il est généralement utilisé pour naviguer à des allures de croisière en voilier en haute mer. Il est constitué de Dacron, un textile synthétique qui permet une grande rigidité et une robustesse de la toile. C’est une voile de près, ce qui signifie qu’on navigue avec lorsque le bateau est situé à moins de 40 degrés du vent. Le taux de recouvrement du génois est supérieur à 100%, cela signifie que sa hauteur atteint la tête du mât et que sa largeur occupe l’espace entre le mât et le nez du bateau. Les avantages du génois sont sa facilité à manoeuvrer et sa souplesse. Néanmoins, son coût est élevé lors de l’achat et de l’entretien.
Le foc
Le foc est une voile plus légère et plus petite que le génois. Sa particularité est qu’il ne remonte pas jusqu’en haut du mât, ce qui le rend facilement reconnaissable. Il est aisément maniable grâce à sa forme creuse qui lui permet d’éviter les transitions violentes quand le voilier se situe de travers. L’avantage d’avoir une voile creuse et non raide est qu’elle se dégrade beaucoup moins rapidement, néanmoins, le bateau sera beaucoup plus lent durant la navigation. Le foc est donc une voile idéale pour naviguer à un rythme de croisière, proche des côtes. Son prix est logiquement moins élevé que celui des autres voiles grâce à sa superficie. De plus, sa durée de vie est d’environ 5 ans, cependant elle peut s'abîmer rapidement face à des rafales de vents.
Le solent
Le solent est une voile d’avant de taille intermédiaire entre le génois et le foc, son recouvrement monte jusqu’à la tête du mât mais n’est pas aussi large que le génois. Ce dernier est une voile raide, ce qui signifie que la voile ne se gonfle pas lorsqu'elle prend le vent, et donc qu’elle est bien plus performante. Il est souvent utilisé en régate grâce à la vitesse qu’il permet d’atteindre. Le solent est cependant difficile à manier et à hisser de par de son poids important émanant de sa taille et de sa composition en polyester bien plus dense que les autres voiles. Par ailleurs, cette voile se détériore rapidement car le vent détend les tissus et qu’elle se plie lorsqu’elle est enroulée.
Le tourmentin
Le tourmentin est une petite voile, semblable à un foc, qui est constitué de tissu épais et conçu pour être très résistant. Malheureusement lorsqu’on le hisse, ce n’est pas bon signe. C’est en effet une voile de tempête que l’on dresse durant les vents puissants qui risquent de déchirer les autres voiles. Facile à transporter, on le retrouve souvent dans la cale des voiliers de navigateurs réguliers pour qui, sortir durant des vents de force 5 est une partie de plaisir. Il est d’ailleurs conseillé d’en avoir un dans tous les voiliers en cas de rafales imprévues.
Les spinnakers
Les voiliers peuvent aussi comporter un spinnaker ou “spi”. Cette sorte de voile ressemble à un parachute, on la hisse lorsque l’on souhaite que le voilier navigue à des allures importantes, en recevant le vent à l’arrière. Contrairement aux autres voiles, le spi n’est pas forcément fixé sur l’étai. Il existe 2 types de spi, le spi symétrique et le spi asymétrique. Le textile utilisé pour le spinnaker est l’un des facteurs essentiels qui lui permet sa légèreté. Le spi symétrique est généralement fait en nylon, alors que le spi asymétrique lui, est fait de polyester.
Le spinnaker symétrique
Un spinnaker symétrique est idéal pour naviguer aux allures grand-largue et par vent d’arrière. Il offre une grande vitesse, ce qui est idéal pour les voiliers mais aussi les catamarans, néanmoins il nécessite des compétences de manoeuvrabilité supérieure à celles du spi asymétrique. Le spinnaker symétrique peut être hissé avec son point de drisse en haut du mât et une poulie ou des bouts.
Le spinnaker asymétrique
Le spinnaker asymétrique est plus récent que le symétrique. Il fût conçu spécialement pour la course. Sa particularité est qu’il est beaucoup moins creux que le spi symétrique, ce qui lui permet d’être encore plus rapide. Par ailleurs, ce dernier ne navigue pas par vent d’arrière, mais uniquement par grand-largue ou vents de travers.
Le spi et les gennakers
Le spi et les gennakers sont des voiles dites « de portant ». Les skippers ne naviguent pas non plus avec le vent venant complètement de l’arrière : le bateau n’avance pas suffisamment vite et est plus difficile à contrôler. Les voiles des bateaux de course sont des équipements de haute technicité. Pour les bateaux de course de haut niveau, les formes des voiles sont établies spécifiquement pour chaque bateau.
Les plus grands voiliers du monde
Appartenant à de riches propriétaires, les plus grands voiliers du monde mesurent près de 100 mètres de long.
- Royal Clipper : Ce navire de croisière mesure 119.40 mètres. Il est opérationnel depuis juillet 2000 et armé par la compagnie maritime monégasque Star Clippers.
- STS Sedov : Ce quatre-mâts battant pavillon russe mesure 117 mètres de long. Construit en 1921, il sert de navire-école pour former les élèves-officiers de la marine russe, des marins civils et des ingénieurs de pêche. Ses 34 voiles lui offre une surface portante de 4 192 mètres carrés.
- Sea Cloud : Ce quatre-mât à coque d’acier de 109.5 mètres de long a connu une longue et riche carrière, servant de bateau privé, navire diplomatique, station-météo, chasseur de sous-marins, et navire-école.
- Mir : Un autre navire-école appartenant à la marine russe, construit en 1987. Il a participé et remporté de nombreuses régates dans les années 1990.
- Black Pearl : Ce voilier atteint 106.7 mètres de longueur. Grâce à un système de recharge des batteries à l’aide d’une hélice, il peut traverser l’Atlantique avec seulement 20 litres de gasoil.
- Eos : Un yacht à voile de luxe de 93 mètres de long appartenant à Larry Ellison, co-fondateur d’Oracle. Il peut accueillir 26 invités et une équipe de 37 membres d’équipage, avec des équipements tels qu'une piscine intérieure chauffée, un jacuzzi, un salon de coiffure et un cinéma. L’équipage est composé d’une centaine de marins expérimentés prêts à affronter toutes les conditions météorologiques. Il mesure 225 pieds de long et hisse 43 voiles au total.
- Maltese Falcon : Un trois-mâts de 88 mètres construit en 2006. Il dispose de trois mâts autoportants et rotatifs (système DynaRig) conçus en fibre de carbone, hauts de 60 mètres et capables de supporter une voilure totale de 2400 mètres carrés.
- Aquijo : Mis à l’eau en 2015, ce navire de tourisme mesure 85.9 mètres de long et dispose de tout les aménagements nécessaires (Wi-Fi, spa, terrasse, salle de gym, etc…).
Sailing Yacht A
Même s’il est motorisé, difficile de ne pas citer le Sailing Yacht A. Son design ultramoderne est signé par le français Philippe Stark. Ce navire incroyable comprend 8 ponts différents, 12 600 de tonnage brut, une propulsion hybride diesel-électrique et des instruments de navigation ultra high-tech. Le sailing Yacht A est le plus grand yacht à voile du monde, imaginé par le designer français Philippe Stark (à qui l'on doit également le motoryacht A) pour le milliardaire russe Andreï Melnitchenko. Son design ultramoderne rompt avec les codes en vigueur dans le monde des superyachts, et notamment à voile. Ce "voilier" se distingue par sa coque très volumineuse et haute qui lui confère plutôt un look de motoryacht. Avec un volume intérieur de 12 600 tonneaux bruts et une superficie de 8 ponts, les caractéristiques principales du A sont sa salle d'observation sous-marine, son système de propulsion hybride diesel-électrique ou encore ses systèmes de navigation ultramoderne. On notera aussi son verre à l'épreuve des bombes ou encore ses 40 caméras de sécurité.
Normes européennes
Tous les bateaux, voiliers et bateaux à moteur, vendus en Europe répondent obligatoirement aux normes européennes. Avant leur mise en service, tous les bateaux (voiliers, bateaux à moteurs,…) subissent une évaluation de leur conformité aux normes européennes. Ces derniers doivent être conforme aux dispositions en matière de sécurité mais aussi aux dispositions en matière de prévention de la pollution. Chaque bateau vendu ou importé doit donc posséder une attestation de conformité. Cette disposition ne s’applique pas qu’aux bateaux neufs ou importés. Pour obtenir cette attestation de conformité, le constructeur, le propriétaire ou l’importateur, mettra à disposition des autorités un dossier technique permettant de présenter les détails de la conception et de la construction du bateau ( voilier ou bateau à moteur). Ce dossier doit démontrer sa conformité aux normes de sécurité et de prévention de la pollution qu’il se doit de respecter. Il est possible lors de travaux importants, d’un gros travail de refit, qu’un propriétaire engage des travaux, sur son bateau, qui vont modifier de façon significative son gréement, sa carène,..