La navigation en haute mer impose des contraintes extrêmes aux structures des navires. Parmi les éléments les plus exposés, les hublots et vitrages occupent une place prépondérante, agissant comme des barrières essentielles contre les éléments tout en apportant lumière et confort à bord. Qu’il s’agisse de la construction neuve, de la rénovation ou d’un refit, la maîtrise technique de ces éléments est fondamentale pour garantir l’intégrité structurelle de votre navire et la sécurité de l’équipage.
Cadre réglementaire et normes européennes
La réglementation européenne concerne les bateaux d'une longueur maximum de 24 m vendus dans les pays de l'Union Européenne. La réglementation répartit les coques et ponts en 4 "zones" spécifiques. Un produit convenant aux critères de la zone pour laquelle il a reçu l'approbation convient également aux zones inférieures. Par exemple, un hublot approuvé zone 2 convient également aux zone 3 et 4, mais pas à la zone 1. Nota : pour les bateaux dont le franc-bord est supérieur à 1/12 ème de la longueur hors tout, la zone 1 fait l'objet d'une limite supérieure différente. A cet égard, veuillez vous référer à la Directive Européenne sur la Navigation de Plaisance 94/25/EC. Les dessins et indications ci-dessous n'ont d'autres but que celui de vous aider dans les opérations de pose. Il convient de consulter l'ensemble de la réglementation applicable à chaque fois que vous spécifiez un modèle de bateau particulier.
Choix des matériaux pour le vitrage
Sélectionner des vitres de hublots revient à choisir entre trois matériaux principaux caractérisés par leurs propriétés et leur application. Le plexiglas est une option pratique et peu coûteuse. Léger, facile à traiter, il permet de bien réparer les hublots de bateaux en cas de budget limité. Le polycarbonate séduit par sa bonne résistance à la rupture comme aux UV et sa durée de vie étendue. Il est idéal pour les bateaux de sport et les voiliers qui doivent affronter des contraintes extrêmes telles que le vent, les vagues et les conditions météorologiques. Sa structure robuste garantit une grande longévité, même dans les environnements les plus exigeants. Le polycarbonate à revêtement dur combine les avantages des deux matériaux : extrêmement résistant aux chocs, anti-rayures et particulièrement durable. Ces caractéristiques en font le choix le plus haut de gamme, notamment pour les yachts exigeant une robustesse exceptionnelle et des critères esthétiques élevés. Ce matériau offre une résistance maximale et est idéal pour les grands navires aux standards élevés.
Principes de découpe et d'installation
Pour apporter de la lumière et donner une sensation d'espace plus grand à bord de Duracell, son ex 60 pieds du Vendée Globe et goûter les plaisirs de la croisière, Matt a décidé d'ouvrir des hublots dans la coque. Avant de les découper, Matt s'interroge sur l'alignement des hublots. Deux choix sont possibles : un alignement avec le livet de pont ou avec la ligne de flottaison. Si cette dernière est commune dans les bateaux modernes, la première était plus en vogue à l'époque de mise à l'eau de Duracell. Matt s'oriente donc en ce sens. Grâce à un gabarit calé sur le livet pour conserver la distance, Matt découpe les hublots sans trop de difficultés, hormis des renforts en kevlar à l'avant, plus coriaces à la découpe.
Il est impératif d'anticiper la pose à blanc. Avant de poser le primaire sur le hublot et la coque, je vous recommande de poser le hublot à blanc. Cela permet de s’assurer que les trous sont bien alignés. On passe 2 ou 3 vis dans les trous des vis canons pour guider le bon positionnement du hublot au moment de la pose. Pour ne pas me mettre de la colle partout, j’ai trouvé chez Casto une double poignée ventouse à 9€ (2016) au lieu de 24€ chez les Schip ! On appuie bien sur tout le pourtour du hublot jusqu’à ce que la colle ‘dégueule’ un peu (côté intérieur et extérieur du hublot). Pour les vis, il faut placer la partie femelle à l’intérieure. Et pour une bonne étanchéité, seule la partie mâle (côté extérieure du hublot) est vissée.
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Techniques d'étanchéification et mastics
Un matériau d'étanchéité est soumis à de fortes variations de température, aux rayons UV et à d’autres conditions météorologiques ainsi qu'à de fortes vibrations ; il doit donc pouvoir affronter ces éléments en présentant à la fois des qualités d'amortissement, de résistance aux chocs et d’élasticité suffisantes.
Les joints en caoutchouc profilé sont particulièrement robustes, flexibles et résistants avec les charges mécaniques. Ils sont parfaitement adaptés aux mouvements répétitifs ou à une pression élevée. Le butyle est un polymère caoutchouteux à base de caoutchouc synthétique qui, en tant que matériau d'étanchéité thermoplastique autocollant, permet entre autres d’étanchéifier un hublot. Le joint d’étanchéité TEROSON est également un caoutchouc synthétique et présente des caractéristiques similaires. Les mastics marins forment de parfaits joints solides pour la pose des vitres et permettent d’obtenir des finitions nettes. Les produits Sikaflex garantissent la réalisation de joints résistants aux vibrations avec une grande capacité d'adhérence sur de nombreux matériaux.
Attention, le Sikaflex 295 n’est plus vendu aux particuliers (sauf sur le site SVB). Cette référence est à présent réservée aux professionnels. Pour le particulier Sika a sorti la référence G20 (qui ne nécessite pas de primaire d’accrochage). Pour le primaire (qui coûte 2 bras !), j’ai bénéficié de la gentillesse d’un technicien de la marque qu’on voit à la TV pour le remplacement des pare-brises. Ils utilisent exactement le même primaire. Nos pare-brises auto restant en place la durée de vie d’une auto, j’ai appliqué la même technique de pose. Résultat, le primaire s’applique sur la coque mais également sur le hublot. Sika donne une température de pose du Sika 295 entre 5° et 25°C.
Entretien, réparation et gestion des fuites
Les bateaux sont constamment exposés au vent et aux intempéries. Parmi les problèmes courants, les fenêtres de bateau qui fuient peuvent rapidement devenir un véritable défi. L’eau qui pénètre n’est pas seulement inconfortable, elle menace également l’intégrité de la structure de votre navire et la sécurité de l’équipage.
Généralement, les hublots non étanches présentent des imperfections au niveau des joints apparues suite à des influences extérieures. Nettoyage et entretien peu fréquents sont des facteurs aggravants : il est indispensable de nettoyer les hublots et panneaux de pont de votre bateau régulièrement en utilisant des nettoyants, polish & cire adaptés. Les brosses et lave-ponts vous permettent d’éliminer efficacement les salissures accumulées pouvant affaiblir les matériaux à long terme.
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Suite à une pose inadaptée des hublots sur Nostress, quelques infiltrations sont survenues à bord. Lorsque j’ai réceptionné mes 2 nouveaux hublots (il y a 4 ans), il m’avait été conseillé de laisser le film de protection sur la partie qui allait recevoir le silicone. Ce film était censé protéger des UV. Après 4 ans de service, j’ai constaté une trace de coulure au niveau du plexi. Le film de protection a correctement œuvré pendant les 2 premières années. Sur la partie droite, on voit clairement que le film a fini par se décoller. En fait l’eau passait dans un sillon jusqu’au pas de vis et terminait par rentrer en niveau du pas de vis.
Pour les hublots, faut être 2 s’ils sont vissés. Après avoir déposé le hublot, va falloir enlever tout le silicone ! Pour ça j’ai une petite astuce. J’utilise un set de cutter que l’on trouve de temps en temps chez L..l. Je prends le cutter dont la lame correspond à celle d’un ciseau à bois. Après avoir déposé le plus gros, on passe au ponçage avec un grain élevé pour terminer d’enlever les restes de silicone. Pour nettoyer du plexiglas utiliser de l’alcool à brûler. Là encore on va devoir utiliser le scotch de masquage. Pour éviter que le silicone ne déborde sur la coque côté intérieur, je vous recommande de mettre aussi un scotch de protection sur le rebord de la ‘fenêtre’.
Avant d’enlever le scotch, prenez avec vous un morceau de plastique (genre carte de visite plastifiée ou une vieille carte de fidélité de magasin) que vous utiliserez pour enlever tout le surplus de colle. Pour lisser le joint grossièrement utilisez une pomme de terre que vous taillerez en biseau. Après avoir retiré les scotchs de masquage, utilisez du liquide vaisselle pur sur le doigt.
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