L’annexe est un petit canot à rames ou un pneumatique gonflable qui fait, dans la plupart des cas, partie de l’équipement obligatoire de votre yacht de location. Elle est généralement dotée d’un moteur hors-bord, selon la taille de votre bateau. Elle est essentielle car, par exemple, la quille profonde d’un voilier vous empêche d’accéder à certaines zones peu profondes aux plages magnifiques. Vous utiliserez très souvent votre annexe pendant la navigation. Pour en tirer le meilleur parti, il convient de bien réfléchir au rangement de l’annexe sur un voilier. Chaque méthode présente des avantages et des limites.
Les méthodes de stockage et leurs spécificités
Le remorquage est la solution la plus simple. L’annexe vous suit, déjà à l’eau et prête à servir à l’arrivée. Cependant, il est déconseillé de remorquer une annexe de nuit, surtout dans des zones étroites ou fréquentées. Elle est moins visible pour les autres bateaux et le risque de collision ou d’emmêlement de la ligne augmente. Garder l’annexe sur des bossoirs à la poupe est un cran au-dessus du remorquage, car elle ne traîne plus dans l’eau et n’occasionne pas de traînée. Le point faible des bossoirs est que l’annexe reste à l’endroit et suspendue à l’arrière. En mer formée, un paquet de mer peut frapper l’annexe et la remplir d’eau. Ce surcroît de poids peut arracher les bossoirs et potentiellement endommager la coque au niveau des fixations.
La dernière option consiste à stocker l’annexe sur le pont. Elle est alors hors de l’eau et peut être posée à l’envers, ce qui limite les entrées d’eau par paquets de mer. Monter une annexe lourde à la main sur le pont semble ardu, mais c’est tout à fait réalisable en utilisant le gréement. En frappant une drisse sur l’annexe, vous pouvez la hisser au winch. Cette méthode paraît la plus simple et la plus sûre pour ranger votre annexe, mais elle demande du temps pour préparer le gréement, ainsi que pour les manœuvres de mise à l’eau et de récupération.
Conseils pratiques pour le remorquage
Choisir l’aussière de remorquage : utilisez un cordage flottant et dimensionné correctement. Déposer ou sécuriser le hors-bord : pour des trajets courts et calmes, vous pouvez le laisser monté et relevé. Surveiller en route : jetez régulièrement un œil à l’annexe pour vérifier l’absence d’eau à bord, le ragage de la ligne ou tout contact avec la coque. Si le tender doit être remorqué, il est important de choisir la bonne longueur de ligne. Si elle est mal réglée, l’annexe se transforme rapidement en ancre de remorquage et ralentit inutilement le yacht péniblement réglé.
L’annexe comme outil de sécurité
Votre annexe est aussi un outil de sécurité important. Tenez-vous à l’écart des quais en cas de houle : par houle, maintenez l’annexe éloignée du ponton ou d’un rivage rocheux à l’aide d’une petite ancre ou d’un bout au nez. Ne surchargez jamais l’annexe : n’embarquez pas trop de personnes. Si nécessaire, faites deux rotations. Ne partez jamais de nuit sans lumière : emportez toujours une lampe torche ou une lampe frontale. Anticipez la remonte à bord depuis l’eau : pour les baignades, convenez de la façon de remonter dans l’annexe. Utilisez l’annexe comme soutien sécurité pour les sports nautiques.
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Procédure de remorquage d’un voilier par une annexe
Arriver dans un port sans aucun moyen de propulsion, plus de vent et plus de moteur, n’est pas chose aisée. La première solution à envisager nécessite d’avoir une annexe motorisée. En effet, une annexe gonflable avec un petit moteur hors-bord peut très bien remorquer un voilier. Pour remorquer le voilier, l’annexe devra être à couple. Cette pratique est beaucoup plus efficace qu’un remorquage en tirant le voilier. Pour que l’annexe soit bien positionnée, utilisez une pointe et une garde. L’idée est que l’annexe reste toujours bien collée au voilier. Afin de faciliter les manœuvres, placez l’annexe le plus en arrière possible du voilier. En ayant fait ceci, le convoi avancera sans problème. Par contre l’annexe ne pourra pas faire marche arrière, il n’y aura pas assez de puissance.
Organisation d’un remorquage entre voiliers
Si vous n’avez pas d’annexe, à moins de ne pouvoir mouiller dans une zone d’attente ou sur le bord du chenal, vous aurez besoin d’assistance. Avant d’appeler la SNSM, essayez de contacter les bateaux autour de vous et de demander assistance, à la VHF. Quand l’environnement le permet, pas de houle entre autres, le remorqueur et le remorqué se mettent à couple. Tout d’abord, vous vous devez de préparer le remorquage. C’est une question d’anticipation. La première chose à anticiper, si possible, est de savoir ou le bateau pourra accoster. Quand le bord est choisi, il faut préparer les pare battages ainsi que les gardes et les pointes. Les amarres doivent être bien raides. Comme dans le cas d’un remorquage avec l’annexe, le remorqueur devra être positionné en arrière du remorqué afin de faciliter les manœuvres à la barre.
Préparation technique et sécurité du remorquage
Avant de remorquer un voilier, il est essentiel d'évaluer la situation pour déterminer si le remorquage est nécessaire ou non. Si le voilier n'est pas en danger immédiat, envisagez d'attendre de meilleures conditions. La fixation d'un câble de remorquage sur un voilier est une étape cruciale. Le câble doit être suffisamment solide pour supporter le poids et la taille du navire remorqué. Le point d'attache doit être solide et sûr, comme un anneau de gréement ou de remorquage. Le fait d'attacher la ligne de remorquage à plusieurs points d'ancrage permet de répartir la charge uniformément sur le voilier. Une bride peut contribuer à réduire les contraintes exercées sur le voilier remorqué.
Le remorquage ne doit pas être gratuit, mais il est assurable. Le sauvetage de la vie humaine est gratuit, mais le remorquage, en revanche, ne l'est pas. À la SNSM, la somme calculée en fonction de la durée et du moyen mis en œuvre n'est pas destinée à rémunérer les sauveteurs, qui restent entièrement bénévoles. Elle rembourse les coûts, de carburant notamment. Sachez que le remboursement du remorquage fait partie de beaucoup de contrats assurant la valeur du « corps » du bateau, mais pas du contrat minimal d'assurance de responsabilité et de renflouement exigé par les ports.
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