Le réglage de la grand-voile, même en croisière, est important pour l’équilibre du bateau, et sa vitesse. Le chariot d’écoute de grand-voile est un outil important pour optimiser la puissance de cette voile. En déplaçant ce point d’écoute horizontalement le long du rail, grâce, justement, au chariot de grand-voile, le navigateur peut contrôler l’incidence globale de la voile par rapport au vent. Ce réglage fin est important lorsqu’il faut naviguer à certaines allures, au plus près du vent, par exemple ou dans des conditions météorologiques changeantes.
Comprendre les chariots à roulements à billes captives (CB et CB+)
Les chariots CB (Captive Ball) utilisent des barrettes qui maintiennent les billes captives en position, simplifiant la mise en place des chariots sur le rail et leur entretien. Les modèles CB+ représentent une évolution technique permettant une plus grande flexibilité d'installation. Dans le cas d'une deuxième monte, retirez la barrette de maintien du chariot et les capuchons d'angle des roulements à billes, puis, à l'aide d'un chargeur, remplacez les roulements et montez le chariot sur le rail non-CB.
Il est crucial de noter que seuls les chariots CB+ peuvent être modifiés pour s'adapter à différents rails. Si vous tentez de monter un chariot CB Harken (non-CB+) sur un rail non-CB, celui-ci ne coulissera pas et pourra endommager votre équipement. Par ailleurs, il est impossible de monter un chariot à roulements à billes sur un rail en T classique. Pour identifier la nature de vos roulements, sachez que les roulements à billes en Delrin sont noirs ou blancs et conçus pour les petits voiliers et autres applications à faible charge.
Déterminer les charges et choisir le palan approprié
Les charges appliquées à votre chariot varient selon votre voilier. Reportez-vous aux spécifications de la page Chariots de GV pour votre référence de chariot et au calculateur de charge de grand-voile pour déterminer les charges de grand-voile sur votre bateau. Le choix du palan de chariot est déterminant pour le confort et l'efficacité. Si vous pratiquez la régate occasionnellement, un palan 3 brins assure des réglages rapides, mais nécessite une certaine force. Par exemple, sur un bateau de 11 m, l'écoute est soumise à une charge jusqu'à 32 kg, ce qui demande un effort très soutenu. Un palan 4 brins est alors plus approprié ; sur un bateau de 11 m, il limitera la charge à environ 23 kg. Les chariots et embouts de réglage sont fournis avec des palans jusqu'à 6 brins, vous permettant de choisir ou modifier la démultiplication de votre chariot. Si vous souhaitez augmenter la démultiplication, un kit de conversion Harken contient tout ce dont vous avez besoin pour effectuer vous-même l'ajustement.
Optimisation de la fixation des poulies
Lorsque vous fixez votre poulie au chariot, elle peut parfois se déplacer sur le pont, rendant l'écoute mal alignée. Si vous avez fixé la poulie directement à la manille du chariot, nous recommandons de remplacer la manille du chariot par un cardan vertical. Retirez ensuite la manille de la poulie et fixez l'émerillon directement au cardan. Vous assurerez ainsi la rigidité de la poulie. Le cardan se fixe plus bas sur le chariot, permettant aux charges désaxées sur l'écoute de grand-voile d'appliquer moins de contrainte sur les billes.
Lire aussi: Chariot porte planche à voile : le DIY
Si votre chariot est doté d'un cardan à oreilles, fixez vos poulies de réglage directement aux oreilles du cardan. Vous réduirez ainsi la charge exercée sur le chariot et préserverez les roulements. Pour les chariots Small Boat et Midrange, retirez la manille de la poulie et fixez la poulie directement aux oreilles du cardan. Enfin, les chariots à fixation par transfilage offrent une diversité d'options de fixation ; par exemple, vous pouvez fixer une poulie Carbo légère à votre chariot par transfilage pour le réglage de chariots.
Ergonomie et configurations de réglage
Pour maintenir l'alignement des cordages guidant les chariots tout en effectuant les réglages à partir du cockpit, utilisez des taquets coinceurs pivotants, dont l'angle de manœuvre peut atteindre près de 180 degrés. Les cordages restent donc alignés quel que soit votre emplacement pour le réglage. Les filoirs à déviation extrême Harken offrent également une excellente solution.
Concernant les chariots sur rouf à mi-bôme, utilisez les rehausses de rail 1849 pour éviter de gêner l'ouverture du panneau de descente. Selon la disposition de votre bateau, vous pourrez peut-être guider les écoutes sous l'hiloire de cockpit et les faire ressortir près du poste de barre. Pour les systèmes en bout de bôme, l'utilisation d'un même bout pour les deux réglages est avantageuse et limite l'emmêlement, bien qu'il ne s'agisse pas techniquement d'un réglage continu. Réduisez l'anse autant que possible pour éviter tout trébuchement.
Conversion et spécificités du système Windward
Convertir un système d'écoute en bout de bôme en système à mi-bôme n'est pas une tâche aisée, car la charge est doublée. Avant toute modification, prenez connaissance de la résistance de la bôme auprès du fabricant pour éviter une déformation permanente. Si vous utilisez un chariot Midrange atteignant déjà sa charge de travail maximale, vous devrez probablement le remplacer par un système Big Boat.
Les chariots d'écoute Windward fonctionnent différemment : par vent faible à moyen, la plupart des bateaux sont plus performants au près quand le chariot est tiré au vent. Avec un chariot classique, vous devez larguer le bout de réglage sous le vent manuellement. Les taquets coinceurs du chariot d'écoute Windward Harken se bloquent et se débloquent automatiquement au virement de bord, laissant l'équipage manœuvrer depuis le bord au vent. Au virement de bord, le chariot reste à la même position, et un mécanisme spécial utilise la charge de grand-voile pour libérer le taquet. Harken propose des kits d'adaptation pour convertir des chariots classiques en chariots Windward. Par vent fort, vous souhaiterez généralement garder le chariot sous l'axe du bateau en relâchant l'écoute comme avec tout autre chariot.
Lire aussi: Comment sélectionner un chariot de canoë ou kayak
Entretien et maintenance préventive
Si votre chariot ne coulisse pas correctement, nettoyez le chariot et le rail avec un détergent. Inspectez également le rail pour détecter tout dommage ou corrosion. Rincez-les fréquemment à l'eau claire. Occasionnellement, injectez une solution d'eau et de détergent dans les ouvertures centrales du chariot, faites coulisser le chariot d'avant en arrière pour répartir le produit, puis rincez. Vérifiez régulièrement que les manilles et poulies de réglage ne présentent pas de signe d'usure. C## Informations détaillées sur les chariots de grand-voile pour catamarans de sport
Le chariot d’écoute de grand-voile est un outil essentiel pour optimiser la puissance de cette voile et garantir l’équilibre ainsi que la vitesse du bateau, que ce soit en régate ou en croisière. Même si nous ne sommes pas toujours très assidus sur le réglage de nos voiles lorsque nous naviguons vers une petite crique de rêve ou sous le soleil, il est indéniable que le réglage de la grand-voile, même en croisière, est d'une importance capitale pour l’équilibre du bateau et sa performance. Cet article explore les différentes facettes des chariots de grand-voile, de leur conception technique à leur entretien, en passant par leur installation et leur rôle crucial dans le réglage des voiles, particulièrement sur les catamarans de sport.
Anatomie et Types de Chariots : Roulements et Mécanismes
Les chariots de grand-voile intègrent diverses technologies pour assurer un fonctionnement fluide et efficace. Parmi celles-ci, les roulements à billes sont un élément clé de leur conception. Il existe notamment les chariots à roulements à billes captives (CB) et à roulements à billes captives + (CB+). Sur les chariots CB, des barrettes maintiennent les billes captives en position, simplifiant ainsi la mise en place des chariots sur le rail et leur entretien. Cette conception facilite la manipulation et la maintenance du système.
La nature des roulements à billes est également un facteur distinctif important. Par exemple, les roulements à billes en Delrin sont noirs ou blancs et sont spécifiquement conçus pour les petits voiliers et autres applications à faible charge. Pour savoir si votre chariot est doté de roulements à billes en Delrin ou en Torlon, il est utile de se référer à ces caractéristiques visuelles et fonctionnelles. Tandis que les roulements à billes en Delrin sont adaptés aux usages moins exigeants, d'autres matériaux comme le Torlon sont souvent utilisés pour des applications nécessitant une résistance accrue. L'utilisation de ces roulements à billes permet un mouvement fluide du chariot le long du rail, optimisant ainsi le contrôle de la grand-voile. Il est important de noter que l'on ne peut pas monter un chariot à roulements à billes sur un rail en T, car les conceptions sont incompatibles, ce qui souligne l'importance de la correspondance entre le chariot et son rail.
Installation et Compatibilité des Systèmes de Chariots
L'installation correcte d'un chariot de grand-voile commence par une vérification fondamentale : l'entraxe de fixation du rail correspond-il à l'espacement des trous sur votre bateau ? Cette question est primordiale pour garantir une fixation sécurisée et appropriée du système sur le pont.
Lire aussi: Dolphin T35 : Performance et rapport qualité/prix
Concernant la compatibilité des différents types de chariots, des procédures spécifiques doivent être suivies. Dans le cas d'une deuxième monte, si vous souhaitez monter un chariot CB+ sur un rail non-CB, la démarche est la suivante : il faut retirer la barrette de maintien du chariot ainsi que les capuchons d'angle des roulements à billes. Ensuite, à l'aide d'un chargeur, il est nécessaire de remplacer les roulements et de monter le chariot sur le rail non-CB. Cette modification est permise spécifiquement pour les chariots CB+. En revanche, il est essentiel de comprendre les limitations de certains modèles : seuls les chariots CB+ peuvent être modifiés pour une telle adaptation. Si vous tentez de monter un chariot CB Harken (non-CB+) sur un rail non-CB, celui-ci ne coulissera pas correctement et risque d'endommager votre équipement.
Pour certains aménagements spécifiques, comme les systèmes d'écoute à mi-bôme, des solutions d'installation existent pour optimiser l'intégration. Par exemple, pour rendre un chariot sur rouf à mi-bôme compatible avec un renvoi vertical, il est possible d'utiliser les rehausses de rail 1849. Ces rehausses sont conçues pour les barres d'écoute à mi-bôme et permettent une installation sans gêner l'ouverture du panneau de descente, offrant ainsi une flexibilité d'aménagement. Selon la disposition de votre bateau et le degré d'élaboration souhaité de votre système, il est envisageable de guider les écoutes sous l'hiloire de cockpit et de les faire ressortir près du poste de barre, ce qui améliore l'ergonomie et l'accès aux réglages.
Calcul des Charges et Choix du Palan de Réglage
La détermination précise des charges appliquées à votre chariot est une étape cruciale pour assurer la sécurité et l'efficacité de votre système. Pour cela, il est recommandé de se reporter aux spécifications de la page "Chariots de GV" pour la référence de votre chariot spécifique. De plus, l'utilisation d'un calculateur de charge de grand-voile est essentielle pour déterminer les charges réelles que la grand-voile exercera sur votre bateau. Une connaissance approfondie de ces charges permet de choisir un équipement adapté et d'éviter des défaillances.
Le choix du palan de chariot est un équilibre entre la rapidité des réglages et l'effort physique requis. Par exemple, si vous pratiquez la régate occasionnellement, un palan à 3 brins peut assurer des réglages rapides. Cependant, une telle configuration nécessite une certaine force pour être manipulée efficacement. À titre d'illustration, sur un bateau de 11 mètres, l'écoute peut être soumise à une charge allant jusqu'à 32 kilogrammes, ce qui demande un effort très soutenu de la part de l'équipier. Dans ce cas, un palan à 4 brins est souvent plus approprié. Sur un bateau de 11 mètres, un palan à 4 brins limitera la charge perçue à environ 23 kilogrammes, rendant les réglages plus accessibles et moins fatigants. Les chariots et embouts de réglage sont d'ailleurs fournis avec des palans allant jusqu'à 6 brins, offrant une flexibilité dans le choix ou la modification de la démultiplication de votre chariot. Si l'on souhaite augmenter la démultiplication, un kit de conversion Harken contient tous les éléments nécessaires pour effectuer l'ajustement soi-même.
Il est également vital de considérer l'impact d'une conversion de système d'écoute, notamment en passant d'un système en bout de bôme à un système à mi-bôme pour la croisière. Convertir un système d'écoute en bout de bôme en système à mi-bôme n'est pas une tâche aisée, car si votre bôme a été initialement installée pour une écoute en bout de bôme et que vous passez à un système à mi-bôme, la charge sur la bôme est doublée. Pour déterminer si votre équipement existant peut gérer une écoute à mi-bôme, il est impératif de prendre connaissance de la résistance de la bôme auprès de son fabricant. Certaines bômes peuvent en effet subir une déformation permanente à la suite du déplacement du système d'écoute vers l'avant. Pour éviter ce problème, des méthodes existent, telles que le recours à plusieurs points de fixation sur la bôme afin de répartir la charge de manière plus uniforme. En outre, il est impératif de s'assurer que votre système de réglage d'écoute de grand-voile peut encaisser les charges accrues. Si vous utilisez un chariot Midrange qui atteint déjà sa charge de travail maximale dans la configuration actuelle, il sera probablement nécessaire de le remplacer par un système Big Boat, capable de supporter des charges plus importantes.
Optimisation de la Fixation des Poulies et des Commandes
L'alignement de l'écoute est un facteur clé pour l'efficacité du réglage de la grand-voile. Souvent, la fixation d'une poulie directement à la manille du chariot peut entraîner son déplacement sur le pont, ce qui a pour conséquence que l'écoute n'est pas bien alignée. Pour résoudre ce problème courant, il est recommandé de remplacer la manille du chariot par un cardan vertical. Une fois cette modification effectuée, il convient de retirer la manille de la poulie et de fixer l'émerillon directement au cardan. Cette méthode assure la rigidité de la poulie et un meilleur alignement. De plus, le cardan se fixant plus bas sur le chariot, les charges désaxées sur l'écoute de grand-voile appliquent ainsi moins de contrainte sur les billes, contribuant à préserver la durée de vie du système.
Lorsque le chariot est doté d'un cardan à oreilles, la fixation des poulies de réglage est simplifiée. Dans ce cas, il faut fixer vos poulies de réglage directement aux oreilles du cardan. Cette pratique permet de réduire la charge exercée sur le chariot et de préserver les roulements. Pour les chariots Small Boat et Midrange, la procédure est similaire : retirez la manille de la poulie et fixez la poulie directement aux oreilles du cardan.
Au-delà des manilles et des cardans, d'autres moyens permettent de fixer les poulies de réglage, offrant une diversité d'options pour s'adapter à différentes configurations. Les chariots à fixation par transfilage, par exemple, offrent une grande souplesse. Grâce à ce système, il est possible de fixer une poulie Carbo légère à votre chariot par transfilage pour le réglage des chariots, ce qui représente une option légère et efficace.
Les systèmes modulaires de réglage des écoutes de grand-voile sont conçus pour offrir une grande adaptabilité. Les chariots et embouts de réglage sont fournis avec des palans jusqu'à 6 brins, vous permettant de choisir ou modifier la démultiplication de votre chariot selon vos besoins spécifiques. Cette modularité est un atout majeur, car si vous souhaitez augmenter la démultiplication, un kit de conversion Harken contient tout ce dont vous avez besoin pour effectuer vous-même l'ajustement, offrant ainsi une grande autonomie aux utilisateurs.
Le Chariot de Grand-Voile en Action : Réglages et Manœuvres
Le réglage de la grand-voile est un art qui s'affine avec l'expérience et une bonne compréhension de votre voilier. Maîtriser le chariot de grand-voile n’est pas seulement une question technique ; c’est aussi une compétence qui se développe avec le temps. Le chariot d’écoute de grand-voile est un outil important pour optimiser la puissance de cette voile. En déplaçant ce point d’écoute horizontalement le long du rail, grâce, justement, au chariot de grand-voile, le navigateur peut contrôler l’incidence globale de la voile par rapport au vent. Ce réglage fin est particulièrement important lorsqu’il faut naviguer à certaines allures, comme au plus près du vent, ou dans des conditions météorologiques changeantes.
Les réglages spécifiques varient en fonction des allures et des conditions de vent. En général, vous devez ajuster l’écoute et le chariot d’écoute jusqu’à ce que la partie supérieure de la grand-voile soit parallèle à la bôme. Pour augmenter la vitesse, il est souvent conseillé d'ouvrir légèrement la chute, ce qui se manifestera par le penon qui montera vers le vent. Dans des conditions normales, que l'on qualifierait de petites brises, le chariot devra alors être centré, aligné avec le bateau. Pour plus de vitesse, il est possible de déplacer le chariot de grand-voile légèrement sous le vent. De manière surprenante pour certains, dans des conditions de vent léger, il est souvent bénéfique de positionner le chariot légèrement au-dessus du vent. D’après les professionnels et les régatiers expérimentés, le réglage du chariot varie également en fonction du type de gréement. Sur un gréement en tête, le chariot doit être réglé avec suffisamment d’amplitude pour ne pas nécessiter de fréquents ajustements de l’écoute.
Les chariots d'écoute Windward Harken représentent une innovation significative pour la régate. Par vent faible à moyen, la plupart des bateaux sont plus performants au près quand le chariot est tiré au vent. Cette action réduit la tension sur l'écoute de grand-voile et évite l'étarquage de la chute lorsque la bôme est réglée vers l'axe. Avec un chariot classique, il serait nécessaire de larguer le bout de réglage sous le vent manuellement pour tirer le chariot au vent. Les taquets coinceurs du chariot d'écoute Windward se bloquent et se débloquent automatiquement au virement de bord, permettant à l'équipage de manœuvrer depuis le bord au vent et de limiter ses déplacements. Vous n'avez jamais à toucher le bout de réglage sous le vent, car au virement de bord, le chariot reste à la même position, et un mécanisme spécial utilise la charge de grand-voile pour libérer le taquet. Il ne vous reste plus qu'à tirer le chariot au vent pour optimiser les réglages. Des kits d'adaptation système Windward sont disponibles, permettant de convertir des chariots Harken classiques en chariots d'écoute Windward. Cependant, il est important de noter que l'on ne peut pas utiliser le cardan vertical Midrange sur un chariot d'écoute Windward Midrange en raison de spécificités de conception.
L'utilisation des chariots Windward par vent fort diffère. Par vent fort, l'objectif est généralement de garder le chariot sous l'axe du bateau. Pour ce faire, il suffit de relâcher l'écoute et de positionner le chariot comme souhaité, de la même manière qu'avec tout autre chariot d'écoute de grand-voile. Harken propose des chariots d'écoute Windward pour une multitude de types de bateaux, des petits voiliers sportifs aux bateaux atteignant 13,7 mètres, ce qui témoigne de leur polyvalence.
Le maintien de l'alignement des cordages guidant les chariots est crucial, surtout lors des réglages effectués depuis le cockpit. Grâce aux taquets coinceurs pivotants, l'angle de manœuvre peut atteindre près de 180 degrés. Cela garantit que les cordages restent alignés quel que soit votre emplacement pour le réglage. Les filoirs à déviation extrême Harken offrent également une excellente solution pour ce défi.
L'utilisation d'une bosse de réglage continu présente des avantages, notamment en limitant l'emmêlement des bouts. L'utilisation d'un même bout pour les deux réglages sur les systèmes d'écoute de grand-voile en bout de bôme est avantageuse. Il est toutefois important de noter que l'écoute a un point fixe sur l'une des poulies, et qu'il ne s'agit donc pas réellement d'un réglage continu. Il est conseillé de réduire l'anse autant que possible pour éviter tout trébuchement et assurer une sécurité accrue à bord.
Expérience et Adaptation au Catamaran de Sport
Le catamaran de sport, par sa conception et ses performances, réagit et se règle différemment d'un monocoque, comme l'a noté un utilisateur possédant un catamaran de construction amateur en bois époxy qu'il trouve très rapide et qui démarre à la moindre risée, hissant les voiles dès 4-5 nœuds de vent et avançant au près à 5-6 nœuds. Cependant, il rencontre des difficultés à régler la grand-voile par allures bon plein et arrière, s'interrogeant sur la nécessité de choquer en grand.
Les spécificités de réaction d'un catamaran imposent des ajustements particuliers. Par exemple, la difficulté à ralentir le catamaran pour éviter un obstacle ou à absorber les rafales sans prendre un ris est un défi courant. Un cas concret illustre cela : par un vent établi à 18 nœuds, en allure bon plein, le passage sous le vent d'une île provoque des rafales à 25 nœuds. Tenter de choquer l'écoute et de loffer un peu ne s'est pas avéré efficace. Ces situations soulignent l'importance d'une bonne compréhension des réglages spécifiques aux multicoques et des systèmes de chariot adaptés pour gérer ces dynamiques.
Le Hobie Cat incarne bien l'esprit du catamaran de sport. Créé par un surfeur Californien en 1967, le premier Hobie Cat 14 a révolutionné le bateau de sport accessible à tous avec un modèle léger capable de s’élancer depuis la plage. Son successeur, le Hobie Cat 16, reste le catamaran le plus populaire avec plus de 100 000 modèles vendus à travers le monde. La diversité de la gamme de bateaux Hobie offre un large choix de modèles pour tous les niveaux et toutes les bourses, y compris des chariots de grand-voile tels que le chariot de grand-voile CCT LE Hobie Cat. Des fabricants comme Selden, Lewmar et d'autres proposent des chariots très étudiés, parfois avec des roulements à billes, soulignant l'importance de ces composants dans la performance.
#