Le monde du multicoque de grande croisière est en perpétuelle mutation. Entre la recherche constante de confort, l'optimisation des volumes habitables et les impératifs de manœuvrabilité, les constructeurs se livrent une compétition acharnée pour définir le standard idéal du plaisancier moderne. Au cœur de cette dynamique, le chantier Lagoon occupe une place prépondérante, illustrée par la trajectoire de ses modèles emblématiques, du célèbre Lagoon 42 jusqu'au novateur Lagoon 43.
La quête du renouvellement dans un segment exigeant
Encore un gros cata de croisière… Pas facile de renouveler le genre ! Et pourtant, c’est ce que les concepteurs de ce nouveau Lagoon ont réussi à faire en proposant par exemple une coque propriétaire avec une immense salle d’eau… à l’arrière ! Ce nouveau modèle arrive avec une mission non pas impossible, mais ardue, puisqu’il doit (à terme) remplacer le best-seller ever du chantier, et même de tous les chantiers : le Lagoon 42, « catamaran le plus vendu au monde », lancé en 2016 et qui poursuit d’ailleurs sa brillante carrière sous l’appellation de 42 Millenium. Pour faire encore mieux, surtout dans un contexte économique et géopolitique aussi dégradé, il va falloir s’accrocher.
Le Lagoon 42 avait été élu European Yacht of the Year de l’année 2017 et revêtait une importance cruciale pour CNB, il fallait remplacer un bestseller, le 420/421 et ses 270 exemplaires réalisés. Avec sa carène VPLP, son design extérieur signé Patrick Le Quément et ses aménagements intérieurs dus aux italiens de Nauta Design, on peut dire que de bonnes fées se sont penchées sur le berceau de ce catamaran. Ce Lagoon 42 est volontairement plus « arrondi » que ses prédécesseurs.
Architecture navale et innovation structurelle
La tendance actuelle, largement inspirée par le monde des monocoques et des bateaux de course comme les derniers IMOCA, pousse les constructeurs à augmenter les volumes de coques, particulièrement vers l'avant. Lagoon, en collaboration avec les concepteurs de VPLP, lance aujourd'hui la réforme. Sur le nouveau Lagoon 43, les concepteurs sont manifestement allés très loin dans les extrêmes. L'aspect le plus marquant est celui de l'avant de la coque, avec un volume très étiré vers l'avant. À cela s'ajoutent les lignes chinoises très marquées qui s'étendent sur toute la longueur de la coque.
Ainsi, malgré les larges coques, la ligne de flottaison doit rester fine et la surface mouillée la plus petite possible. Les formes rappellent presque les constructions scow exotiques des yachts de course au large les plus modernes comme le Class 40. Cette évolution vers des coques plus volumineuses permet une augmentation de l'espace habitable sous le pont. Avec ce nouveau modèle, Lagoon pourra encore surpasser les standards élevés de la classe. Une silhouette massive note les formes assez particulières des coques et du pont, avec cette tonture légèrement inversée, ce bouchain vif au-dessus de la flottaison, et ce livet en biseau qui évoque un peu… les derniers IMOCA !
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La révolution des aménagements : L'intimité du propriétaire
Le point central du développement est l'intention d'obtenir plus d'espace pour un nouvel aménagement, peut-être révolutionnaire, sous le pont. Dans le nouveau Lagoon 43, l'espace dans les cabines avant est aussi grand que dans les cabines arrière grâce à la nouvelle forme. Et les couchettes doubles ont également les mêmes dimensions à l'avant et à l'arrière. Cela ouvre la possibilité, dans le cas d'un aménagement avec trois cabines, de déplacer la couchette du propriétaire à l'avant, tandis que la grande salle d'eau est installée entièrement à l'arrière.
C'est la grande surprise du lancement du Lagoon 43 et en même temps une vraie nouveauté dans le monde des catamarans. Les avantages sont nombreux : les propriétaires dorment plus tranquillement et avec plus d'intimité à l'avant du bateau, surtout si l'arrière du bateau est orienté vers le quai ou la jetée. De plus, les sources de bruit telles que les machines, le générateur ou l'équipage travaillant dans le cockpit sont plus éloignées.
Ergonomie du plan de pont et manœuvrabilité
La communication entre l'intérieur et l'extérieur a été particulièrement soignée. Le poste de barre et de manœuvres sur toute la largeur forme une vraie passerelle. Il est possible d'accéder à la timonerie du flybridge par le passe-avant tribord ou à bâbord directement depuis le cockpit. Cette possibilité garantit de pouvoir accéder facilement au niveau supérieur, restant au sec quand on a fait recouvrir le fly d'une capote intégrale.
Tous les bouts de drisses et d'écoutes reviennent sur des winchs de chaque côté de la barre. La manipulation est facilitée par un bon équipement de base avec de puissants taquets, de grands winchs de râteaux ainsi que des poulies et des rouleaux bien dimensionnés. Le poste de pilotage est très spacieux, ce qui permet à deux personnes de travailler simultanément sans se gêner mutuellement lors des manœuvres. Sur le Lagoon 43, le mât est à nouveau placé à l'avant sur le toit du rouf, soutenu par la cloison de cabine avant. La nouveauté est le vaste espace lounge sur le flybridge. Désormais, les hôtes à bord se réjouissent d'un véritable salon en hauteur avec beaucoup de place et des coussins supplémentaires en guise de chaises longues.
Performances sous voiles et comportement marin
Du côté des performances sous voiles, cependant, il ne faut pas rêver : nous avons affaire à un cata de croisière « ordinaire », donc très lourd. Ce n’est pas vraiment le but non plus. Malgré son poids relativement élevé, le Lagoon 43 est étonnamment léger, réagit rapidement et intensément aux mouvements du gouvernail et se laisse diriger rapidement lors des virements de bord. Les angles de virement restent toutefois importants, avec 110 degrés. Par dix à douze nœuds de vent, le Lagoon au vent avec génois chevauchant et grand voile à lattes avec tête carrée en option atteint une vitesse d'un peu plus de cinq nœuds.
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Le Code Zero apporte plus de vitesse, plus de dynamisme et surtout plus de plaisir à naviguer à partir d'un angle de vent d'environ 80 degrés. Il est également frappant de constater que les coques n'aspirent pratiquement pas d'eau à l'arrière. Le backwash, typique des catamarans mais souvent gênant, est presque totalement absent sur le Lagoon 43, le courant à l'arrière se coupe net. C'est sans doute aussi une conséquence de la carène pleine avec peu de saut de quille et une faible profondeur d'immersion.
Vie à bord : Le salon traversant et la cuisine
La réunion spatiale du salon et du cockpit extérieur en un grand espace de vie et de séjour d'un seul tenant est depuis des années un thème central sur les catamarans. Sur le nouveau Lagoon 43, l'union de l'intérieur et de l'extérieur est également un élément important. Ainsi, la porte coulissante en plusieurs parties s'ouvre très largement, jusqu'à 2,50 mètres maximum.
La spacieuse cuisine est construite en forme de L vers l'avant et offre une belle vue vers l'avant et sur le côté grâce à la grande bande de fenêtres presque continue de la superstructure de la cabine. Les surfaces de travail ne manquent pas dans la cuisine et les espaces de rangement sont non seulement bien accessibles, mais aussi disposés de manière à pouvoir ranger même les objets les plus grands comme les casseroles et les poêles. Lagoon a renoncé à une véritable navigation sur son nouveau bateau. Certes, il y a un petit plan de travail dans le prolongement de la cuisine, mais on ne peut pas vraiment s'y asseoir, car des espaces de rangement sont intégrés en dessous.
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