Le monde du transport maritime est à l'aube d'une révolution verte, et le voilier-cargo Anemos en est l'un des fers de lance. Ce navire, fruit de l'innovation française et de l'engagement de la compagnie TransOceanic Wind Transport (TOWT), incarne une vision audacieuse : celle d'un transport maritime décarboné, s'appuyant sur la force du vent.
Anemos : Un Concentré d'Innovations Techniques
Anemos n'est pas un simple voilier, c'est un navire hautement technologique, conçu pour optimiser l'utilisation de l'énergie éolienne. Ses caractéristiques techniques témoignent de cette ambition :
- Dimensions: Avec une longueur de 81 mètres et une largeur de 15 mètres, Anemos est un navire imposant. Ses deux mâts culminent à 63 mètres de hauteur.
- Voilure: Il est doté de 3 000 m² de voilure.
- Technologie de pointe: Anemos bénéficie d'une technologie de voile issue de la course au large, entièrement automatisée.
- Navigation autonome: Le navire est équipé d'un système de routage autonome, basé sur l'intelligence artificielle et les données météorologiques. Cela lui permet de naviguer de manière optimale en utilisant la force du vent.
- Récupération d'énergie: Anemos est également équipé d'une technologie de récupération de l'énergie de sillage, grâce à des dynamos et des hélices à pas variables.
Un Navire Écologique
L'un des principaux atouts d'Anemos réside dans son faible impact environnemental. La voile comme mode de propulsion principal permet un transport océanique massivement moins polluant. En comparaison avec la moyenne des porte-conteneurs réalisant la même route Le Havre - Guadeloupe, le voilier-cargo permettra une réduction drastique des émissions des gaz à effet de serre, par tonne transportée et par kilomètre parcouru. L’empreinte carbone du voilier cargo est inférieure à 2g/km/T transportée pour une route transatlantique (calculs validés par l’ADEME).
Voici quelques chiffres éloquents :
- Réduction des émissions de CO2: Au moins -92 %, jusqu’à plus de -99 %.
- Réduction des oxydes de soufre: -98 %.
- Réduction des oxydes d’azote: -92 %.
- Zéro émission de méthane.
Au-delà de l’impact positif sur le climat, utiliser la voile plutôt qu’un moteur permet d’atténuer les impacts sur la biodiversité : réduction du risque de collision (bruit), atténuation de l’acidification des océans.
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TOWT : Un Armateur Engagé
Derrière Anemos se trouve la compagnie TOWT, fondée en 2011 par Guillaume Le Grand et Diana Mesa. Cet armateur français s'est donné pour mission de décarboner le transport maritime mondial en réintroduisant la voile comme mode de propulsion principal. TOWT est aujourd'hui le premier transporteur français de marchandises à la voile.
TOWT opère depuis 13 ans sur le transport de marchandises par voiliers et a déjà mené 70 expéditions et affrété 20 navires. D’ici 2025, TOWT garantit ainsi 9 600 tonnes d’émissions de CO2 économisées chaque année au départ et à l’arrivée du Havre, et 72 000 tonnes par an de marchandises passées au transport bas-carbone.
Guillaume Le Grand, Président de TOWT, exprime son engagement : « En ces heures olympiques, nous avons fait de la lutte contre le réchauffement climatique notre discipline. Le lancement dès demain des opérations du voilier-cargo ANEMOS est bien peu de chose quand on considère l’enjeu. Toutefois, si ces heures ne sont pas exemptes d’émotion, c’est surtout l’espoir que ce jour apporte : aujourd’hui le meilleur de l’industrie navale française relève le défi de construire de grands voiliers de transport à propulsion à la voile principale, pour des clients prêts à innover et s’engager pour « faire le job ». En tant qu’armateur, c’est avec toujours avec l’humilité qui lui est due que nous prendrons la mer ; pour une mission ambitieuse : décarboner le transport maritime mondial. »
PIRIOU : Un Constructeur Naval Innovant
La construction d'Anemos a été confiée au chantier naval PIRIOU, un acteur majeur de la construction et de la réparation navales en France. PIRIOU est le premier groupe français privé indépendant de construction et réparation navales. Depuis 1965 PIRIOU construit des navires jusqu’à 120m à haute valeur ajoutée grâce à une ingénierie performante intégrée et des implantations en Europe, en Afrique et en Asie. Fort de près de 600 bateaux construits et livrés partout dans le monde, PIRIOU propose des solutions personnalisées ainsi qu’une gamme complète de navires répondant aux besoins d’armateurs internationaux privés et publics, civils et militaires.
Vincent Faujour, Président de PIRIOU, souligne l'importance de ce partenariat : « La livraison d’ANEMOS, aujourd’hui à Concarneau, marque une étape clé dans notre partenariat avec l’armement TOWT. Loin d’une fin, nous écrivons le début d’une histoire. Premier voilier-cargo du genre, ANEMOS sera suivi de 7 sister-ships, constituant la première flotte décarbonée au monde. ANEMOS est un concentré d’innovations françaises. Il est le fruit de l’audace d’un armateur mais aussi de son constructeur et ses partenaires. »
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Premières Traversées et Perspectives d'Avenir
Après sa livraison à Concarneau le 1er août, Anemos a appareillé vers Le Havre, son port d'attache. De là, il a effectué sa première traversée transatlantique vers New York en août. Le navire français Anemos, plus grand voilier-cargo de l'ère moderne, a achevé mardi 3 septembre son premier voyage, entre Le Havre et New York, nouvelle étape du renouveau du transport de marchandises à la voile. A bord, notamment, du champagne, du cognac et de la confiture. La durée de cette première traversée de l’Atlantique était estimée à 13 jours.
TOWT envisage de constituer une flotte de six voiliers-cargos du même type, devant être opérationnelle d’ici à 2027. Un deuxième navire à la voile devrait bientôt rejoindre la flotte TOWT. Il est en construction par les chantiers Piriou au Vietnam. Le voilier cargo effectuera 11 transatlantiques par an entre Le Havre, New York et la Colombie.
Un Transport Maritime avec une Valeur Ajoutée
Le transport à la voile offre une valeur ajoutée essentielle dans un secteur très compétitif. "Le transport doit avoir une valeur si on veut le décarboner, sinon il va rester le parent pauvre de la marine marchande. Il faut trouver ce levier de parler du terroir, de l'origine d'un produit, à l'heure où une nouvelle génération de consommateurs va être plus exigeante sur l'authenticité de ce qu'on dit et de ce qu'on fait". Sur chacun des produits, il y aura le journal de bord, on retrouvera la trace GPS, le bilan carbone économisé", ajoute-t-il. "Et on va retrouver également des anecdotes, des photos des dauphins, des poissons volants et de qui était à bord".
Le bateau chargera des trésors de notre terroir labellisés Anemos : "du cognac, des vins bio, du champagne, des couteaux, des chaussures, des chemises, des confitures", énumère le patron. Et il reviendra les cales chargées - entre autres - de café et de cacao.
Défis et Adaptations Techniques
La construction d'un voilier-cargo de cette taille représente un défi technique. "C'est un défi technique parce que c'est la première fois qu'un voilier de cette taille est construit avec des mâts de cette taille", estime Clément Santoro des chantiers Piriou, en charge de la réalisation de cet élégant cargo à voiles.
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Il a d'ailleurs fallu prendre en compte certaines caractéristiques propres au transport à la voile. "Le bateau est prévu pour giter jusqu'à quinze degrés. Donc il a fallu qu'on travaille avec les fabricants de blocs sanitaires - les douches - pour prévoir par exemple des points d'évacuation des deux bords en fonction qu'on soit tribord amures, avec le vent de tribord ou bâbord amures quand le vent vient de la gauche", détaille le technicien.