Naviguer à la voile exige un vocabulaire précis, une capacité d'anticipation et une maîtrise des réglages. Parmi les termes fondamentaux, "border" et "choquer" sont cruciaux pour comprendre et agir efficacement à bord d'un voilier. Ces deux actions, souvent réalisées par les équipiers sur les voiliers de régate, sont parmi les premières notions à maîtriser pour tout aspirant marin.
Les Bases : Grand-Voile et Voile d'Avant
Généralement, les voiliers (sloops) sont équipés d'une grand-voile et d'une voile d'avant (génois, foc, tourmentin). Le réglage de ces voiles dépend de la direction du vent par rapport au bateau (le cap) et de la force du vent. Pour ajuster les voiles, on utilise des écoutes, des cordages qui permettent de "gonfler" ou de "raidir" les voiles afin d'optimiser le flux du vent.
Border une Voile : Tirer pour Optimiser la Tension
La première manœuvre consiste à border la voile. Border une voile signifie tirer sur l’écoute située sous le vent afin d'augmenter la tension. Concrètement, cela implique de reprendre de la tension sur l'écoute. Cette action est typique lorsque l'on remonte au vent, une allure appelée "près". Une fois la voile bordée, le bateau maintient son cap.
Choquer une Voile : Relâcher pour Ajuster la Puissance
Si le barreur abat, cela signifie qu'il écarte l'avant du bateau du vent. Inversement, cette manœuvre permet de s'écarter du vent. Quand un barreur abat, cela signifie qu'il écarte l'avant du bateau du vent. Là, la manœuvre est presque la même que lorsque le barreur lofe puisqu'il doit :- tirer (au lieu de pousser) la barre franche ou orienter la barre à roue vers la direction de son choix ;- demander à ses équipiers de choquer la voile. Dans ce cas, il est nécessaire d'ajuster les voiles en conséquence. Si, au contraire, on décide d’abattre et de s’écarter de la direction du vent, il faut changer d’allure, par exemple pour se mettre vent de travers. Pour optimiser la vitesse, il est essentiel d'ouvrir les voiles afin de leur donner plus de puissance. Cela se fait en donnant du mou à l’écoute de la voile, permettant ainsi de la relâcher légèrement. C'est l'action de "choquer" la voile. Il est important de noter que "choquer" ne signifie pas "larguer". Choquer signifie donner du mou, tandis que larguer signifie tout lâcher. Choquer consiste à relâcher les voiles afin de faire abattre le bateau en le rapprochant du vent arrière.
Lofer et Border, Abattre et Choquer : Un Quatuor Indissociable
Lofer et border, abattre et choquer forment deux couples indissociables, quatre mots essentiels à connaître pour naviguer en voilier. Les connaître, c’est déjà être un équipier. Ils constituent la base de la navigation à la voile, où le vent est la référence, imposant des changements de route constants qui nécessitent de nouveaux réglages des voiles et une action sur la barre. Pour progresser correctement, il faut régler les voiles selon que l’on se rapproche de l’axe du vent (« lofer et border ») ou que l’on s’en éloigne (« abattre et choquer »).
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Impact des Réglages sur le Comportement du Bateau
Si vous lâchez la barre et que le bateau abat naturellement, on dit que c'est un bateau mou. Un bateau n’est pas défini comme ardent ou mou, dans la tournure de phrase on comprend que c’est une situation irrévocable. Pourtant, ce sont les réglages du mat, des voiles et des poids qui le rendent ainsi, on pourrait peut-être dire simplement « on dit que le bateau est mou ».
Vocabulaire Complémentaire
Il est utile de connaître d'autres termes techniques pour affiner la compréhension et la pratique de la voile :
- Amure: Côté du bateau d'où arrive le vent. Bâbord amure (vent venant de bâbord) et tribord amure (vent venant de tribord).
- Barre d’écoute de Grand-Voile : Rail situé dans le cockpit ou sur le roof.
- Bôme : Grand espar horizontal où est fixée la grand-voile en bas.
- Chariot de grand-voile : Coulisse sur le rail d’écoute.
- Davier : Pièce d’accastillage à l’avant du bateau.
- Ecoute : Cordage permettant de border ou choquer la voile.
- Enfourner : Enfoncer l’avant du bateau sous l’eau.
- Etai : Élément du gréement dormant.
- Faseyer : Une voile faseye lorsqu’elle n’est pas assez bordée.
- Génois : Voile d’avant.
- Goélette : Navire à 2 mâts ou plus.
- Guindant : Bord de la voile situé au vent.
- Guindeau : Treuil pour remonter l’ancre.
- Hale-bas : Permet de régler verticalement la bôme.
- Hauban : Câble du gréement dormant.
- Nœud : Unité de mesure de la vitesse.
- Pataras : Câble reliant la tête de mât à l’arrière.
- Piano : Endroit où les bouts reviennent.
- Quille : Partie lestée sous le voilier.
- Sloop : Voilier avec un seul mât.
- Spinnaker : Grand-voile d’avant, creuse, pour allures portantes.
- Spi asymétrique : Triangulaire et arrondi, pour largue.
- Spi symétrique : Triangulaire et arrondi, efficace vent arrière.
- Taquet : Accastillage pour bloquer un cordage.
- Taquet coinceur : Pour écoutes de grand-voile ou génois.
- Trinquette : Voile toujours à poste sur les voiliers de course.
- Vent apparent : Vent relatif.
- Vrillage : Angle de torsion de la voile.
- Yawl : Bateau à deux mâts, le mât arrière étant plus petit.
Réglages Avancés pour Optimiser la Performance
Le vrillage est un réglage très important. Les voiles peuvent être plus ou moins plates ou vrillées. Les réglages des voiles sont complètement différents selon la vitesse du bateau. Border les voiles a plus de sens avec un bateau plus lent. Les besoins du bateau permettent de trouver les bons réglages. Il faut donc connaître les limites de ces réglages. Il est important que l'orientation des voiles soit favorable pour que le bateau avance.
Comprendre le Vent
Le vent réel vient plus de l'arrière, ce qui fait que le vent apparent est ainsi moins fort et plus latéral. L'action de la voile est de dévier l'écoulement pour créer de la portance. La voile est bordée à la limite du fasseyement, mais ce réglage n'est plus applicable entre le largue et le vent arrière.
Réglage du Creux et de la Tension
Il est normal que des plis verticaux apparaissent au guindant, ce qui indique un réglage correct de l'écoute. Une faible tension de drisse déplace le creux de la voile vers l'arrière, augmentant la puissance. L'effet de la tension du pataras est de faire reculer le creux et d'aplatir la voile.
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Utilisation du Hale-Bas
Le hâle-bas permet de bloquer ou de laisser plus ou moins monter la bôme et soulage le travail de l'écoute. Il empêche la bôme de remonter, particulièrement sur les allures proches du près.
Réglage du Chariot de Grand-Voile
La position du chariot d'écoute de la grand-voile a une influence latérale sur la voile. En navigation, il est essentiel de gérer l'étirement de la voile pour maintenir une chute et voile plate.
Réglages par Vent Fort
Plus le vent est fort, plus il faut raidir les réglages. Il est possible d'ouvrir la chute du génois par vent fort.
Le Spi
Le spi nécessite un réglage constant de l'écoute et de la hauteur du tangon pour maintenir une bonne portance. Il est essentiel de gérer les surventes et d'adapter les réglages pour éviter que le spi ne touche l'eau.
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