Le Golfe du Morbihan, avec ses paysages pittoresques et sa myriade d'îles, est un lieu de navigation prisé. Cependant, la complexité de ses courants et de ses marées exige une connaissance approfondie et une préparation minutieuse. Cet article offre une vue d'ensemble des aspects cruciaux de l'assistance nautique dans le Golfe du Morbihan, afin de garantir une expérience de navigation à la fois agréable et sécurisée.
Comprendre les Marées dans le Golfe du Morbihan
Les marées, principalement causées par les forces gravitationnelles de la Lune et du Soleil, sont un facteur déterminant pour la navigation. L'attraction de ces astres engendre des ondes qui se propagent à la surface des océans, induisant des variations du niveau de la mer. Le coefficient de marée, variant de 20 à 120, évalue l'amplitude des marées, les coefficients élevés correspondant aux vives-eaux et les faibles aux mortes-eaux.
Le Golfe du Morbihan présente des particularités en raison de sa configuration géographique complexe. Le décalage des marées entre Port Navalo et Vannes (2 heures), entre Port Navalo et Arradon (1h45), et entre Port Navalo et Saint-Goustan (15 minutes) illustre ces particularités. Ces décalages sont dus à la propagation des ondes de marée à travers les chenaux et les îles, ce qui ralentit leur progression. En raison de la marée d’établissement et des particularités du Golfe, les différences de niveaux d’eau entre l’entrée et l’intérieur du Golfe peuvent être importantes, allant jusqu’à plusieurs mètres.
Importance des Horaires de Marée
Les horaires de marée sont essentiels pour une navigation sécurisée. Ils permettent de connaître les moments de pleine mer et de basse mer, ainsi que les coefficients de marée. Des outils comme le SHOM (Service Hydrographique et Océanographique de la Marine), ainsi que diverses applications mobiles, fournissent des informations détaillées et actualisées. Il est crucial de se référer à des sources fiables pour planifier toute navigation. Les marinas et les clubs nautiques locaux peuvent également fournir des informations spécifiques.
Courants de Marée : Un Facteur Clé pour la Sécurité
Les courants de marée, provoqués par les variations du niveau de la mer, se manifestent sous la forme de courants de flot (montant) et de jusant (descendant). Les courants résiduels, quant à eux, persistent même en l’absence de marée, souvent causés par la configuration des fonds marins, le vent ou la température de l’eau.
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Zones à Risque et Courants Spécifiques
La passe de Port-Navalo est une zone où les courants de marée sont particulièrement forts et changeants. Le courant de la Jument, situé à l’est de l’Île-aux-Moines, est un autre point critique. Les vitesses du courant peuvent atteindre jusqu’à 9 nœuds lors des marées de vives-eaux, rendant la navigation délicate. Les marins doivent être extrêmement vigilants et adapter leur vitesse et leur trajectoire en fonction des conditions locales.
Influence des Îles et Zones de Convergence/Divergence
La présence de nombreuses îles et presqu'îles modifie les courants de marée. Les zones de convergence et de divergence, où les courants se rencontrent ou se séparent, créent des turbulences potentiellement dangereuses. Le vent, lorsqu’il s’oppose aux courants de marée, peut également créer des conditions de mer difficiles, réduisant la stabilité des bateaux. Une carte du Golfe établie par le SHOM montre les courants à mi-marée lors d’une marée de vives eaux. Des cartes indiquant heure par heure la direction et la force des courants dans le Golfe sont disponibles.
Stratégies de Navigation en Fonction des Courants
Il est essentiel de choisir le bon moment pour entrer et sortir du Golfe en fonction des marées et des courants. Les marins expérimentés peuvent utiliser les courants de marée à leur avantage pour naviguer plus rapidement. Le vent peut avoir un impact significatif sur les courants de marée, notamment en créant des vagues contraires ou en modifiant la direction des courants.
Navigation en Kayak : Conseils de Sécurité
Pour les kayakistes, il est crucial de choisir un parcours adapté à son niveau et aux conditions météorologiques. Les débutants devraient privilégier des parcours abrités, tandis que les kayakistes expérimentés peuvent s’aventurer sur des parcours plus longs. Il est important de connaître les courants spécifiques au Golfe, comme le courant de la Jument, et d’éviter ces zones si nécessaire.
Équipement et Matériel de Sécurité
Les kayakistes doivent s’assurer qu’ils disposent de l’équipement de sécurité approprié : gilet de sauvetage, écope, pagaie de secours, moyen de communication (VHF, téléphone étanche) et sifflet. Naviguer en groupe est une excellente façon d’assurer sa sécurité. Les membres du groupe peuvent se soutenir en cas de besoin.
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Techniques de Navigation et Zones à Risque
La navigation en kayak requiert une bonne connaissance des marées, des courants et des conditions météorologiques, ainsi qu’une maîtrise des techniques de navigation spécifiques. Les courants marins, en particulier à l’entrée du Golfe du Morbihan et dans le courant de la Jument, peuvent créer des tourbillons dangereux. Face à ce danger, il est crucial pour les kayakistes de porter un gilet de sauvetage adapté et de bien l’attacher, en n’oubliant pas de mettre la sous-cutale.
Recommandations Générales pour Toutes les Embarcations
Veillez à ce que tout votre matériel de sécurité soit en bon état et adapté à votre activité nautique. En bateau, partez toujours avec le plein de carburant et un gilet de sauvetage pour chacun. La mer est un espace naturel que nous partageons : protégez-le en respectant l’environnement. Sur les zones de navigation de votre lieu de vacances : courants, marées, chenaux, rochers, berges dangereuses, réserves naturelles, zones de cultures marines… Le matériel de sécurité doit être à bord (aide à la flottabilité, moyens de repérage, etc). Vérifiez son état avant de partir. Consultez les documents nautiques avant de naviguer, assurez-vous qu’ils soient à jour. En cas de difficulté : ne quittez jamais votre embarcation et ne tentez pas de rejoindre le rivage à la nage.
Préparation du Bateau et de l'Équipage
Voiliers et navires à moteur, partez toujours avec le plein de carburant. Assurez-vous que votre équipage est en mesure de faire un appel simple par la radio VHF. Depuis le 1er janvier 2017, une radio fixe est obligatoire pour une navigation semi-hauturière (à partir de 6 milles d'un abri). Avant l'appareillage, définissez les règles quant au port de l'équipement individuel de flottabilité (EIF). Propriétaires, si vous n'êtes pas le chef de bord, vérifiez régulièrement l'état de votre navire et de ses équipements. Si vous louez votre navire à un particulier, vous devez renseigner le registre de vérification spéciale et s'assurer des dates de péremption de l'ensemble du matériel à bord. Locataire de navires de plaisance, demandez à votre loueur le registre obligatoire de contrôle technique du navire. loueurs, clubs, entreprises, vous êtes astreints à renseigner et viser annuellement le registre de vérification spéciale. Ce registre doit être rempli et visé annuellement par le propriétaire ou la personne responsable, au sein de la structure ou l’entreprise, de l’entretien du navire. Ce document permet à l’utilisateur du navire de vérifier que l’entretien du navire et le suivi de son matériel de sécurité sont réalisés régulièrement. La vérification engage la responsabilité de l’exploitant du navire (personne physique ou morale). Les matériels présents à bord doivent être régulièrement vérifiés, qu’ils soient obligatoires ou pas. Le chef de bord doit avoir pris connaissance de ce document avant de prendre la mer.
Importance de la Météo et des Communications
Assurez une veille météo. Tenez vous constamment informé des évolutions météo. Le canal 16 de la VHF doit être suivi, car il annonce l'émission imminente par le CROSS d'un bulletin météo sur les canaux 79 et 80. C'est un refuge qui permet soit de mouiller, soit d'accoster, qu'il s'agisse dans ce dernier cas d'une mise à quai ou de tirer l'embarcation à sec sur une plage.
Sécurité et Santé
Avant les vacances, passez une visite médicale : la plongée s’exerce dans des conditions physiologiques très particulières du fait de la pression sous-marine. Un bon état de santé est indispensable. La plupart des accidents de plongée ont pour cause un problème de santé. Apprenez à plonger dans un club avec des moniteurs diplômés. La plongée est l’une des principales causes d’accident mortel en mer. « L’unité, c’est la paire » : ne plongez jamais seul et surveillez-vous mutuellement. Prenez garde en particulier aux baïnes (voir schéma) en Atlantique ou aux bâches en Manche : ces eaux d’apparence calme cachent de forts courants qui entraînent vers le large. Contrôlez votre forme : vous devez pouvoir garder la tête sous l’eau pendant 10 secondes au moins 3 fois de suite et pouvoir nager 10 minutes en récupérant rapidement. Évitez de nager au-delà de 300 mètres du rivage. Les baïnes (ou bâches). Sur les plages de sable, prenez garde aux baïnes (ou bâches). Ce sont des cuvettes d’eau séparées de l’océan par un banc de sable. Étudiez le plan d’eau et assurez-vous auprès des autres surfeurs et des clubs que votre niveau correspond à la difficulté technique du site. Renseignez-vous sur les zones autorisées, souvent signalées par des fanions. Cet identifiant, en caractères d’un centimètre minimum de hauteur, doit être inscrit sur la voile ou sur un support qui en est solidaire. un moyen de repérage lumineux individuel. Il doit être étanche et avoir une autonomie d’au moins 6 heures. Votre zone de pratique se situe au-delà de 300 mètres du rivage. Empruntez les chenaux balisés pour y accéder. jusqu’à 2 milles d’un abri si votre embarcation est homologuée à cet effet. Le port d'un équipement en néoprène de 2 mm d'épaisseur est obligatoire (short ou combinaison intégrale) pour tous les pratiquants d'un scooter des mers. Attention aux chutes des passagers par l'arrière ! Pour les VNM équipés d'un coupe-circuit, celui-ci doit être obligatoirement porté. Un code de bonne conduite aux VNM a été réalisé par la Fédération des industries nautiques et trois constructeurs de VNM. Il est soutenu par le Secrétariat d'Etat chargé de la mer. Définition d’un abri : tout endroit de la côte que l’engin et le pratiquant peuvent aborder, sur lequel ils peuvent trouver refuge et d’où ils peuvent repartir sans assistance.
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Numéros d'Urgence et Moyens de Communication
Le 196, numéro national d’urgence dédié au sauvetage en mer. Appel gratuit depuis un téléphone fixe ou portable. Ce numéro permet d’alerter le centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage en mer (CROSS) le plus proche de l’appel. Il concerne uniquement les urgences en mer et non celles à terre. Canal 16 sur la VHF - Pour appeler les secours au large (CROSS). La radio VHF marine fixe ou portable reste le moyen incontournable pour assurer sa sécurité à bord. de prendre connaissance d’une demande d’assistance d’un autre navigateur, qui peut être très proche et de communiquer avec les autres bateaux. de recevoir les bulletins météo à intervalle régulier et en particulier, les bulletins météo spéciaux élaborés par Météo France en cas d’aggravation de la situation. Les radios VHF portables sont quant à elles totalement libres d’utilisation. Depuis le 1er janvier 2017, une radio VHF fixe est obligatoire pour les navigations de plaisance semi-hauturière (à partir de 6 milles d’un abri).
Protection de l'Environnement Marin
En mer et en eau douce comme sur terre, la pollution peut nuire à la vie ou à la reproduction de nombreuses espèces, certaines pouvant être sensibles à de très faibles concentrations. Préférez des sacs lourds ou des paniers pour transporter vos affaires car un sac trop léger risquerait de s’envoler. Ramassez les sacs plastiques qui flottent dans l’eau car des espèces protégées avalent les sacs en plastique, qu’elles prennent pour des méduses, et s’étouffent. Utilisez un cendrier de poche pour ne pas laisser de mégots par-dessus bord. Remplissez prudemment le réservoir de carburant de votre embarcation, de préférence à quai, et en utilisant un entonnoir suffisamment grand pour ne pas répandre de carburant dans l’eau. Choisissez des produits d’entretien bio-dégradables et bannissez ceux qui contiennent du chlore ou de la javel. Préférez, lorsque la taille de l’embarcation le permet, le nettoyage mécanique des coques de bateaux (décapage manuel, sablage…) plutôt que l’application de peintures anti-salissures. Ces peintures contiennent des substances biocides, pouvant avoir un impact sur l’environnement. Si la taille de l’embarcation rend nécessaire l’utilisation de ces peintures, veillez à respecter les doses d’application et à limiter les rejets dans le milieu. Choisissez une peinture anti-salissures avec le moins de cuivre et de pesticide et appliquez-la avec attention. Pour les coches de plaisance, n’appliquez la peinture anti-salissures que jusqu’à la ligne de flottaison pour ne recouvrir que la surface utile. Utilisez de préférence un moteur GPL, électrique ou quatre-temps plutôt qu’un moteur deux-temps pour votre pneumatique à moteur.
Initiatives de Sécurité et de Sauvetage
Ce guide présente les règles à connaître pour pratiquer son activité en mer, en toute sécurité et dans le respect des autres usagers. Lors de la Semaine du Golfe, un important dispositif de sécurité nautique est déployé dont un bateau médicalisé de la Société nationale de sauvetage en mer avec un médecin à bord. Lors de la 12e édition de la Semaine du Golfe dans le Morbihan, l’un des équipages de la SNSM était constitué du docteur Vincent Kuczer (à droite) avec Thibault Monjamel, Gaël Dubouchet et David Alexandre. Pour l’urgentiste, être là lui permet d’apporter ses compétences d’urgentiste aux secouristes. Lors de la 12e édition de la Semaine du Golfe dans le Morbihan, l’un des équipages de la SNSM était constitué du docteur Vincent Kuczer (à droite) avec Thibault Monjamel, Gaël Dubouchet et David Alexandre. Pour l’urgentiste, être là lui permet d’apporter ses compétences d’urgentiste aux secouristes. 18 h. Vincent Kuczer débarque du semi-rigide les bras chargés. Dans ses valises ? Des médicaments, du matériel médical et même un moniteur pour surveiller les paramètres vitaux des patients. Le médecin urgentiste termine sa journée de travail au pont de Port-Blanc à Baden (Morbihan). Lire aussi : Semaine du Golfe. C’est la troisième édition à laquelle participe ce bénévole de la Société nationale de sauvetage en mer (SNSM). « Nous sommes plusieurs médecins urgentistes à nous relayer sur l’eau jusqu’à dimanche », précise-t-il. Un pour chaque jour. Déjà abonné ? L’équipement, créé en 1976 par le Conseil Général de la Martinique, est aujourd’hui, une propriété de la Collectivité Territoriale de Martinique.