La navigation de plaisance, qu'il s'agisse d'une location ponctuelle ou d'une pratique régulière, exige une compréhension fine des interactions entre le navire, son environnement et les éléments naturels. La mise à quai et l'appareillage sont des étapes critiques qui, bien que sources de stress, deviennent fluides avec une méthodologie rigoureuse. L’accostage est la manœuvre qui consiste à approcher et positionner le bateau le long d’un quai, d’un ponton ou d’un autre bateau, tandis que l’amarrage est l’action de fixer le bateau une fois qu’il est accosté. L’appareillage est la première manœuvre en navigation, c’est-à-dire quitter un quai, un ponton dans un port ou un amarrage sur bouées. L’opération est plus facile que l’accostage car vous avez le temps d’y réfléchir et de préparer la manœuvre.
Préparation technique et équipage
La mise à quai, lors d’une location de bateau, peut s'avérer difficile surtout s'il y a beaucoup de vent. Il est aussi important que votre équipage sache comment lover une aussière et comment la lancer au personnel de quai. Pour cela, il vous faut faire des boucles qui tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, puis empilez les boucles les unes sur les autres. Quand vous arrivez à la fin de la corde, tournez la glène en la ceinturant avec le reste de la corde en faisant 2 à 3 tours. Faites une petite boucle et passez la corde dans la première. Ensuite, passez dans la boucle que vous venez de faire et de cette façon vous ceinturez le haut de la glène pour venir serrer le cordage. Enfin, pour pouvoir utiliser la glène sans l'emmêler, défaites la ligature et posez-la sur le pont.
L'annexe doit de préférence être sur le pont. Les défenses c'est-à-dire les pare-battages pour protéger la coque du bateau, doivent être correctement placées et attachées à la bonne hauteur. Vous devez ranger le pont du voilier ou du bateau à moteur, attacher le matériel et ranger les cordages. La cabine doit être en ordre. Si la mer devient difficile, des équipiers se protégeront à l’intérieur. Une fois que vous avez quitté la place, vous rangez les amarres dans les coffres et vous enlevez les pare-battages. Si vous les laissez le long de la coque, vous serez pris pour un débutant ou un incompétent.
Principes physiques influençant les manœuvres
Pour un débutant ou un chef de bord qui loue un bateau pendant ses vacances, la circulation dans un port entre les pontons est une source de stress et une très grande difficulté à cause de l’effet du vent et de la méconnaissance de la conduite du bateau. Le barreur ne connait pas la sensibilité de la manette des gaz et de l’efficacité de l’hélice sur les mouvements du bateau. Une action sur la manette peut provoquer aucun effet ou une accélération violente projetant le bateau sur un autre. Dans un port, vous naviguez à une petite vitesse qui permet de maitriser la trajectoire et de vous arrêter rapidement.
Rôle du safran et « coup de fouet »
En marche avant, un coup de fouet est une accélération rapide et forte du moteur (environ 2 ou 3 secondes) permettant de faire pivoter le bateau sans prendre de vitesse. Les filets d’eau générés par l’hélice projetés sur le safran font pivoter le bateau autour de sa quille sans donner de vitesse au bateau. Si le safran est sur tribord, le navire vire sur tribord. En marche arrière, ce phénomène n’existe plus, mais le pas de l’hélice a un effet prépondérant.
Lire aussi: La natation traditionnelle japonaise
Le pas d’hélice
La majorité des bateaux possède un pas d’hélice à droite. Lorsqu’un bateau monomoteur est en marche arrière, l’hélice tourne dans le sens contraire des aiguilles d’une montre et les pales produisent une force latérale qui fait déraper l’arrière du bateau sur bâbord ou à gauche et l’avant sur tribord. En marche arrière, une barre franche a tendance à se plaquer brutalement d’un côté ou de l’autre. Sur d’autres bateaux ayant un pas à gauche, les effets sont inverses. Lors des manœuvres, vous devez vous souvenir de cet effet qui aide à manœuvrer. Quand vous êtes amarré à tribord à un quai, le pas vous aide à quitter facilement votre place, en marche arrière en faisant virer le tableau arrière vers bâbord.
Rayon de giration et fardage
Lorsqu’un bateau avance et que vous tournez la barre, il a tendance à chasser. Il tourne autour d’un point qui s’appelle le centre de giration au centre du bateau. Son déplacement se compose d’une progression vers l’avant avec une dérive latérale. Vous avez l’impression que l’arrière dérape. Le fardage, ou l’influence du vent, est également crucial : si vous naviguez au vent d’un ponton ou d’un quai, une rafale peut vous faire dériver dessus ou si vous êtes obligé de ralentir pour différentes raisons, votre bateau dérive sur les navires amarrés.
Techniques d'accostage en conditions réelles
Tâchez d'arriver le plus lentement possible. Cela dépend des conditions de vent, de l'espace disponible et des caractéristiques du bateau. Pour savoir si vous contrôlez toujours le bateau, gardez au coin de l'œil l'étrave. Si l'étrave répond à un léger coup de barre, le bateau est sous votre contrôle. Si au contraire le bateau glisse sur un côté, cela signifie que le vent ou le courant a pris le dessus. Il faut alors donner un bref coup d'accélérateur au moteur à condition qu'il y ait assez de place pour cela.
Dans la pratique, positionnez le bateau à 30 ou 45 degrés par rapport au quai. Puis ralentissez, tournez la barre et positionnez-vous parallèle au quai. Une prise de quai s’effectue toujours autant que possible face au vent. On approche à vitesse réduite, barre droite à environ 45° du quai. On arrondit la trajectoire au dernier moment, quand l’étrave est à moins de 2 mètres du quai. On utilise les gaz pour entretenir la vitesse, mais l’approche s’effectue en douceur. La bonne vitesse est celle à laquelle votre bateau est manœuvrant, ni plus, ni moins. On passe au point mort, le bateau va consommer son erre jusqu’au quai. Le coup de barre à droite se donne au dernier moment pour que le bateau vienne à quai. Le timing est essentiel. Si vous donnez le coup de barre trop tôt, vous serez trop loin du quai et vous le resterez, sauf si le vent vous plaque. Pas grave, on refait un tour.
Stratégies de départ et appareillage
L’appareillage peut se compliquer si le vent souffle fort, si le bateau se trouve dans un espace restreint ou si le port est très encombré. Pour quitter un catway en marche arrière, vous faites une marche arrière avec la barre dans l’axe pour dégager le bateau du ponton et du bateau voisin. Vous tenez compte du pas de l’hélice qui fait virer l’arrière à bâbord et du vent.
Lire aussi: Explorez la richesse du Lotus
Si le vent vous empêche de partir à tribord, vous pouvez vous faire aider d’une garde arrière. Vous passez une longue garde arrière en double sur le catway. Une fois sorti, vous bloquez la garde au taquet. L’arrière bloqué fait virer le bateau pour se mettre face au vent. La manœuvre est facile. Il suffit de faire une marche avant avec la barre dans l’axe pour dégager le bateau du ponton et du bateau voisin. Il n’est pas si facile de quitter un ponton en marche avant. L’arrière du bateau a tendance à frotter à cause du rayon de giration.
Si votre bateau est amarré au quai tribord amure, le départ est facilité par le pas de l’hélice. En faisant une marche arrière, le bateau s’éloigne du quai. Il faut surveiller l’avant du bateau qui peut frotter le long du quai. Un équipier déborde l’avant. Un équipier passe une garde avant en double entre une bitte située sur le ponton ou le quai et au niveau du maître-bau et le taquet à l’avant. Les équipiers ôtent les autres amarres et mettent de gros pare-battages à l’avant. Vous faites une marche avant doucement en mettant le gouvernail vers le ponton. En s’appuyant sur la garde, l’arrière du bateau s’écarte. Une fois le tableau arrière dégagé, vous faites une marche arrière en inversant la barre.
Lire aussi: Nature et patrimoine à Groix