Dans le vaste monde de la navigation, la performance des équipements de communication et la richesse de l'histoire maritime convergent parfois de manière inattendue. Le nom "Black Swan" incarne cette dualité, désignant à la fois une antenne VHF de pointe conçue spécifiquement pour les voiliers et un ketch aurique légendaire dont le passé se mêle à l'ambition d'aventures futures. L'exploration de ces deux facettes révèle l'importance de l'innovation technique pour la sécurité et l'efficacité en mer, ainsi que la valeur inestimable de la préservation du patrimoine naval.
L'Antenne Black Swan 3dB : Une Solution de Communication Intégrée pour Voiliers
L'antenne Black Swan 85cm VHF, dotée d'un support de tête de mât intégré, représente une solution complète pour les besoins de communication et d'information à bord des voiliers. Ce dispositif, conçu pour les mâts de voiliers, intègre un indicateur de vent, offrant ainsi une double fonctionnalité cruciale pour tout navigateur. Elle est considérée comme le meilleur choix pour avoir une bonne performance VHF avec indicateur de vent au sommet du mât.
Avec sa longueur de seulement 850mm (33 pouces), cette antenne combine compacité et efficacité. Elle se distingue par sa facilité d'installation, un atout majeur pour les propriétaires de voiliers, grâce à son support spécifique fourni pour la tête de mât. Un fouet flexible noir en acier inoxydable assure la durabilité et la résistance aux éléments marins. De plus, un câble coaxial RG58C/U de 20m est inclus, facilitant directement son raccordement aux systèmes de bord. Le poids de l'antenne est de 345g (12,2oz), ce qui la rend légère et adaptée à une installation en hauteur sans ajouter de contrainte excessive sur la structure du mât.
Les spécifications techniques de l'antenne Black Swan sont précises et témoignent de sa conception optimisée pour les applications maritimes. La FREQUENCY RANGE est de 156/162 MHz, couvrant les bandes VHF marines standards. Son GAIN AVERAGE est de 3 dB, indiquant une bonne capacité à amplifier les signaux, essentielle pour des communications claires sur des distances raisonnables. L'IMPEDANCE est de 50 ohms, une valeur standard pour les systèmes de radiofréquence, garantissant une compatibilité avec la plupart des équipements VHF marins. La POLARIZATION est Verticale, typique pour les communications VHF dans cet environnement. Le SWR (Standing Wave Ratio) est ≤ 1,4 at 156,8 MHz, ce qui est une excellente valeur, indiquant une faible perte de puissance due à la réflexion et une bonne adaptation d'impédance entre l'antenne et le transmetteur. La MAX INPUT POWER supportée est de 50 W, ce qui est suffisant pour la plupart des radios VHF de bord. Enfin, le DC GROUND READS 10K ohms, une information technique importante pour l'intégration électrique du système.
L'intégration d'un indicateur de vent dans l'antenne en fibre de 85 cm, comme mentionné, offre une précieuse information de secteur de vent directement là où elle est la plus pertinente : en haut du mât des voiliers. Cette conception 2 en 1 est un avantage pratique, réduisant le nombre d'éléments à installer et à entretenir en tête de mât.
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Les discussions entre navigateurs confirment l'intérêt et parfois les interrogations autour de tels équipements. Des membres de la communauté, comme aguy, ont partagé leur expérience en déclarant : "J'en ai une.. que veux tu savoir.. ;+)". Cela souligne la curiosité des utilisateurs et le besoin d'informations pratiques. Les questions techniques, telles que "Et quel connecteur ?" posée par ericlc, ou les préoccupations pratiques comme la "montée et la descente du mat…" évoquée par aguy, illustrent les défis auxquels les plaisanciers sont confrontés lors de l'installation. Des remerciements comme "Merci beaucoup pour ces deux posts" d'Altair ou "Re et re merci à vous tous" de Steph1234, montrent l'appréciation pour les partages d'expériences et les clarifications techniques.
La question de la connectivité est cruciale, et des accessoires comme le SGVPL259, un connecteur PL-259 pour câble coaxial RG-58, sont essentiels pour une installation fiable. Le câble coaxial lui-même est un composant vital, comme le rappelle BMayer (LauBen) en soulevant la question de l'effet de self : "Effet de self avec un coax !". Erdemal a validé cette observation en affirmant : "Erdemal est correct", et BMayer (LauBen) a poursuivi en mentionnant l'importance de la théorie derrière ces phénomènes, avec "Ah… l'équation de Friis…", rappelant les principes fondamentaux de la propagation des ondes radio et de la transmission de puissance. Un utilisateur comme erdemal, lorsqu'il demande "si j'ai une comparaison", met en lumière l'importance des données comparatives pour évaluer le matériel. Enfin, la reconnaissance mutuelle, comme "bon merci à tous pour ces explications" de BMayer (LauBen), témoigne de l'esprit d'entraide au sein de la communauté maritime pour la compréhension de ces aspects techniques.
D'autres produits du même fabricant, présenté comme leader mondial du secteur avec une garantie à vie sur les produits, complètent la gamme. On trouve ainsi la Target FM 53cm antenne FM avec support intégré et câble coaxial de 6m, la Nomade 24,5x8cm antenne DVB-T2 TV avec amplificateur interne, la Task 53cm antenne VHF avec support L intégré et câble coaxial de 8m - 3dB, et la Capri 1,4m antenne VHF avec support intégré et câble coaxial de 6m - 3dB. Des options pour des antennes DVB-T2 TV comme la Ballade 16,5x7cm antenne DVB-T2 TV avec amplificateur interne, ou d'autres antennes VHF comme l'Elba 97cm antenne VHF avec support L intégré et câble coaxial de 20m - 3dB et la Crow 85cm antenne VHF avec support en L intégré et câble coaxial de 20m -. Des câbles spécifiques sont également proposés, tel le SGVCX100 100m câble coaxial à faible perte RG-58. Pour des besoins spécifiques, on trouve aussi la Madeira 2,3m antenne VHF avec support intégré et câble coaxial de 6m - 6dB, ou l'Elba AIS 97cm antenne AIS avec support L intégré et câble coaxial de 20m. Ces produits soulignent l'expertise du fabricant dans le domaine des solutions de communication et de navigation pour le yachting.
La logistique de livraison est également détaillée, avec plusieurs options pour l'acquisition de ces équipements. La livraison à domicile ou à une autre adresse en 1 à 2 jours (France) est possible via GLS pour 9,00 €, avec un suivi géolocalisé du livreur sur mobile le jour de la livraison. Une expédition est prévue, par exemple, le Jeudi 2 Juillet. Une autre option est la livraison en Relais GLS de votre choix, pour 7,80 €, avec un délai d'acheminement de 1 à 3 jours après expédition, également avec une expédition prévue le Jeudi 2 Juillet. Pour une livraison plus rapide, Chronopost Express relais est proposé à 7,80 €, permettant de traiter la commande en priorité pour une livraison en 24 h (après expédition) avant 13 heures dans le relais sélectionné. Ces informations logistiques sont essentielles pour les marins souhaitant acquérir rapidement le matériel nécessaire pour leurs voiliers.
Le Voilier "Black Swan" : Un Patrimoine Naval en Renaissance
Parallèlement à l'innovation technique incarnée par l'antenne, le nom "Black Swan" évoque également une histoire maritime riche et la passion de la préservation. Le Black Swan est un ketch aurique majestueux, un trésor du patrimoine naval dont l'histoire remonte à plus d'un siècle. À l'origine de cette histoire : Yann Berthemet et son ami Edouard, deux hommes qui partagent une passion commune pour la voile et la restauration de bateaux. Ils n’en sont pas à leur premier coup, ayant déjà restauré ensemble Oryx, un voilier de régate classique ayant appartenu à Francis Bouygues. Lorsqu’Edouard, un quinquagénaire passionné par la voile, acquiert Oryx, il se tourne vers Yann, qu’il connaît de réputation. Ils mènent à bien ce projet, mais surtout en gardent une solide amitié, forgeant un lien qui les mènera à leur prochaine grande aventure.
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Forts de ce succès, les associés sont en quête d’une nouvelle aventure maritime. C'est ainsi qu'en 2016, ils découvrent le Black Swan, un ketch de deux mâts qui était en train de pourrir dans un port de Lombardie, en Italie. Il avait été abandonné là, par son propriétaire, le député italien Amedeo Matacena. C'est cette année-là que ces deux Français vont être envoûtés par cette légende des mers. Malgré son état de délabrement, le bateau est une star du yachting, et il est difficile pour ces deux passionnés de résister à son appel.
Le Black Swan a été conçu et construit par le légendaire chantier naval Camper & Nicholsons, créé en 1782 à Plymouth, au sud de l’Angleterre, puis installée sur la Riviera française et à Monaco après la Seconde Guerre Mondiale. Depuis plus de deux siècles, ses puissants voiliers de course font sa réputation, et le Black Swan est de cette trempe là. Lors de sa première mise à l’eau, il est baptisé « Brynhild », un nom qui évoque déjà une certaine grandeur. Il changera ensuite de nom avec son troisième propriétaire, Frédéric Schwann, qui le renommera « Swan » en 1907, avant de devenir le "Black Swan" que l'on connaît aujourd'hui.
Ce voilier de 40 mètres est une prouesse d'ingénierie navale, avec un gréement d’origine qui en faisait un yawl, avant de devenir un ketch aurique (ses voiles sont carrées). Il faut 700 m² de voiles pour tirer ses 137 tonnes, des chiffres qui donnent la mesure de sa magnificence et de sa complexité. Yann et Edouard réussissent à acquérir ce champion, grâce à un peu d’esbroufe et beaucoup de chance. Mais leur relation avec le navire dépasse la simple propriété. Yann confie : "Comment voulez-vous que l’on se sentent propriétaires, le Black Swan a 120 ans ! Nous ne sommes que les gardiens de ce bateau… là pour l’entretenir." Cette perspective révèle une profonde humilité et un engagement envers la préservation d'un patrimoine vivant.
La restauration d'un tel géant est une entreprise colossale. On peut néanmoins estimer le coût de la remise en état à plus d’1 million d’euros. Mais au-delà de l'aspect financier, c'est l'investissement humain qui est le plus frappant. "C’est surtout deux ans de travail" dit le charpentier, Yann. Sa passion pour le bois et la mer est palpable. Dès que Yann a touché le bois, il a compris que c’était sa voie. À 12 ans, il était champion d’Ile-de-France de modélisme avec ses maquettes d’avion en bois. Cette précocité et ce talent inné pour le travail du bois se sont naturellement orientés vers la charpenterie de marine. "Charpentier de marine c’est plus qu’un métier, c’est une passion" précise-t-il, soulignant la dimension vocationnelle de son engagement. Sa passion de la mer, Yann la partage avec son ami Edouard, formant un duo dévoué à maintenir ce patrimoine et à le faire naviguer.
Après des efforts considérables, le Black Swan a retrouvé une nouvelle vie. L’année dernière, il a même « travaillé », faisant une saison de yachting, au départ de Sète. Tout a été refait, répondant aux standards contemporains tout en respectant son âme historique. En revanche, l'expérience du charter touristique ne l’a pas pleinement convaincu. "Le Black Swan mérite mieux que ce que nous lui avons fait faire la saison dernière," estime Yann. Leurs aspirations pour le navire sont plus nobles : "Sur ce bateau, nous voulons faire découvrir la Méditerranée différemment, peut-être imaginer une croisière pour découvrir les plus beaux vignobles." Leurs rêves ne s'arrêtent pas là : "Nous voudrions même traverser l’Atlantique et l’amener à New-York."
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Malgré l’incroyable valeur historique du bateau, l'objectif n'est pas l'investissement financier dans une restauration avant revente. L'attachement à ce ketch est profond et personnel. Aujourd’hui, le Black Swan vit son confinement à Sète, une période qui permet de continuer son entretien constant. Yann, toujours dévoué, monte à bord chaque semaine, affirmant qu' "il y a toujours quelque chose à faire." Cette déclaration encapsule l'essence de la possession d'un tel géant historique : un engagement perpétuel et une passion inébranlable. La hauteur d'antenne, ou h1 comme l'a noté Altair, est un paramètre essentiel pour la portée des communications, et pour un voilier comme le Black Swan, visant des traversées atlantiques, des communications fiables sont d'une importance capitale. Que ce soit pour un éléphant comme l'a dit simbad, ou pour un voilier historique, la connexion et l'information restent primordiales.