Origines et Évolution du Chantier Jouët
Le chantier naval de Sartrouville, fondé en 1872 par Antoine Blondeau, occupe une place prépondérante dans l’histoire de la construction nautique française. Initialement tourné vers la fabrication de bateaux-lavoirs et d’embarcations de pêche ou de promenade sur la Seine, l’entreprise a su traverser les époques. En 1920, l’association de Paul Jouët et Antoine Blondeau donne naissance à la structure qui deviendra « Paul Jouët & Compagnie ». Un tournant majeur s’opère en 1923 avec l’arrivée de l’architecte naval Eugène Cornu. Sous sa plume, le chantier diversifie sa production avec des vedettes de plaisance et des voiliers de série, dont le célèbre Belouga (1943), premier voilier habitable fabriqué en série, qui reste une référence historique, notamment parce que Jacques Brel y apprit à naviguer. Malgré la transition difficile vers le polyester dans les années 1960, le chantier est finalement intégré au groupe Yachting France.
La Genèse du Jouët 27
C'est au début des années soixante-dix que Philippe Harlé dessine le Jouët 27, qui sera commercialisé sous le nom de Tarentelle jusqu'en 1976 par les chantiers Yachting France. Ce voilier avait pour mission de prendre la succession de modèles emblématiques comme le Shérif ou le Calife. L'objectif était de proposer une unité polyvalente, capable d'assurer aussi bien la croisière côtière que la grande croisière ou même la course-croisière. Pour répondre à ce programme ambitieux, Philippe Harlé a conçu une carène alliant rapidité et habitabilité. Pour éviter une élévation du franc-bord qui aurait été inesthétique, Philippe Harlé a préféré opter pour un pont plus haut que le liston sur lequel est raccordé un plan coupé. Le rouf, long et étroit, vient enfin achever le tout et permet d'obtenir une hauteur sous barrots de 1,77 m.
Architecture et Caractéristiques Techniques
Le Jouët 27 présente des lignes caractéristiques d'une époque charnière. La carène est étroite à l'avant mais s'élargit franchement au niveau des bouchains pour atteindre un bau maxi de 2,87 m. Les formes de l'arrière sont quant à elles droites et évasées. Sur le plan de la navigation, le voilier offre une barre douce et précise au près tout en étant un bon marcheur au portant. La raideur à la toile, particulièrement appréciée des régatiers, constitue l'un de ses points forts. En mer, les qualités du Jouët 27 sont remarquables. Bien que le tirant d'eau puisse être un sujet de discussion, la maniabilité globale du bateau permet une navigation sereine.
Vie à Bord et Aménagements Intérieurs
À l'intérieur, on est surpris par le carré qui présente un beau volume. L'espace cuisine, en particulier, monopolise tout le côté bâbord. Cependant, avec une cuisine de cette taille, on était en droit d'attendre des rangements plus nombreux. Il est également important de noter qu'il est inutile d'espérer transformer l'intérieur du Jouët 27 : les aménagements contremoulés empêchent d'entreprendre de grands travaux. Sur tribord, on retrouve l'emplacement de la table à cartes (contre la cloison du cockpit) et la banquette en L du carré. Une cloison permet de séparer le carré de la cabine avant où l'on retrouve un coin toilettes, séparé de la couchette en V par une porte. À l'extérieur, le cockpit est plutôt vaste et le coffre situé sur tribord est carrément immense, à tel point qu'il devient difficile de récupérer une aussière tombée au fond. Les passavants sont étroits et l'accès à la plage avant est rendu encore plus difficile par l'emplacement des haubans et des bas-haubans.
État du Marché de l’Occasion et Entretien
L'acquisition d'un Jouët 27 d'occasion, comme un modèle 1974 de 8,00 m motorisé par un Renault de 14 CV, nécessite une attention particulière sur certains points techniques. Les propriétaires avertis surveillent régulièrement l'état de la coque, notamment en réalisant des traitements préventifs contre l'osmose et en appliquant un antifouling chaque année. L'entretien du moteur, incluant des révisions régulières, est crucial pour la pérennité du navire. Si la coque est en bon état, les éléments textiles comme la grand-voile et le génois peuvent nécessiter un remplacement après plusieurs années de navigation. Il est courant que les acheteurs discutent longuement du niveau de l'offre et des travaux nécessaires pour remettre le voilier à niveau, tout en s'assurant que le bateau est bien équipé.
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