Le Hallberg-Rassy 31 est un voilier de croisière de qualité qui possède toutes les caractéristiques des plus grands Hallberg-Rassy dans un format réduit. Ce modèle intègre des éléments distinctifs tels qu'un pare-brise fixe, des ponts en teck, de magnifiques menuiseries intérieures en acajou et une qualité de construction solide. Pour de nombreux navigateurs, les Hallberg-Rassys ont toujours été très chers neufs et représentent le voilier de croisière idéal. En 1972, Harry Hallberg et Christoph Rassy ont fusionné leurs opérations de chantier naval pour devenir Hallberg-Rassy, construisant une longue série de bateaux de qualité par des designers de premier plan, notamment Olle Enderlein et Germán Frers.
L'héritage et la genèse du concept par Germán Frers
Le Hallberg-Rassy 31 a été conçu en 1993 par Germán Frers, en tant que remplaçant légèrement plus léger mais nettement plus large de l'ancien HR312 conçu par Enderlein et Rassy. L'objectif était de proposer un voilier capable de naviguer en toute sécurité et avec confort à une bonne vitesse, ce qui constitue les principales caractéristiques offertes par le Hallberg-Rassy 31. Cette coque moderne à déplacement moyen est équipée d'une quille et d'un safran efficaces, ainsi que d'un gréement fractionné moderne et complet. Le résultat est un bateau qui peut faire face à toutes les conditions météorologiques en toute sécurité et qui offrira également au propriétaire et à sa famille de nombreuses heures de navigation agréable.
Le Hallberg-Rassy 31 est un véritable Hallberg-Rassy, avec le même niveau élevé de qualité et d'élégance que ses grandes sœurs. Il est resté en production pendant une période remarquable de 16 ans, avant d'être remplacé fin 2009 par le Hallberg-Rassy 310, qui était en fait légèrement plus petit et plus léger, avec un rapport de lest inférieur. En réalité, le Hallberg-Rassy 31 a été construit pendant 18 ans, de 1992 à 2009, en 356 unités, ce qui représente l'une des plus longues périodes de production de l'histoire de Hallberg-Rassy.
Spécifications techniques et terminologie nautique appliquée
Pour bien comprendre la structure du Hallberg-Rassy 31, il est nécessaire d'analyser les mesures qui définissent ses capacités marines. Traditionnellement, la LOA (longueur hors tout) était égale à la longueur de la coque. Aujourd'hui, de nombreux constructeurs utilisent la LOA pour inclure les surplombs de rails, les bout-dehors, etc., et la LOD (longueur sur le pont) pour la longueur de la coque. La longueur à la flottaison (LWL) est la longueur de la coque au niveau où elle repose dans l'eau, mesurée de l'extrémité de l'étrave à la flottaison jusqu'à l'extrémité de la poupe.
La largeur, ou Bau (Beam), représente la plus grande largeur de la coque et est souvent exprimée en Beam (Max). Le tirant d'eau (Draft) est la profondeur de la coque de la LWL jusqu'au bas de la quille ou de l'aileron. Comme la LWL, il variera en fonction du poids du carburant, de l'eau, des provisions et de l'équipement. Le tirant d'eau réel d'un bateau est généralement un peu plus important que le tirant d'eau initialement conçu ou annoncé. Pour les bateaux à quille réglable (dériveurs, dérives sabres, quilles relevables et pivotantes), le tirant d'eau (max) s'entend avec la dérive abaissée.
Lire aussi: Tout savoir sur les voiles de voilier
Le déplacement est un autre facteur crucial. Si vous pesez le bateau sur une balance, c'est son déplacement réel. C'est le poids d'eau de mer qu'il déplacera lorsqu'il sera à flot. De nombreux concepteurs calculent le déplacement lorsqu'il est à moitié chargé de provisions, de liquides et d'équipage. Certains indiquent le déplacement lège (alias lightship), qui est le poids de la coque et de l'équipement permanent, mais avec des réservoirs vides. Le déplacement lège n'inclut pas les provisions, les équipements optionnels ou amovibles.
Il faut également distinguer le tonnage brut/net (GRT/NRT). Ce n'est pas une mesure du poids ou du déplacement du navire ; le tonnage brut est le volume interne total d'un navire exprimé en « tonneaux de jauge (GRT) », chacun étant égal à 100 pieds cubes (2,83 mètres cubes). Le tonnage net (NRT) fait référence à l'espace utilisable en soustrayant du tonnage brut le volume d'espaces tels que les salles des machines, les réservoirs de carburant et les quartiers de l'équipage. Le lest (Ballast) est le matériau placé bas dans un navire pour améliorer sa stabilité. Enfin, la S.A. (Sail Area) correspond à la surface totale combinée des voiles lors d'une navigation au près. La S.A. (rapportée) est la surface indiquée par le constructeur, par opposition à la surface définie par les mesures du gréement (100% Fore + Main Triangles).
Évolution de la production : Mark I et Mark II
Le Hallberg-Rassy 31 a connu une évolution structurelle au cours de sa longue carrière. Il a été construit dans la version Mk I jusqu'en 2005. À partir de 2006, il a été construit sous le nom de Mk II. À partir du numéro 307, le bateau a été modifié pour devenir la version Hallberg-Rassy 31 Mark II. Il n'y a que des différences mineures entre les deux versions, le changement le plus important étant un gréement à deux étages de barres de flèche d'une section plus légère sur le Mk II. Cette évolution témoigne de la volonté du chantier de moderniser le profil de performance tout en conservant la robustesse originelle.
Performances et caractéristiques de navigation
Conçu par Germán Frers, le Hallberg-Rassy 31 possède d'excellentes caractéristiques de navigation. Le bateau est bien équilibré et se déplace doucement dans l'eau, pointant et remontant au vent comme aucun autre croiseur de performance de 31 pieds de son époque. Les qualités de navigation et de tenue à la mer sont dans une classe à part. En tant que croiseur, la vitesse à travers l'eau et l'angle par rapport au vent sont tout à fait étonnants.
Il est facilement manœuvrable en solitaire, car toutes les bosses et drisses sont ramenées à l'arrière vers le cockpit. Le cockpit est confortable et accueille facilement vos invités, offrant des capacités généreuses. Il existe une excellente protection contre les intempéries dans le cockpit arrière, et les sièges mesurent deux mètres de long. Ces caractéristiques font du HR 31 un navire particulièrement adapté aux longues traversées en équipage réduit, garantissant sécurité et sérénité au skipper.
Lire aussi: Innovations dans les voiles
Aménagement intérieur et vie à bord
Le travail du bois et la menuiserie intérieure sont réalisés dans l'acajou sélectionné qui est devenu une marque de fabrique de Hallberg-Rassy. L'intérieur est extrêmement bien agencé pour sa taille, offrant un volume et un espace que l'on trouverait normalement sur un bateau beaucoup plus grand. L'intérieur est exceptionnellement bien disposé, dégageant un air de d'espace inhabituel pour une unité de cette dimension.
Une table à cartes de taille réelle, une cuisine spacieuse, un salon, un grand compartiment pour les toilettes et la douche, et deux cabines privées offrent un confort supérieur. Il y a deux cabines doubles séparées, une à l'avant et une à l'arrière, ainsi qu'une grande toilette à l'arrière. Avec un salon complet, une cuisine généreuse et une table à cartes complète, il offre les commodités et le confort d'un yacht plus grand. L'intérieur est extrêmement spacieux, lumineux et accueillant, ce qui renforce le sentiment de luxe discret propre au chantier suédois.
Réception et perception par la communauté nautique
Le Hallberg-Rassy 31 bénéficie d'une excellente réputation parmi les connaisseurs. Comme l'indiquent les discussions entre passionnés, les Hallberg-Rassy sont considérés comme de très bons bateaux. Les commentaires tels que « construction ce bateau est vraiment beau » soulignent l'appréciation esthétique et technique portée à ce modèle. La solidité de la construction est un argument récurrent, confirmant que ce modèle est perçu comme une valeur sûre sur le marché de l'occasion.
L'intérêt pour ce voilier ne faiblit pas, comme en témoignent les échanges sur ses performances et sa construction. Certains navigateurs s'interrogent : « performances ? », tandis que d'autres confirment la qualité intrinsèque du navire : « Les HR sont de très bons bateaux ». Cette reconnaissance par les pairs est le fruit de décennies de rigueur technologique et de respect des traditions maritimes. Le fait qu'il s'agisse d'un modèle spécifique, bien identifié par la communauté (« oui, c'est ce modèle-là »), montre l'impact durable du design de Germán Frers sur le segment des voiliers de 31 pieds.
Structure et ergonomie du plan de pont
L'ergonomie du Hallberg-Rassy 31 a été pensée pour maximiser la sécurité lors des déplacements sur le pont. Le pare-brise fixe n'est pas seulement un élément de confort protégeant des embruns, c'est aussi un composant structurel qui définit l'identité visuelle de la marque. Le pont en teck, bien que demandant un entretien rigoureux, offre une surface antidérapante de premier ordre et contribue à l'isolation thermique et acoustique des cabines inférieures.
Lire aussi: Tout savoir sur les types de voiles
Le choix d'un gréement fractionné moderne permet une plus grande flexibilité dans les réglages de voilure, rendant le bateau réactif même dans les brises légères, tout en restant facile à maîtriser lorsque le vent forcit. La disposition des winchs et le retour des manœuvres au cockpit permettent une gestion du plan de voilure sans quitter la sécurité du cockpit, ce qui est une caractéristique essentielle pour la croisière familiale ou en solitaire.
#