Le voilier Feeling 720, conçu par le réputé cabinet d'architectes Joubert-Nivelt et construit par le chantier Kirié, représente une figure marquante dans l'histoire de la plaisance française, notamment pour sa version dériveur lesté. Mesurant 7,20 mètres de longueur de coque pour une largeur maximale de 2,70 mètres, ce bateau a su s'imposer comme un compromis réussi entre le coût d'entretien, le confort et les performances. Sa conception a été pensée pour offrir une expérience de navigation fiable, agréable et accessible, faisant de lui un choix prisé tant pour les premières expériences en voile que pour des sorties détente le long de la côte, même en petit équipage.
Une Conception Innovante et l'Héritage Robuste du Chantier Kirié
Le chantier Kirié, acteur majeur de la construction navale en France durant les années 80 et 90, a joué un rôle fondamental dans le développement et la popularisation de voiliers de croisière reconnus pour leurs qualités marines et leurs finitions soignées. En 1980, Kirié lance la gamme Feeling, qui incarne un vent de modernité pour le spécialiste du pêche-promenade. Ces nouveaux voiliers se distinguent par leur conception axée sur le confort, la performance et une esthétique audacieuse. Le Feeling 720, un modèle qui combine facilité d’utilisation et robustesse, s'est rapidement imposé comme une référence sur le marché européen. Les architectes Michel Joubert et Philippe Briand, des noms prestigieux dans le monde de l'architecture navale, ont collaboré avec le chantier pour concevoir des modèles novateurs durant cette décennie. Bien que le chantier Kirié n’existe plus en tant qu’entité indépendante, ayant été intégré en 2008 à Privilège Marine, son héritage perdure à travers la communauté de plaisanciers et de passionnés de voiliers Feeling. Ces derniers apprécient toujours la robustesse, la maniabilité et les qualités marines de ces bateaux. Dans le secteur de la plaisance, la marque Feeling est désormais associée à une histoire riche, témoignant de l'impact durable de ses créations sur le marché.
Le Feeling 720 a marqué son temps pour plusieurs raisons. Lancé d'abord en 1982 avec un plan d'aménagement intérieur très classique incluant une couchette « cercueil » sous le cockpit (à bâbord), ce plan Joubert-Nivelt a ensuite été mis au goût du jour, en 1984, avec une vraie cabine arrière double (et un cockpit légèrement rehaussé), histoire de s'aligner à cet égard sur ses deux concurrents sortis entre-temps à savoir le First 24 de Bénéteau (1983) et l'Eolia de Jeanneau (1984). Cette évolution témoigne d'une adaptation constante aux attentes du marché et d'une volonté d'innover pour offrir toujours plus de confort à bord. Le chantier Kirié avait même relancé ce modèle en 1992, sous le nom de Feeling 256, avec une déco plus moderne, prouvant la pertinence et la popularité de ce design au fil des années.
Architecture Navale et Versions Disponibles du Feeling 720
Le Feeling 720 NV est un voilier de croisière de 7.2m (23’7”) dessiné par Joubert Nivelt Design (France). Il a été produit par Kirié (France) entre 1982 et 1992 en 173 exemplaires, ce qui en fait un bateau relativement répandu et reconnu. Le Feeling 720 NV a également été commercialisé sous le nom Elite 25, attestant de sa notoriété et de son attrait au-delà des frontières de la marque Kirié. Ce monocoque se caractérise par une construction en polyester et fibres de verre (GRP), avec une structure monolithique offrant une solidité appréciable, essentielle pour un voilier de croisière.
La version la plus distinctive est sans doute le dériveur lesté, qui utilise une dérive pivotante logée dans une courte quille offrant ainsi un petit tirant d'eau et toujours une capacité à remonter au vent. Ce type d'appendice est particulièrement apprécié pour la polyvalence qu'il confère au bateau, permettant d'accéder à des zones de navigation moins profondes, tout en conservant des performances honorables au près. Le Feeling 720 NV est également disponible sur Boat-Specs.com en version Quillard, offrant aux plaisanciers le choix en fonction de leurs préférences de navigation et de leurs plans d'eau habituels.
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Ces bateaux, bien qu'offrant un confort appréciable que ce soit en mer ou à l’escale, sont un peu trop grands, trop larges et trop lourds pour être transportables facilement par la route, ce qui les destine davantage à des mouillages fixes ou à des transports professionnels. Classé en catégorie de navigation 3 en France, le Feeling 720 dériveur est capable d’affronter le large, à condition d’être bien préparés pour cela, ce qui souligne sa robustesse et sa conception marine sérieuse.
Fiche Technique Détaillée : Dimensions et Caractéristiques Générales
Les caractéristiques générales du Feeling 720 NV dériveur lesté mettent en lumière une conception équilibrée pour la croisière.
Modèle : Feeling 720 NVVersion : Dériveur lestéType de coque : MonocoqueCatégorie : Voilier de croisièreChantier naval : KiriéArchitecte naval : Joubert Nivelt DesignPays de construction : FranceConstruction : Polyester et fibres de verre (GRP) : Monolithique fibres de verre polyesterNombre d'exemplaires produits : 173Année de lancement : 1982Année de fin de production : 1992Type d'appendices : Dériveur : dérive pivotante dans le lestBarre : Une barre francheSafran : Simple safran au tableauInsubmersible : NonTransportable : NonCatégorie de navigation (France) : 3
Les dimensions principales du Feeling 720 NV sont optimisées pour son programme de croisière tout en garantissant un bon volume habitable. Sa longueur hors-tout est de 7,45 mètres (24’ 5”), tandis que sa longueur de coque atteint 7,20 mètres (23’ 7”). La longueur à la flottaison, un paramètre crucial pour la vitesse potentielle du bateau, est de 6,20 mètres (20’ 4”). Avec un bau (largeur) de 2,68 mètres (8’ 10”), le Feeling 720 offre une largeur "non routière", ce qui, malgré une longueur hors-tout modérée, lui confère une habitabilité généreuse.
Le tirant d'eau de la version dériveur lesté est de 1,5 mètre (4’ 11”) avec les appendices abaissés, ce qui assure une bonne tenue au vent et une stabilité directionnelle. Lorsque les appendices sont relevés, le tirant d'eau est réduit à 0,75 mètre (2’ 6”), un atout considérable pour l'accès aux mouillages peu profonds et pour l'échouage.
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Le déplacement lège (masse à vide) est de 1 950 kg (4 299 livres), et la masse du lest s'élève à 790 kg (1 742 livres). Ce lest est de type lest extérieur en fonte, complété par une dérive en acier, ce qui contribue à la stabilité du bateau. La jauge, qui est une mesure du volume interne du navire pour la taxation ou la classification, est de 5,13 Tx. Ces chiffres dénotent un bateau avec un poids significatif pour sa taille, lui conférant une sensation de robustesse et de sécurité en mer, un aspect rassurant dans des conditions de vent et de mer un peu délicates pour le plaisancier lambda.
Gréement et Voilure : Performance et Équilibre en Mer
Le gréement du Feeling 720 NV est de type Sloop Marconi fractionné, une configuration classique et efficace pour un voilier de croisière. Ce type de gréement permet une bonne répartition des efforts sur le mât et les voiles, et facilite les manœuvres pour un équipage réduit. Le mât, positionné sur le pont, et la bôme sont fabriqués en aluminium, assurant un bon compromis entre légèreté et résistance. Le gréement dormant est constitué de monotoron 1x19 continu, garantissant la solidité et la rigidité nécessaires pour la tenue des espars. Le bateau est équipé d'un seul étage de barres de flèche, avec un angle de 0°, une configuration simple et robuste.
Les surfaces de voile du Feeling 720 NV sont bien dimensionnées pour assurer des performances équilibrées, aussi bien au près qu'au portant. La surface de voile au près est de 30,9 m² (333 pied²), tandis que la surface de voile au portant atteint 51,4 m² (553 pied²).
Plus en détail, les surfaces des différentes voiles sont les suivantes :
- Surface de grand-voile : 11,8 m² (127 pied²)
- Surface du génois : 19,1 m² (206 pied²)
- Surface du solent : 13,5 m² (145 pied²)
- Surface du foc : 10,8 m² (116 pied²)
- Surface du tourmentin : 4,9 m² (53 pied²)
- Surface du spi symétrique : 39,6 m² (426 pied²)
Ces différentes options de voilure permettent d'adapter le bateau à une large gamme de conditions météorologiques et de styles de navigation. Les dimensions clés du gréement sont également fournies pour une compréhension complète :
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- I (Mesure la hauteur du triangle avant, distance du pied de mât à la fixation de l'étai sur le mât) : 8,29 m (27’ 2”)
- J (Mesure de la base du triangle avant, distance du pied de mât au bas de l'étai) : 3,1 m (10’ 2”)
- P (Mesure du guindant de la grand-voile, distance de l'amure à la drisse) : 7,8 m (25’ 7”)
- E (Mesure de la bordure de la grand-voile, distance de l'amure au point d'écoute) : 2,76 m (9’ 1”)
Ces données techniques confirment que le Feeling 720 est doté d'un plan de voilure pensé pour la polyvalence, offrant suffisamment de puissance pour propulser le bateau efficacement, tout en permettant des réductions de toile aisées en cas de vent fort.
Analyse des Performances et de la Stabilité
L'évaluation des performances du Feeling 720 NV peut être affinée grâce à plusieurs indicateurs spécifiques à la plaisance. Son Rating HN (Handicap National) est de 9.5. Le HN est une jauge empirique utilisée en France, permettant à des monocoques de tailles et de conceptions différentes de courir ensemble de manière équitable. Elle se prête particulièrement aux bateaux de croisière et course-croisière, et comparer les valeurs offre une indication de la vitesse relative de deux bateaux. Un score de 9.5 positionne le Feeling 720 dans une catégorie de performance respectable pour son programme.
Le rapport surface de voile au près / déplacement est de 19,8 m²/T (213 pied²/T). Ce rapport est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3, et il est utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, quelle que soit leur taille. Un rapport inférieur à 18 indique un voilier orienté vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis qu'un rapport supérieur à 25 indique un voilier rapide. La valeur de 19,8 m²/T pour le Feeling 720 NV confirme son orientation croisière, avec des performances solides mais sans viser la vitesse pure des unités de course. Le rapport surface de voile au portant / déplacement est quant à lui de 32,93 m²/T (354 pied²/T), indiquant une capacité à bien marcher aux allures portantes, souvent favorisées en croisière.
Le Rapport Déplacement Longueur (DLR pour Displacement Length Ratio) du Feeling 720 NV est de 232. Cette valeur est utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning), tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. Un DLR de 232 positionne le Feeling 720 dans la catégorie des voiliers de croisière de poids moyen à lourd pour sa longueur, ce qui est cohérent avec sa réputation de robustesse et de comportement marin rassurant, même si cela implique une difficulté à atteindre des vitesses très élevées.
La stabilité du bateau est également évaluée par le rapport de lest, qui est de 41%. Le rapport de lest est un indicateur de la stabilité, obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Il est important de noter que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité. Plus le rapport de lest est important, plus la stabilité est grande. Un rapport de 41% pour le Feeling 720 est un bon indicateur de stabilité pour un voilier de croisière de cette taille, contribuant à la sensation de sécurité que les utilisateurs lui reconnaissent.
Enfin, la vitesse critique théorique du Feeling 720 NV est estimée à 6,04 nœuds. Quand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroît dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35). Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5 est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse critique, obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. Atteindre ou maintenir cette vitesse critique représente le plafond de performance pour ce type de monocoque, au-delà duquel l'effort nécessaire pour gagner un peu de vitesse devient disproportionné.
Confort à Bord et Aménagements Intérieurs
L'aménagement du Feeling 720 NV est conçu pour maximiser le confort et l'habitabilité dans un format compact, répondant aux attentes d'un petit bateau de croisière. Le cockpit arrière fermé offre un espace sécurisant et convivial en navigation. Le bateau dispose d'une cabine principale et peut accueillir de 4 à 5 couchages, ce qui le rend idéal pour un couple ou un petit groupe. Un cabinet de toilette est également présent, offrant une intimité essentielle pour les séjours prolongés.
Les capacités de stockage et de services sont également bien pensées : 50 litres (13.2 gallons) pour l'eau douce et 50 litres (13.2 gallons) pour la glacière ou le réfrigérateur, suffisantes pour quelques jours d'autonomie.
Les hauteurs sous barrot, souvent un point critique sur les voiliers de cette taille, sont relativement confortables. La hauteur sous barrot dans la cuisine est de 1,62 mètre (5’ 4”), de même que dans le cabinet de toilette, permettant à la plupart des plaisanciers de se tenir debout.
Le carré du Feeling 720 NV, le cœur de la vie à bord, présente une hauteur sous barrot maximale de 1,69 mètre (5’ 6”). La table du carré, d'une longueur de 1 mètre (3’ 4”) et d'une largeur de 0,51 mètre (1’ 8”), est suffisamment spacieuse pour les repas et les activités de bord. La largeur du carré varie de 0,92 mètre (3’) à 1,85 mètre (6’ 1”), offrant un espace de vie polyvalent.
Une des innovations majeures et un atout distinctif du Feeling 720 était la présence d'une véritable cabine arrière double, une caractéristique alors inédite sur un bateau de cette taille. Cette cabine arrière offre une hauteur sous barrot maximale de 1,66 mètre (5’ 5”). La couchette y mesure 1,94 mètre (6’ 5”) de long, avec des largeurs confortables : 1,39 mètre (4’ 7”) à la tête, 1,36 mètre (4’ 6”) aux coudes, 1,15 mètre (3’ 10”) aux genoux et 0,6 mètre (2’) aux pieds. Cette configuration contrastait fortement avec la simple couchette « cercueil » que l'on trouvait à l'époque sur de nombreux voiliers de cette taille, voire même un peu plus grands, et représente une avancée significative en termes de confort à bord. Le Feeling 720 existe d'ailleurs en deux versions : "NV" avec la cabine arrière, comme sur la photo, ou une première version avec la cabine à l'avant, le modèle NV étant celui qui a popularisé cette innovation.
La cabine avant du Feeling 720 NV propose également une couchette généreuse. Sa longueur est de 2,2 mètres (7’ 2”), et sa largeur varie de 1,8 mètre (5’ 11”) à la tête à 0,81 mètre (2’ 8”) aux pieds, en passant par 1,65 mètre (5’ 5”) aux coudes et 1,28 mètre (4’ 2”) aux genoux, offrant ainsi un couchage spacieux.
Cette largeur "non routière" de 2,70 mètres est un facteur clé de cette habitabilité surprenante pour une longueur hors-tout modérée, rendant le Feeling 720 un vrai petit bateau de croisière, vraiment habitable. Le compromis pour cette cabine arrière fut que le cockpit était assez haut, mais cela a été largement compensé par l'espace de vie accru.
Moteur Auxiliaire et Équipements Modernes
Le Feeling 720 NV est généralement propulsé par un moteur auxiliaire hors-bord, avec un seul moteur d'une puissance typique de 10 Cv, fonctionnant à l'essence. Cette configuration moteur simplifie la maintenance et offre une puissance suffisante pour les manœuvres au port et la propulsion par petit temps ou en cas d'absence de vent.
Lorsqu'il est question de location, des versions du Feeling 720 récemment rénovées peuvent offrir des équipements modernisés, ce qui est un atout majeur pour les plaisanciers d'aujourd'hui. Un refit récent peut inclure un moteur fiable, une électricité remise à neuf ainsi que des équipements modernisés. Le bateau dispose notamment d’un pilote automatique, d’une VHF, d’un sondeur et d’un anémomètre, améliorant considérablement la sécurité et le confort en navigation. Ces améliorations technologiques rendent le Feeling 720, même après des années de service, tout à fait pertinent et agréable à utiliser pour une navigation contemporaine. Un loueur expérimenté, bénéficiant de très bonnes évaluations, s'engage à offrir des prestations de qualité, assurant ainsi une expérience positive aux locataires.
L'Expérience de Navigation et Avis d'Utilisateurs
Le Feeling 720 dériveur jouit d'une excellente réputation auprès de ses utilisateurs, qui le considèrent comme un bon bateau. C'est un vrai petit bateau de croisière, vraiment habitable grâce à une largeur "non routière" (2m70) malgré une LHT modérée, ce qui est un point souvent mis en avant. Il est également perçu comme rassurant dans des conditions de vent et de mer un peu délicates pour le plaisancier lambda. Ce consensus se résume par le fait que c'est un compromis réussi entre le coût d'entretien, le confort et les performances.
Les plaisanciers le décrivent comme un voilier fiable, agréable à naviguer et facile à prendre en main. Il se manœuvre sans difficulté, même en petit équipage, ce qui le rend idéal pour une première expérience en voile comme pour une sortie détente le long de la côte. Cette facilité d'utilisation le positionne parfaitement pour les nouveaux venus dans le monde de la voile ou pour ceux qui recherchent une navigation sans stress. Il est idéal pour un couple ou un petit groupe souhaitant découvrir la voile dans de bonnes conditions.
La robustesse, la maniabilité et les qualités marines de ces bateaux sont des aspects que les passionnés et la communauté de plaisanciers soulignent régulièrement. Ces bateaux offrent déjà un confort appréciable, que ce soit en mer ou à l’escale, une qualité essentielle pour la croisière. Ils sont capables d’affronter le large, à condition d’être bien préparés pour cela, ce qui témoigne de leur conception solide. Le Feeling 720 est également réputé pour être original et un bon marcheur, des qualités qui ajoutent au plaisir de la navigation.
Cependant, comme tout voilier ancien, des besoins spécifiques en matière de maintenance peuvent apparaître. Des commentaires d'utilisateurs montrent des recherches de pièces spécifiques, comme un safran pour un Feeling 720 de 1985, perdu en navigant sur le lac d'Annecy, ou la recherche d'un safran compensé pour un autre Feeling 720. Ces témoignages, bien que ponctuels, rappellent l'importance de l'entretien et la disponibilité des pièces pour ces modèles plus anciens. Néanmoins, la communauté active autour des voiliers Feeling souvent un réseau précieux pour les propriétaires.