La quête de liberté en mer et sur les plans d'eau intérieurs est une aspiration profonde pour de nombreux navigateurs. Au cœur de cette philosophie se trouve le voilier transportable, notamment le dériveur intégral, qui, couplé à une remorque, ouvre des horizons insoupçonnés. La randonnée nautique, cette culture de la navigation sur des petits voiliers transportables en mode camping, est une pratique où la voile est en symbiose avec les éléments, la nature, la faune et la flore. Elle permet de découvrir de nombreux plans d’eau, aux quatre coins de la France, et de l’Europe, des côtes bretonnes aux lacs de Savoie, en passant par les canaux polonais. Pour embrasser pleinement cet esprit de liberté, le choix du bateau est primordial.
La Randonnée Nautique : Un Art de Vivre sur l'Eau
Pour naviguer en mode randonnée nautique, il est impératif de bien choisir son bateau. Cette approche ne peut s’envisager qu’avec un voilier réellement transportable. En effet, cet esprit de liberté ne peut aller qu’avec la liberté de naviguer où l'on veut et quand on veut. Et pour cela, le voilier doit être transportable. Mais attention : réellement transportable, ce qui implique souvent la capacité d'être aisément mis à l'eau et sorti de l'eau grâce à une remorque adaptée. Dans le même temps, ce voilier transportable doit être équipé d’un lest mobile. Comment, autrement, pourra-t-on venir au plus près des côtes avec 1,50 mètre de tirant d’eau ? Et comment beacher sur une plage avec un quillard ? La capacité de poser à plat sur la plage est une caractéristique recherchée, notamment pour ceux qui souhaitent un voilier où l'on puisse passer une nuit ou deux à 2 adultes et 2 petits enfants (3 et 6 ans).
Côté confort, il y a deux aspects essentiels : l’intérieur du bateau, mais aussi l’extérieur. À l’extérieur, comme nous sommes sur des petits bateaux, on se retrouve souvent à l’extérieur. Il ne faut donc pas se marcher dessus, ce qui nécessite de l'espace. Un cockpit plus spacieux que la cabine est souvent estimé comme idéal. Aujourd’hui, la tendance est plutôt à vouloir intégrer le plus de confort dans la cabine, au détriment du cockpit et du pont, ce qui est considéré comme une erreur par certains adeptes de la randonnée nautique. À l’intérieur, plus c’est simple, mieux c’est. Plus c’est épuré, mieux c’est. L’idée est de pouvoir, ensuite, envisager à moindre coût, un aménagement personnalisé, un peu dans l’idée des vans aménagés, pour répondre aux besoins spécifiques de chaque équipage.
Enfin, pour la navigation en raid nautique, il est indispensable de posséder un bateau simple et marin. Quand on dit simple, cela signifie que le voilier doit être simple à manœuvrer et surtout très vivant. L’objectif est de pouvoir remonter des rias et rivières en faisant beaucoup de manœuvres, évitant ainsi les voiliers aux réglages trop fins qui demandent d’être partout en même temps. Dans le même esprit, il est rappelé que l'on va se rapprocher au plus près des côtes. Il est donc assez probable que l'on se rapproche de roches et de vasières. Le bateau doit donc être costaud et supporter quelques petits chocs sans être obligé de l’envoyer au chantier à chaque fois. La solidité et la résilience sont des atouts majeurs pour ce type de navigation aventureuse.
Dériveur Lesté (DL) et Dériveur Intégral (DI) : Des Choix Structurants
Il existe deux types de dériveurs, le dériveur intégral (DI) et le dériveur lesté (DL). Si ces deux voiliers permettent d’accéder à tous les plans d’eau et d’échouer à marée basse, ils ont chacun leurs avantages et inconvénients. Quel plaisir de venir s’échouer sur une plage de sable blanc, ou tout simplement de profiter d’un petit port breton à marée basse ! C'est une expérience que l'on ne peut plus goûter avec un quillard ayant un tirant d'eau important, comme un quillard de 1,90m qui restreint considérablement les mouillages. Avec un dériveur, la possibilité d'aller partout et, surtout, loin des autres plaisanciers devient réalité.
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Le dériveur lesté est un voilier à lest mobile qui date de nombreuses années. On retrouve des Cornu et des plans Herbulot, en bois, à dérive lestée. Des architectes comme Philippe Harlé ont proposé de très nombreux voiliers avec une version dite DL. Le chantier Jeanneau, par exemple, a très vite opté pour cette solution et a gardé cette habitude encore aujourd’hui. Les premiers dériveurs lestés étaient équipés d’un lest, appelé saumon. De ce saumon, sortait une dérive, ou plutôt, une plaque de tôle, servant de dérive. Aujourd’hui, les dériveurs lestés ont pas mal évolué pour proposer des saumons profilés avec des ailerons sur les côtés. Lorsque vous échouez, la coque n’est pas en contact avec le fond. En navigation, si vous talonnez et que vous perdez votre dérive, vous pouvez continuer de faire route, bien qu'il arrive souvent que la dérive se coince dans le saumon.
Quant au dériveur intégral, il semble qu'il soit apparu après le dériveur lesté. Les architectes ont fait évoluer le concept de dérive mobile. Les chantiers Gib Sea et Kirié, par exemple, ont commencé par proposer des dériveurs lestés avant de proposer toute une gamme de voiliers en version dériveur intégral. Le dériveur intégral peut venir beacher directement sur la plage, et il a l’avantage de se poser à plat en toute simplicité. Cependant, il sera plus gitard et demandera donc à réduire la toile plus rapidement. Pour un petit voilier, l'option dériveur intégral est souvent privilégiée. Sur un bateau plus grand, le choix entre les deux est plus discutable. Si le dériveur intégral a l’avantage de se poser à plat en toute simplicité, les nouveaux dériveurs lestés sont plutôt bien pensés. On pense notamment au Sun Odyssey 32i, qui, grâce à ses deux ailerons et ses safrans, permet de se poser à plat sans aucune contrainte tout en bénéficiant d’un lest supplémentaire. Mais tout est une question de compromis, comme toujours en navigation.
Le Dériveur Intégral en Aluminium : L'Aventure Sans Limites
Chez Garcia Yachts, le dériveur intégral est bien plus qu’un choix technique : c’est une véritable philosophie de navigation. Déjà dans les années 90, le chantier avait fait ce choix pour ses emblématiques Maracuja, Passoa et Nouanni. Tous les monocoques de la gamme Exploration sont conçus autour de ce principe, garantissant une liberté de navigation inégalée et un confort en mer incomparable. Cette section détaille ce qui fait du dériveur intégral un choix si particulier, ses avantages en navigation, ses inconvénients relatifs et pourquoi il est idéal pour les marins en quête de liberté et de sécurité.
Qu'est-ce qu'un Dériveur Intégral ?Un dériveur intégral est un voilier dont la quille fixe est remplacée par une dérive mobile et rétractable, qui peut être entièrement escamotée dans la coque en pivotant sur un axe. Cela signifie que, en position relevée, le voilier peut naviguer dans des zones très peu profondes, et même s’échouer sans risque sur une plage ou un banc de sable. En position basse, la dérive agit comme un plan anti-dérive, comme sur un quillard, permettant au voilier de naviguer au près, sans déraper. Les dériveurs intégraux Garcia Yachts répondent aux mêmes exigences de stabilité que les quillards. Comparés aux quillards, les dériveurs intégraux offrent une liberté de navigation bien plus grande. Ils permettent notamment l’accès à des mouillages sauvages en eaux peu profondes, de s’approcher au plus près d’une plage où d’autres ne peuvent pas aller, et par gros temps, un dériveur intégral peut aussi se mettre à l’abri dans de petits mouillages, calé au plus près de la côte. Les modèles en aluminium, tels que ceux conçus et produits par Garcia Yachts, allient robustesse et sécurité, essentielles pour la navigation hauturière.
Avantages et Inconvénients Relatifs du Dériveur Intégral en Aluminium
Navigation Polyvalente : Le principal avantage d’un dériveur intégral, avec son faible tirant d’eau, est la capacité d’accéder aux eaux peu profondes. Contrairement aux quillards, un dériveur intégral peut atteindre des plages, des lagons et des rivières avec une grande facilité. Grâce à une coque en aluminium sûre, même les explorateurs les plus aventureux peuvent s’aventurer en toute confiance dans des zones encore mal cartographiées. Pour les voyageurs au long cours, le dériveur intégral est donc la solution idéale.
Navigation Douce : Avec la dérive relevée aux allures portantes, un dériveur intégral offre une navigation beaucoup plus douce, grâce à l’absence quasi-totale de roulis. Par forte houle, le bateau peut glisser latéralement, sans effet de "crochet" latéral, et - ultime sécurité - rester manœuvrable, même dans les vagues déferlantes. La vie à bord est d’autant plus douce et confortable, ce qui est essentiel pour les longues traversées de plusieurs jours, voire plusieurs semaines.
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Sécurité Renforcée : D’un point de vue sécurité, un dériveur intégral, grâce à son faible tirant d’eau, peut trouver refuge au plus près de la côte, dans une crique peu profonde, en cas de très mauvaises conditions. Un quillard sera incapable de faire de même.
Performances au Près : Dans l’esprit de beaucoup, les dériveurs intégraux offrent de faibles performances au près. Mais les carènes actuelles ont connu une évolution majeure et ont gagné en performance. Bien sûr, un dériveur intégral ne remontera jamais aussi bien au vent qu’un quillard, mais le grand architecte naval français Olivier Racoupeau a dessiné pour les Garcia Exploration des carènes modernes, stables et équilibrées qui naviguent honnêtement au près, notamment grâce à une répartition des poids optimisée, une bonne inertie et un passage confortable dans la vague.
Entretien et Maintenance Simplifiés : Un dériveur intégral permet de s’échouer sur une plage. En croisière hauturière, vous pouvez inspecter vos œuvres vives sans avoir à sortir le bateau de l’eau. Il offre également un accès facile aux anodes sacrificielles pour leur vérification et leur remplacement. Si le bateau doit être sorti de l’eau pour l’hivernage, il sera toujours plus facile de le manipuler et de lui trouver une place pour un dériveur intégral.
Un Dériveur Intégral en Aluminium pour Quels Programmes ?
Navigation Hauturière et Grande Croisière : Un dériveur intégral est idéal pour les aventuriers océaniques, du passage du Nord-Ouest aux Tropiques. Son confort en mer, notamment aux allures portantes, est particulièrement adapté à ce programme.
Navigation Côtière et Eaux Peu Profondes : Pour ceux qui n’envisagent pas de traverser l’océan, le dériveur intégral est tout aussi approprié, grâce à son faible tirant d’eau, qui permet d’accéder aux mouillages les plus isolés, près du rivage ou dans les rivières.
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Conditions Météorologiques Difficiles : Pour les marins qui vont rencontrer des conditions de vent et de mer fortes, notamment en Arctique et en Antarctique, le dériveur intégral est également particulièrement recommandé, tant pour ses qualités marines par gros temps que pour sa capacité à se mettre à l’abri dans des zones inaccessibles.
Tour du Monde : Lors d’un tour du monde, principalement aux allures portantes, lorsque des aléas météorologiques peuvent être rencontrés, lorsque le bateau devra être vérifié et parfois hiverné à terre, le dériveur intégral en aluminium est indéniablement la solution idéale.
Garcia Yachts conçoit des dériveurs intégraux en aluminium à double safrans, construits pour l’aventure. Compte tenu de toutes les qualités énumérées ci-dessus, le chantier est convaincu qu’il s’agit du meilleur type de voiliers pour explorer le monde à la voile, hors des sentiers battus. Les voiliers habitables Garcia Exploration, disponibles en modèles de 45, 52 et 60 pieds, offrent également un confort à bord exceptionnel, grâce notamment à leur salon de pont, leur isolation thermique et une qualité de construction inégalée. L’aluminium dériveur intégral représente la quintessence du voilier de croisière : liberté, sécurité et polyvalence. Chez Garcia Yachts, on est passionné par leur développement pour les marins en quête d’horizons lointains.