Le chantier naval AMEL, fondé en 1964 à La Rochelle par Henri Amel, occupe une place singulière dans le paysage de la construction navale mondiale. En reprenant la société ARPIN, Henri Amel a instauré une philosophie de construction qui perdure encore aujourd’hui : celle de créer des « bateaux vrais », conçus par des marins pour des marins, respectant la mer tout en offrant une sécurité et une robustesse inégalées. Contrairement à la tendance de multiplication des modèles, le chantier s’est toujours illustré par une production restreinte et réfléchie, se concentrant sur une poignée de références capables de traverser les océans. Parmi ces unités, le Mango 52 et le Super Maramu s'imposent comme des piliers du marché du voilier hauturier d’occasion, portés par une réputation de fiabilité absolue.
L'Amel Mango 52 : L'emblème d'une époque
L’Amel Mango 52 est un voilier emblématique, réputé pour sa qualité de construction et son confort en mer. Conçu dans les années 1980, ce modèle incarne l’esprit de la croisière avec son gréement en ketch, qui favorise une navigation facile et efficace. Avec une longueur hors tout de 16,15 mètres, ce voilier offre des dimensions généreuses qui garantissent stabilité et confort en mer. Son tirant d’eau de 2,01 mètres et un déplacement de 16 964 kg complètent ses caractéristiques maritimes, idéales pour la navigation en croisière.
L'Amel Mango est un voilier de croisière haut de gamme conçu par Henri Amel et Jacques Carteau. Ce modèle, construit entre 1980 et 1989, incarne l’excellence et la robustesse qui ont fait la renommée des chantiers Amel. Conçu pour les navigations au long cours, le Mango offre un confort et une sécurité optimale pour les passionnés de la voile. Sa robustesse, sa maniabilité et ses aménagements raffinés en font un choix privilégié pour les passionnés de navigation, qu’ils soient en quête d’aventures océaniques ou de moments de détente.
Architecture technique et motorisation du Mango
Les spécifications techniques de l’Amel Mango soulignent sa vocation hauturière. Avec une longueur à la flottaison de 12,71 mètres et une largeur de 4,6 mètres, le bateau présente un volume intérieur rare pour son époque. Le lest de 4 717 kg associé à une surface de voile de 119,84 m² assure un comportement marin sain et équilibré. En termes de motorisation, il est généralement équipé d’un moteur diesel Perkins, reconnu pour sa fiabilité et sa performance en haute mer. Ce moteur offre une puissance de 100 CV, assurant ainsi une propulsion fiable et efficace lors des manœuvres en port et des navigations par vents faibles.
L’autonomie est un autre point fort du Mango, avec une capacité en carburant de 833 litres et une capacité en eau de 1 514 litres, assurant une autonomie appréciable pour les longues traversées. Le design de l’intérieur, avec ses menuiseries en acajou, ses vaigrages en skaï beige et ses planchers en teck, crée une atmosphère chaleureuse et accueillante, propice à la détente après une journée en mer.
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Confort intérieur et vie à bord du Mango 52
À bord de l’Amel Mango, les aménagements intérieurs reflètent l’élégance et le confort, créant un véritable havre de paix en mer. Les luxueuses cabines, avec leur hauteur sous barreaux de 2,1 mètres, sont ornées de boiseries en acajou massif, offrant une ambiance chaleureuse et raffinée. La cuisine, équipée d’un bloc en U, inclut un évier pratique, une gazinière et un réfrigérateur, tout en offrant de nombreux espaces de rangement pour optimiser le confort à bord. Le salon spacieux, avec sa banquette en L et sa table fixe en bois verni, invite à la convivialité.
Chaque détail a été soigneusement pensé, que ce soit le chauffage à air pulsé pour des températures agréables ou la machine à laver pour les longues croisières. À bord de ce voilier, les équipements technologiques sont soigneusement sélectionnés pour offrir sécurité et confort en navigation. On y trouve un radar Raymarine Quantum 2, un GPS Axiom 9, ainsi qu’un autopilote Raymarine P70s pour une assistance optimale lors des manœuvres. Côté sécurité, un radeau de survie pour huit passagers, des gilets de sauvetage homologués, ainsi qu’une balise AIS personnelle garantissent une navigation sereine.
Le Super Maramu : Référence mondiale de la grande croisière
Le Super Maramu, des chantiers AMEL, est une des références des voiliers de voyage. Le Super Maramu, ou Super Maramu 2000, est un des voiliers les plus connus du chantier. Plus de 450 unités de ce bateau de voyage gréé en ketch sont sortis du chantier. Le Amel Super Maramu sort des chantiers en 1988 et sera renommé Super Maramu 2000 de 1999 à 2007. Ce voilier, gréé en ketch, reste un des bateaux de voyage les plus réputés dans sa catégorie et au-delà. Il est un des rares voiliers de cette taille à être insubmersible.
Ce voilier de voyage est pensé pour les longues navigations au large. Enfin, le Super Maramu doit sa réputation à ses qualités marines. Ce Ketch bénéficie de toutes les qualités pour affronter toutes les mers du monde. C’est un bateau plutôt rapide pour un voilier de voyage, puissant et stable à toutes les allures. Dans le même temps, le Super Maramu est un vrai bateau de propriétaire. C’est un bateau de voyage pensé pour naviguer en couple ou en équipage réduit, et ce, jusqu’à l’accastillage. Une personne seule peut manœuvrer le bateau, à la voile comme au moteur.
L'héritage et la philosophie de construction Amel
Le chantier Amel n’a jamais cherché à faire des bateaux qui font tourner les têtes, privilégiant la fonctionnalité à l'esthétique purement commerciale. Dans un cockpit central, le barreur de gros temps ne risque pas d’être emporté par une lame, pas plus que la descente ne risque l’envahissement par forte mer arrière. Sur les nouveaux Amel, toujours fidèles au cockpit central et à sa protection, la porte de descente est située à 8 mètres de l’arrière du bateau. Depuis le poste de barre, doté d’un siège de pilotage confortable et d’une électronique archi-complète, on accède à toutes les manœuvres, propulseurs rétractables inclus.
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Autre innovation Amel toujours bien présente à l’extérieur : le revêtement de pont moulé et teint dans la masse. Un pont en bois nécessite une maintenance soignée. À l’époque du fondateur, on posait encore les ponts collés et vissés, des milliers de vis traversant alors le gel coat. Les anciens voiliers Amel étaient réalisés en un épais composite de fibre de verre moulé au contact, avec des coques atteignant souvent des épaisseurs de 20 mm. Varangues et renforts étaient stratifiés à la coque tout comme l’étaient les cloisons, garantissant une rigidité structurelle exceptionnelle.
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